互联网的公司切入物流的行业，除了那满城到处全都是的“车货匹配”之外，还有别样的什么是值得去关注的模式呢？
2014年，开始做车货匹配的韩金宇，开始做同城货运的韩金宇，试图告诉我，TMS，也就是运输管理系统，才是最好的切入点，这位2004年加入百度的搜索工程师，误打误撞进了物流业之后，车满满已是其第二次创业 。
在他的认知范畴里，城际车货匹配多数情况下仅仅只能达成信息的撮合，然而却没办法解决车辆管控方面的问题，在线支付的习惯极为难以培育，交易闭环根本无法得以实现，并且始终未曾拥有较为出色的盈利模式。同城货运要是针对大客户去开展服务，那么势必会存在线下人员数量繁多、资金垫付账期漫长等一系列问题，要是面向小B、C端用户，就极易陷入入不敷出的烧钱困境之中。而不管是城际领域还是同城范畴，线上信息平台都相当难以打破传统物流公司与货主、司机之间的紧密关系。
韩金宇持有这样的看法，货主是不存在精力去管控运输每个环节的人，司机是那种更期望仅仅做驾驶这一件事情的人，所以提供组织调度服务的物流公司是链条上关键的节点，因而车满满怀着那样的想法要以SaaS那种方式为物流公司提供免费TMS软件服务，类似的竞品存在我们之前报道过的oTMS 。
此处所讲的物流公司通常普遍指代第三方物流（3PL）、专线，以及落地配公司，这三者担当相应角色于市场之中相互进行互换，并且界限并非清晰明显。车满满跟传统TMS软件之间最大的差异就在于，该车满满能够达成各个物流公司之间、物流公司与上下游企业之间、司机之间的配合协作实现贯通。以运单作为核心内容，物流公司能够实时对货物处于哪里、货物何时到达、司机是何人进行管理，并且还能够开展数据分析、进行财务结算，然而针对这些极为基础的信息，直至如今依然存在很多公司是以拿纸笔的方式在进行记录 .36氪被告知，是韩金宇说的，一些物流公司，在使用了车满满之后，才着手购置打印机，用于打印运单。
而车满满最为突出卓越伟大的协作应用乃是公司彼此间“转交货物”此种行为，在一回跨越城市的运输历程当中，3PL、专线、落地配各自分别承担着获取货物、干线运输以及城市落地配的职责，这三者之中任何一个都绝对不可以缺少缺失。借助车满满，任意哪一方均可把运单涉及的信息流转传授交付给下一家公司，并且在转交之后居然依旧能够管控货物的去向行踪。与此同时货主同样是能够在平台之上统计所发运单的情形状况。
然而要使得多方切实参与贯通协作，他们均得在运用此产品才行，平台应怎样去获客呢？韩金宇告知36氪，鉴于物流公司大多汇聚于园区内，大致集中在园区内推行一段时期便可凭借口碑获取用户，不像服务货主企业的软件需一家一家去推行。当前车满满已拥有3000家物流公司用户，入驻以北京、成都为主的7个城市。用户主要运用的是PC端产品，不过移动端应用也已上线。
按着韩金宇的说法，全国进行粗略统计，存在着80万家与之相关的物流公司，而这些之中的改善空间，实际上还是非常大的。
物流从业者文化程度普遍不高，SaaS软件对他们来说能简单上手，还能切实提升其管理效率，据36氪所知，许多从业者对车货匹配应用里的运单管理功能称赞不已，好的工具必然有需求，另外，在物流公司长期使用过程中，平台与物流公司建立的信任关系会成为最具价值的资产，这也是其设想的盈利模式所在。
论述车满满的盈利模式设想，要了解运输业基本背景，落地配是上述三个环节中最需科学管理的部分，提货是集约规模化动作，干线运输是集约规模化动作，从城市周边物流园区配送至市内多个客户，必须做到小区域共同配送以降低成本，必须做到高密度共同配送以降低成本。
所以，落地配公司得承接众多上游专线公司，借此达成高密度城配网络。车满满能助力专线公司对接落地配公司，依据货物的重量、体积、地址等信息算出最优城配路径，达成分区域共同配送，进而降低成本。车满满期望在促成专线公司与落地配公司交易之际获取收益。
韩金宇是搜索引擎工程师出身，这是他所擅长的 ，相较于百度搜索的数据量级 ，他反倒认为车满满当下汇集的数据极为渺小 ，距离真正达成网络效应还差得很远 ，现如今车满满每日承载着数万运单 ，产生的交易额为1000余万元 。
车满满，之前，曾经获得，零一创投的，1800万元，A轮融资，还有，九合创投的，天使投资，据了解，新一轮融资，也，即将，完成。
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