铃木不知不觉已经离开我们一整年了。自上世纪八十年代初长安汽车获得铃木CARRY ST90微型面包车（货车）的生产授权起，铃木在中国已经与我们相伴近四十年了。现在我将以昌河铃木、长安铃木、进口铃木这三个板块，逐一回顾铃木在这四十年间为中国留下的宝贵印记。
长安铃木，即长安铃木汽车有限公司，扎根于中国重庆，系长安汽车集团同铃木公司联手打造的合资公司，于2018年宣告终结。
长安首批获权制造的铃木车型包括ST90卡车与微型面包车，其圆形车灯搭配黑色横贯式格栅，外观与天津大发极为相似。在我年幼时，家乡十八线沿海城市的黑车市场几乎完全由这两种车型主导，若乘客过多便在车厢内加装木质长凳，驾驶员还会额外安装蓝色或绿色的迷你电风扇以增加些许凉意。
1993年，长安铃木宣告成立，成为日本企业在中国创办的首个汽车制造合资公司，此前五十铃、马自达和日产虽已设立卡车组装合资公司；奥拓和小羚羊是首批下线的车型。
奥拓第二代车型承载了很多人的青春记忆，它凭借价格实惠，可能是许多80后和90后家庭的第一辆座驾；也可能是在QQ空间抢车位游戏中，凭借“9手奥拓”这个昵称而广为人知。小羚羊则是一辆三厢轿车，我们家乡最早配备的正规出租车就是用它作为车型，车身涂装为深蓝色，不少经验丰富的司机后来改装了燃气装置。当初乘坐时，感觉车厢空间还算充裕，如今再回想起来，才发现这辆车其实非常紧凑。
岁月飞逝，转眼进入21世纪，2001年，奥拓的运动版车型快乐王子SC7081C作为独立车系正式投产上市，这辆车体量虽小，却配备了多种运动风格的外部装饰，其外观呈现出的对比效果意外地形成了一种独特的吸引力，这种设计风格影响深远，以至于许多老式代步工具都在模仿它的样子。
2005年，雨燕抵达中国。这应该是铃木在国内市场表现最为出色的车型，毋庸置疑。它拥有前卫动感的造型，价格也十分亲民，因此在中国大陆广受欢迎，畅销了十几年。虽然它有1.3和1.5两种排量版本，而且细节方面经过多次调整和改进，但这款车的燃油经济性并不理想。
从雨燕往后，长安铃木似乎就开始走下坡路了。
2006年，天语品牌推出了SX4车型，它属于一个大型车系。该系列的首款车型是天语尚悦三厢车，随后在第二年增加了天语SX4这种配备行李架的掀背车型。售价在几万元左右，其内部空间相较于雨燕车型有了显著的增加。车辆的质量表现稳定且可靠，同时具备一定的运动特性，在2007年还曾参与世界拉力锦标赛。在二手车交易领域却很不受欢迎，也许只需一万多元就能寻得车况良好的车辆，用作岳父钓鱼时的交通工具或者日常代步都相当适宜。
2013年推出了S-cross车型，它实际上是SX4的衍生版本，被定位为紧凑型SUV。它并没有取代SX4，而是作为一个新的车系存在，同时仍属于SX4家族。这个关系可能有些复杂，说起来我也容易混淆。S-cross在中国有两个名字，分别是锋驭和骁途，这两款车几乎完全相同，确实让人费解。
2015年，丰田发布了紧凑型SUV车型维特拉，这款维特拉与完全进口的超级维特拉存在显著差异，它并非高性能的越野车，而仅仅是一台普通的日常代步城市SUV，主要用途是通勤，并不具备越野功能。
二零一八年九月四日，铃木将它在长安铃木的百分之五十所有权卖给了长安汽车集团，从而终止了长达二十五年的合作关系。即便伙伴关系已经结束，但彼此的情谊并未完全断绝，长安汽车在合作结束后，仍能凭借授权继续在中国制造和售卖铃木品牌的车辆若干年。不过那些过往的篇章，则永远封存在了二零一零年代的前期。
