作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
三月最后那日，我无意间碰到了这台车，是04年的马自达323，为一手车且行驶里程达15万公里，车况还行，对照其价格来讲，若不买下实在称不上是人，于是，我成了一名马自达车主，其价格，就算把提档以及落户的费用都加进去，依旧不够去买一部64g的iPhone11 。
先说一下这车，这是正宗的海南马自达323，并非后来的海马汽车，这两者截然不同，不能一概而论，它们是两个完全不一样的概念 。
车型简史
事实上，海马的历史是值得去讲述一番的，要是仅仅对这款车体验部分存有兴趣的朋友是能够跳过去的啦~早在距离现在几十年前的上世纪80年代的时候，海南省有着想要发展它自身汽车产业的想法，于是状况是从接手了来自菲律宾的一套年份久远且陈旧不新的汽车生产线，之后紧接着又和马自达有了联系。一直到90年代初期的时候，海南汽车制造厂的首款产品HMC6470就诞生了。
HMC6470
这款车，实则是底盘代号为LA4的马自达929 Station Wagon，海南汽车厂引进生产之际，它已在国外停产长达十年之久了，这属于当时常见的，以较低成本引入老旧车型的做法。
随后，海南汽车制造厂才正式与马自达组建合资企业，通过国产或者CKD形式生产了部分车型，此处就不再过多详细叙说了。然而，值得提及的是，九十年代初期海南马自达所制造的车型均没有获得国家的生产许可批准，从理论层面来讲仅仅能够限定在海南省岛内进行行驶。尽管在特殊时期阶段里陆续有不少产品运入大陆并且能够正常上路行驶，可是海南马自达是急切需要生产准入资质认可的。所以呐 在一九九八年的时候 海南马自达选择挂上一汽的名号 海南马自达此方才开始真正步入正常发展轨道 。
海南省马自达在2001年的时候，推出了名为普力马的这款车，它在海外是1998年发售的产品种类，能够算得上是海南省马自达制作的首款正规的合资车型类别，普力马实际上就是本文主角323的MPV版本，为何称是正规的呢，是由于之前海南省马自达制造的第六代323用的是丰田8A引擎，还有上个世纪那种“拼装车”的特质，到2002年，海南省马自达生产的第八代323正式推出市场，也就是我所购买的这款车，取名为福美来。
那么随后呢，马自达在一方面与海南这边进行着相关活动，与此同时，其在另一方面就暗暗与一汽产生了暧昧关系。在2005年之时，一汽马自达得以成立，进而开始生产那人人都知晓的马6，在05年之前马6所标注的是红旗CA7230。到了2006年，马自达又与长安组建了长安福特马自达。紧接着，海南马自达就完全冷清下来了，转而变成了自主品牌，并更名为海马汽车，随后开始制造一些让人捉摸不透的模仿车型。这般海马的当前状况怎样，想必我也就无需过多阐述了。
静态体验
这台323是我所购置的，它诞生于海南马自达最后且最为辉煌的阶段。其于98年在海外市场亮相登场，底盘代号为BJ。这辆车在2004年3月进行上牌登记，属于1.6升手动挡低配版本，新车指导价为11万有余。
我觉得，在同年代车型当中，323的外观设计是很普通乏味的，是那种一眼看上去就会让人觉得无聊的车。我这辆车外观有点惨，左前翼子板存在凹陷情况，前杠与大灯之间的缝隙在拆装之后没有处理妥当，香槟色也难免出现色差，不过好在骨架完好如初 。
内饰同样没突出明显的亮点，然而所有功能展示清晰，并且使用起来便利，这一点相较于整个大屏而言好用程度强很多，那大屏根本无法正常使用。门板往上方与空调出风口所对应的那一块区域采用的是软性材料，配置较高版本用车则对应四个位置的车门板，还存在这个级别里较为少见状况的情形，即有褶皱的真皮对其完成包裹。这款车的内饰存在一个较为细微的特点表现，通常情况下，音响开关以及音量按钮一般状态下通常会处于紧贴驾驶员的那一侧位置，但是323这款车的这些按钮是在右侧位置，进行歌曲切换操作的按钮同样也是在右侧位置，其设计理应是直接依照日本版本进行照搬的.....这样的设计情形有的时候会给人一种正在驾驶一台改了舵的车辆的感觉所在。
这套为323的绒布座椅，舒适性很棒，质感同样出色，前排座椅柔软性佳，包裹性做得极为合适，坐垫长度足够使用，相较于前几天所驾驶的奥迪Q5L，更为舒适。原车主长期包着座套，这辆车被我买来后，仅清洗了车子，而后拆掉座套，内饰成色令人称赞。
4.3米车长致使后排空间，同当下A级车相比显得逊色，图里主驾座椅所在位置，是我身高180cm正常开车时所坐之处，位置较为靠后，当我坐到驾驶座后方位置时，腿部会被前方顶住，头部上方也会稍有顶感，这对前后排交流极为有利，倘若前后排乘客能够彼此体谅些，那这车后排也可称够用 。
后排的那个扶手，它是两层的，将其打开之后，会有一个储物格，还有两个杯架，在印象里，十几年前的A级车之中，像这样去处理细节的情况并不多见。
下面这便是323车内最为独特的配置了，坐在副驾位置经由折叠操作使得座椅转换为一张桌子，若你乐意，在这辆马自达车内，你能够吃饭，你能够看电影，你能够办公......这种感觉极具潮流趋势，仿若置身于客厅
但我觉得此功能甚是鸡肋，要是你切实坐在后排用餐，那你盒饭置于这张桌子上会距你甚远，进而致使你坐姿会极难受，我宁可放于后备箱盖上站着吃。这一设计着实巧妙，然而白白增添了成本且没什么实用性，在06年马自达退出以后，此功能被快速砍掉了。
同车身尺码比较，后备箱之空间不算是小的，其开口是够大的。奇妙的是，这辆车的后备箱之中，放置着海马的机油，还有防冻液，这表明这款323，极有可能一直于4S店进行保养。
动态体验
从动力角度来说，这款车所搭载的乃是马自达ZM 1.6升的发动机，听说在06年之前包括323在内的所有ZM引擎全部都是进口的发动机，其最大马力为96匹，最大扭矩是140N·m，这属于典型的提供给日常买菜用车场景的动力配置，在实际驾驶过程里，鉴于车重仅仅只有1105kg，所以如若在城里行驶且时速低于80kph的时候，动力方面是察觉不到存在动力不足这种情况的。
其低扭表现较为普通，当维持在2000转以上之时，方可保持不错且顺滑的动力输出，驾驶起来会给人一种颇为轻快的感觉，当然也仅仅只能说是勉强够用罢了。然而要是行驶到高速路段，323的表现就差强人意了，在时速抵达100时，转速大概处于3000多转（具体数值记不太清晰了），要是速度再加快的话，发动机所产生的噪音以及风噪就会致使让人难受，动力也难以跟上节奏。总体而言这是一台仅仅适合在城市中驾驶的车辆，进行高速行驶会极大地影响用户体验。
这辆323的发动机工况，那除开来讲，气门室盖垫存在渗油的情况，还有一个机脚垫出现了老化，由于这个老化致使怠速的时候产生抖动，除此之外，其状况都是相当不错的，哪怕是在冷启动之后，也不存在好似气门声大这类的异常响声，并且运转的时候极其平顺，同时还非常安静。
323最值得夸赞的就是其底盘以及操控，这车的悬架形式特别是后面听起来相当高级，前麦佛逊悬挂加上横向稳定杆，后面是TTL双天梯式多连杆独立悬挂，并且官方声称323的后轮悬挂会起到一定随动转向的功效。
存在着一种听起来显得十分复杂的后悬挂情况，我们暂且不对其展开剖析，然而呢，这款车的底盘确实是拥有一定运动取向的，其路感清晰，并且舒适性并不差，对于颠簸状况、情形的处理具备很有韧劲儿的特点，在过弯的时候，它的侧倾和稳定性极为令人惊喜，侧向支撑做得足够到位，整体而言也会给予人一种重心很低的信心感觉，这是相同时期的对手凯越以及伊兰特所完全没有具备的。
当年，323有着最直接的竞品，其中包括伊兰特，还包括凯越，这三款车被称作“新三样”。
转向有惊喜，和底盘情况相同，机械助力的力道让人感觉舒服，在低速状态下打方向足够轻快，不会像当下诸多使用电子助力的廉价车那般存在浓浓的虚假感，转向精准程度以及回馈放到如今在操控性方面也能够给予好评。
五速手动，挡位行程偏长，不过入挡手感还算可以，离合的力道不像本田那般硬，也不像有些上了年纪的国产车那样松松垮垮，结合点清晰且有一定范围，323的离合很友好，不像本田的一些手动车，若不熟悉，需一公里去适应才能开顺，我身边几个手动挡菜鸟都能轻松把323开顺溜，若是激烈驾驶，稍稍熟悉就能轻松实现快速换挡。
我觉得，323所带来的驾驶乐趣，跟如今标榜运动的车不太一样。323的感受更加纯粹且直接，它有啥就给啥的回馈，还有不太好的隔音，会让你感觉与机械之间有非常紧密的沟通，而不像如今的车那样，多多少少有一种间离感，当然，这也是汽车工业进步的表现。
总结
323是一辆好开的车，也是一辆好玩的车。
它是一款家用买菜车，其空间能满足使用需求，前排乘坐起来较为舒适，油耗不高，在县城城区路况进行不严谨测试，每百公里油耗为7至9升，动力标定足够平顺且易于使用，可靠性良好，车龄已达16年，仅有气门室盖垫渗油以及一个机脚胶需要维修，底盘和内饰不存在任何松散或异响的情况，倘若你所在的城市对老车不实行限行政策，那么一辆323完全能够胜任日常代步。
一款几千块的玩具车，它是能给你带来乐趣的车，经过与323这段时间接触，我才真正感受到Zoom-Zoom理念所在，马自达工程师用心把看上去不起眼的买菜车标定得如此有驾驶乐趣，虽动力弱鸡，但它底盘和操控能让每个热爱驾驶的人露出笑容 。
诚然，这辆有着16年车龄的老车，其价值连如今的iPhone11都比不上，我们自然不能用新车的标准去对它提出要求，然而这辆车确实让我体会到了好些小惊喜，话说回来，在五六千块钱这个价位上可供选择的还有什么呢？我着实没办法想到在这个价位竟还有车能像323这般，同时满足好开、好用以及好玩的这几点特性。
由于还得忙着对六代雅阁实施修复，于是这辆323便匆忙卖掉了，新车主持有者乃是一位驾驶揽胜的大哥，没办法知晓这辆323于他手上会被鼓捣出怎样的别样状况。最终，二手车特别是老车的确存有一车一种状况，就连两辆同款车辆的离合踩下去都极有可能是不一样的感受，本文仅仅是针对我所购置的这辆323展开论述。
