S6近期凭借出色价值感赢得了关注，G6随后引发市场轰动，该车型面世后，我查阅了其详细参数，发现一个明显特点：售价不高，车身属于中型级别，但装备水平接近豪华车型。
展厅里面的G6
我最喜爱的是1.5增压6档手动和1.5增压6档双离合自动，它们的表现非常出色，前些日子，我有机会试驾了G6，在此分享一些初步体验。
1、外观
4860毫米的车身长度，1825毫米的轮距，1463毫米的轴距，加上2745毫米的轴距数据，都表明G6属于中型汽车范畴，车身造型十分雄伟，车身覆盖件和涂装工艺也达到了更高水准，比亚迪汽车确实在持续进步。
2、配置
小弟G6全面继承了S6的最新技术装备，两者之间仅有驾驶舱和仪表盘的界面设计略有不同，其他各项性能完全相同。
3、动力
此次试驾的G6仅配备2.0手动版本，其动力系统为BYD483QB，与S6共享同一款发动机，输出动力表现平平，但基本满足日常需求，而分配到G6这款更轻的车身上，则显得更为游刃有余，毕竟G6的重量仅有1440公斤，比S6轻了180公斤，对于追求驾驶乐趣的车友来说，若选择1.5增压6档手动车型，则完全无需任何担忧。
4、几个亮点
掀开引擎罩，注意到盖板上的孔洞位置调整到了机油尺上方，这样方便查看油耗数据，S6在这方面做得不够好，孔洞位置不合适，取下机油尺很费劲，我在S6的相关讨论里提过意见，没想到比亚迪调整得这么迅速。
那位朋友体验车辆时，打算将座椅调到后面位置，在下方寻找了一番，却没找到，工作人员说明是电动座椅，确实，这比S6的配置更上一层楼。
5、试驾感受
2档的平顺性超越S6，3至5档和倒档的表现与S6持平。倘若后续的G6车型都维持这种调校水准，那么车友们将不会再对变速系统表达不满。
加速性能好，不好都不行，车轻啊。
转弯通过性很佳，即便试驾时没有进行桩绕测试，我也进行了假想的绕桩驾驶，车身侧倾并不明显，底盘的悬挂系统以及稳定性表现良好，180度的极限漂移操作十分出色。
6、一点不足
这台车试驾时刹车感觉比较生硬，没有松紧余量，车友们清楚，这种刹车在行驶中容易导致车头前倾，也就是常说的急刹车时车头往下掉，和工作人员商量后得知可以调校，我觉得新车都应该出厂前就调试妥当，车主提车后只需正常开，不必等发现毛病再去4S店处理。
对于喜爱轿车的人群，若预算在十万元上下，那么选购G6将非常划算。
时间仓促，理解有限，必定有疏漏之处，敬请各位车友批评指正。
