【Man哥语】
在最近几年之中，各大汽车厂商纷纷迫不及待地推出小排量涡轮增压车型，似乎这类车型正逐步统领中国汽车市场，而这其中存在诸多缘由。就算是发展趋势，在世界范围之内真存有动力强劲且省油这般美妙的情况吗？本篇文章能够视作对小排量涡轮增压的某些辟谣而言的，并且当你确实准备去购买一辆小排量涡轮增压车型之际，你务必要清晰地思考一下它究竟适不适合你的用车需求。。
之所以火，全因政策使然
小的出现，缘由一部分甚大是那环保政策，咱都清楚在中国以及欧洲，有着颇为严格至极的汽车排放标准，小于一定程度之内切实能够削减二氧化碳的排放数量 。
由于我国即将施行“双积分”管理办法，该办法包含乘用车平均燃料消耗量（油耗）积分以及新能源汽车积分，乘用车生产商也要开始类似学生时代那般“赚学分”了，其一需降低燃油消耗从而获取正积分，其二得销售充足数量的新能源汽车以便获取新能源积分。
这是小排量车型日益增多的缘由，“双积分”详尽内容能回顾Man哥先前文章，燃油车会“禁售”是“双积分”所造成的吗？ 尾
再者，因消费税存在，使得诸多搭载大排量引擎的车型无法进入中国，即便进到中国，车企以及买家都需承担极高税费，此税费是生产环节承担，惨淡销量叫这些车型逐渐无人问津，所以与其称消费税，实则可直接理解为“排量税”，具体税率标准见下表。
排气量1.0升以下：1%
排气量1.0升至1.5升（含）：3%
排气量1.5升至2.0升（含）：5%
排气量2.0升至2.5升（含）：9%
排气量2.5升至3.0升（含）：12%
排气量3.0升至4.0升（含）：25%
排气量4.0升以上：40%
对于超豪华小汽车，涵盖乘用车以及中轻型商用客车的，在零售环节，其税率百分比需按照10%来执行。
于是，各个厂商都踊跃开展研发，研制适应中国政策的小排量车型，后来，鉴于技术水平得以提升，又出现了同等排量情形下，涡轮增压引擎较自然吸气引擎动力强出许多这一现象。
当下，存在针对1.6L及以下排量车型的减税政策，在市面上，除大众1.4T与DSG的黄金组合之外，诸多厂商都已推出小排量涡轮增压车型，其中有不少超小型的1.0T车型、很多超小型的1.2T车型、不少超小型的1.3T车型。
有种车型，其排量在1.6L以下，大多是十几万的家用车，要是仔细做下分析，就能发现个问题，买这个级别车型的人，对车子的经济性与可靠性，甚是关心着，然而，涡轮增压车型的维修保养成本，常常是高过自然吸气车型的 。
此外，从可靠性方面予以剖析，涡轮增压的故障发生率相较于自然吸气而言是更高的，并且在10几万这个等级的涡轮车当中，大部分配备的都是双离合器变速箱，而针对这个等级的双离合可靠性状况，就无需Man哥过多阐述了吧 。
所以，对于小排量涡轮增压车型，其排量在1.6L以下，尽管在动力方面，远超同级别自吸车，然而在这个级别，买家所最为关心的经济性与可靠性，却极难获得保障，因此，即便存在诱人的动力以及减税的政策，你依旧得透彻考虑，选购一辆价值10几万的车时，你内心最想要的究竟是什么，此刻购买一辆自吸车尚不致太晚。
并且，那看似像是大势发展方向的涡轮增压车型，实际上只不过算得上是个起到承前启后的中间过渡时段，至于增压车辆日后到底会不会将自然吸气车辆去进行替代这件事是不重要的，重点在于电动车辆终究是会把燃油车辆给取而代之的。
我们国家针对电动汽车有着补贴扶持，并且欧洲好多国家，也一概都已声明了要完全禁售燃油汽车的进度表，当前这种发展态势已然是十分清晰明确了。
动力好？也分怎么看
当然，涡轮增压引擎有着动力水平，这动力水平是要明显优于自然吸气的，尤其是涡轮增压引擎存在更高的最大扭矩，并且有着更提前的最大扭矩转速，这更高的最大扭矩和更提前的最大扭矩转速会给驾乘人带来更明显的提速感，也就是所谓的推背感。
此时此刻不少人就有这般认知，排量若是变小，那推测应当会更为节省燃油，然而动力与此同时却有着显著的提质增益，如此这般进行的交易简直不要太堪称划算了，有关省油这整件事情待会儿再去商讨探究，这会儿当先着重谈一谈涡轮增压型引擎的在动力上的爆发特性 。
那台安装在高尔夫180TSI（1.2T）车子上作为例子对象来讲的，属于EA211的发动机有一个搭载车型可参考比较为依据前提情况之说明对象范畴范围里对应明确阐述内容范畴所呈现指出涉及之涡轮增压引擎，存在包含涉及一个表征标志代表意义表现存在一个用于表明呈现作为性质内涵含义而规定界定之最大扭矩转速所组合关联一起形成产生体现所涵盖包含内容范畴范畴里对应明确阐述内容范畴之区间范围，该发动机所具备拥有具有表达展现表示之意存在一个针对对于面向作为比较基准基线对比参照基准而为明确阐述说明对象所体现存在表达表征代表之意而形成产生体现表现之最大马力（116Ps）以及还有另外一个同样需要作为关联关联内容范畴范畴里共同存在一起产生作用相互关联关联关系之相关内容里相对独立存在单独具有特定对应数值所明确表明呈现表达存在之义作为数值指标所明确表达表示表征代表对应含义之一部分而存在具体明确所述定义确定之最大扭矩（200Nm）在两个范畴范畴里比较对照方面面向针对对于面向作为对比参照基准而明确说明表现之情形情况所表明表征代表之内在含义以及关联关联内容范畴范畴上所呈现指出涉及关联关系里，是都均存在具有呈现表达显现展示呈现实质性客观内在真实含义意义而具备一种为明确阐述说明对象而产生体现表达之意所表现呈现程度水准情形所需要要求规定具备条件所体现表现代表之水平高度范围区间之内，达到超过高于在超过之程度水准情况范围达到出现范畴出现之时是需要作为比较目标对象参照说明作用发挥体现而表现呈现展示存在一种相对于在程度内容条件比较方面内在客观联系关系关联作用比较对照作用表现发挥情形体现而达成之结果表示所达成实现目的目标效果内容之体现上超越而过之上存在一个在涉及面向涵盖范围体现方面所存在具有形成涉及表征范围内所存在具有产生存在呈现体现所表达表示所含包括之义之1.6L的与之做相互关联对象而以作为彼此相互关联关系而为确定明确表明体现表达意思含义之内在逻辑逻辑关系为依据对应而作为逻辑推导基本依据对照对比逻辑含义之义范围内所存在产生具有出现具体内在客观条件客观真实事实而产生存在形成出现现象存在之自吸引擎所涵盖包括涉及存在之EA211二者之间相互比对互相参照相互比较对照之情形体现存在之结果表现的。
它的最大扭矩转速区间为2000转至3500转，当发动机转速处于该区间时，它能够爆发出200牛米的最大扭矩，带给驾驶者畅快的提速感觉，但是 。
换个角度去作考量，那便是当发动机处于2000转以下这一区间范围，且涡轮尚未介入之时，其具备的乃是一台1.2L自吸发动机的动力水准，假设我们是在城市其中从事日常驾驶行为，那般我们会常常运用到2000转以上的转速么？特别是在跟车此刻动力会显得更为疲软，而要是你期望让车子能够更快地跑起来，那就得更为深入地去踩油门踏板，这样方可使涡轮处于发力运作状态 。
我们再来瞧一瞧丰田的9NR - FTS这款1.2T发动机，它的最大扭矩是185Nm，此数值相比1.2T的EA211未能那般出色，然而它的最大扭矩转速处于1500至4000转这个范围，这也就意味着涡轮的发力要比高尔夫1.2T车型上所搭载的那台EA211更早出现，并且整个发力的转速区间会更为持久性。
看上去还行，不过，对于一辆排量为1.2L的车型而言，1500转可是个常常会用到的转速，那会出现啥问题呢？跟车慢行时，一旦你把油门稍微踩深一点（特别是丰田车油门起步阶段很灵敏），涡轮频繁介入车会出现一窜一窜的情形，这时要是控制不好就采取一脚油门一脚刹车那样跟车，整体驾驶感很突兀，开车的人累，坐车的人也难受。
且不说多数涡轮车所搭配的是双离合器变速箱，而双离合器变速箱于跟车过程之中走走停停之际所产生的抖动，这实实在在也是个相当大的问，题（丰田为例CVT和AT） 。
但是，要是你所购置的是一款自吸的车型，那么这种尴尬的情形便不会出现，并且整体的加速感受相较于涡轮车而言要线性许多。
三缸的涡轮车就更不用聊了。
提及诸多内容后，仍是那句话摆在那儿，探查您究竟所需求的是何种，倘若您渴望便捷高速的起步加速体验以及显著推背感受，那么涡轮增压类型会更契合您，但处于高速行进期间的二次再加速本领，小排量涡轮增压款型衰减幅度极为显著反之要是您寻觅的是平稳顺畅的驾驶感受，那么自然吸气样式会更适配您 。
再多说一句，咱们今天文章所讨论的是小排量涡轮增压，这类车型大多存在于普通的家用轿车之上，而至于普通的家用轿车，那宛如一脚踹那般的推背感，难道真的比武断不加考虑就做出判断还要简单并且轻易放弃吗？真可谓，真的比较为持久流畅没有丝毫颠簸不平坦更重要吗 ？
真的省油吗？
油耗，是处于该级别那些买家广泛关注点主要侧重的问题，其直接关联到通常情况下日常用车时的成本支出，存在有人认定排量越小继而所能实现的省油功效越具优势的观点，实际上，不同的几种工况情形、各种各样路况状况、驾驶员个人习惯以及不同车型的车辆自重和变速箱匹配情况均对行车过程中汽车油耗起着具有决定性意义的作用 。
首先我们先来看一下工信部的油耗数据：
凯美瑞2.0L自然吸气对比蒙迪欧1.5T涡轮增压
昂克赛拉2.0L自然吸气对比威朗1.5T涡轮增压
尽管并非全部小排量的涡轮增压的车子，都有着比起，更大排量的采用自然吸气方式运作的车辆，更耗费燃油的情况，但借由比较这种情形是实际存在的，并且这种存在是处于保有数量巨大的常见车型里面。
下来，Man哥会尽可能，去模拟日常生活之中的真实场景，而后再用大白话，给大伙讲述出来，至于画面，各位能够自己去脑补 。
你驾驶着那辆1.2T，名为高尔夫，的车，涡轮没介入时该动力太疲软，于是平时驾驶，你就频繁深深踩下油门呢情况发生，使转速维持在2000转以上，唯有此时车的动力才能使你感到满意。句号
如此一来问题便出现了，我们皆知转速越高越花费燃油，在长时间处于2000转之上行驶时，真的能够超越1.6 L的自然吸气从而实现省油效果吗，这存有一个未知之中的答案揭晓，唯独Man哥能够说明，并不会是一定得情况，主要取决于你是以怎样的方式来进行驾驶此车的 。
还有另外一种场景，你的日常用车生活常常需要跑高速，在高速上行驶的时候，因为排量小，所以转速会比同级别排量偏大的自吸车高，在这样的工况之下，小排量涡轮增压车会比对排量偏大的自吸车省油吗，这同样是个未知的情况，这样的疑问也令人难以确切知晓结果。
最重要的一点是，在相同车系的情况下，那时你所选购的涡轮版本，其价钱相较于自吸版本而言，还要更贵些呀。
高尔夫1.2T的价格已经超过了1.6L自然吸气
所以小型排量对涡轮进行增压这种情况到底能不能节省燃油呢，这个答案并非绝对属于定式那种范畴哦，关键重点其实仍然是必须要去留意看用车时具体所处的那种环境情况，以及用车人个人具有的独特驾驶习惯方式，不同的各个车型呢结合差异不同对应的发动机还有变速箱那些之间的适配协调也有着非常突出关键作用呢。
关于可靠性，双离合也得背锅
市场上数量最多的车型在于10至20万这个级别的范畴，此亦是大部分买家的购车价位区间，该级别所搭载的涡轮增压引擎大多都没完成一个完整的生命周期，尽管涡轮增压引擎持续在进步，然而尚未走完一个完整生命周期的产品，谁都没法为它的长久可靠性立下保证 。
如果再给配个双离合的队友，那这可靠性就更难说了。
万万别感到双离合有着多高级，听闻人家说说有好多赛车施用得是双离合，那么赛车的寿命到底是多长呢，几场比赛进行完了说不定发动机以及变速箱都得去更换了。
咱们买的这辆车是家用车，是那种需要长期去使用的，事实上双离合比CVT以及AT成本全都低，更何况在价格区间于10到20万这个范围，存在着非常多赶鸭子上架一般拿双离合用的例子，还真且别老是去黑大众的DSG，DSG历经各种成长现在已是双离合范畴当中相对优秀的变速箱了，有不如此款DSG的双离合数量极多到数均没法尽数呢 。
结语
当然，小排量涡轮增压并非完全没有好处，但是咱们今天是仅站在消费者角度去展开分析的，具体是去剖析那些售价在10几万到20几万之间的车型买家到底对涡轮增压有着多大需求，同时还要看这些需求对于车主日常用车究竟具备多大意义，而这本身才是极值得思考的问题 ,（性能车和极端运动型车除外）
依Man哥之观点呈现而论，一辆具备纳入值得推荐范畴资格、且属于普通家用类型之车辆，它首先应当是具备安全特性的，即便在达成与跨级车型于安全性方面进行比较这种条件不可能达成之时，然而但起码在同级别车型所构成这个类目里于安全性的排名位置上要处于前列位置排列
其次，它需具备良好的可靠性，即便动力与底盘的技术稍显老旧，然而，又有谁会真正在意那些方面呢？只要技术成熟且不出现故障，日常的用车成本并不高，能够出色完成车主日常的代步任务，这样便是一辆合格的家用优质车辆啦。
具备上边两个特点之后，要是空间能够再大一些，要是 NVH 能够做得更出色一些，要是底盘能够更厚实那么一点点，要是能让家人乘坐得更舒适一些，那就会更加趋于完美之境了，至于推背感是否强烈，提速程度是否快速，这个重要吗？得到的答案，是并不重要的 。
