提到“得利卡”，老司机们是否立刻感到亲切与共鸣？
当年的“工具车”神话，以其皮实耐用而闻名。
是否考虑过，如今从国外引进并进入国内市场，实际价格达到四五十万元的三菱得利卡D:5 4X4，它是否还具备过去作为运输工具的出色性能？
可以说，这已经不只是种设备了，它更像位“多面手”，意在MPV领域中走出一条别致的路径。
这要从日本MPV市场的“百花齐放”说起。
丰田埃尔法与威尔法瞄准高档豪华领域，铃木Every Wagon则侧重于经济实惠。
细细品味，每个人都有自己的生活方式。
三菱却选择了不同道路，他们推出了得利卡D:5 4X4，这款汽车既适合家庭使用，也能处理各种野外情形，是个用途广泛的交通工具。
这几年，三菱汽车的日子其实并不好过。
当前全球汽车行业竞争异常尖锐，它正竭力探求自身的发展方向。
得利卡D:5 4X4车型进入市场，或许是一种探索，意图凭借其特殊之处，吸引那些追求非凡的顾客。
那这车到底行不行？
咱们先聊聊它的“硬核”技术。
S-AWC这套四驱系统，听起来是不是有点耳熟？
确实，这个是从以前的Lancer Evolution（EVO）那边“借鉴”过去的。
D:5 4X4的S-AWC与EVO的该功能存在差异，不过其中心思想相同，旨在各种行驶环境中，均能助人获得更佳的驾驭感受和车辆平衡性。
这套系统有三种模式：前驱、四驱自动和四驱锁定。
日常在城市行驶时，以前驱状态驾驶更为节能；一旦遇到雨雪天气状况，或者希望稍微体验一下操控乐趣，便转换成四驱自动状态；当面临真正需要激烈对抗的情形，则将四驱系统锁定，使前后轮的动力分配更加均衡，从而提升脱困性能。
除了四驱系统，这台2.2T的柴油发动机也是个亮点。
目前不少多功能车搭载的是汽油动力系统，不过，在崎岖路面行驶以及承受较大负荷时，柴油引擎仍然具备更佳的性能表现。
它的动力强劲，无需高转速即可输出强大力量，在攀爬斜坡或牵引重物时，表现更为出色。
而且，柴油机的油耗也相对更低一些。
这台柴油机也面临着一些争议。
现在全球都在提倡环保，柴油车的排放问题也越来越受到重视。
早在2021年，由于排放标准持续收紧，三菱汽车便宣告将逐步终止在欧洲市场售卖柴油动力汽车。
得利卡D:5 4X4依然配备柴油动力系统，这种动力形式在环保标准较高的区域或许会面临使用上的制约。
接下来，咱们再说说平行进口车这个事儿。
这几年，平行进口车市场并不好做。
一方面，国六排放标准的应用加大了行业参与的要求；国内汽车行业角逐愈发白热化，通过非授权渠道购买车辆的价差优势已不复存在。
得利卡D:5 4X4属于平行进口车系，其售价与后续服务存在一定压力。
当前国内销售的Chamonix 4X4车型，白色款的价格在45.3万元左右，黑色款则略高一些，达到了46.3万元。
这个价格，真不便宜。
配置方面，Chamonix 4X4版本还算可以。
七座版采用2+2+3的座位排布，内部空间非常宽敞；中控配备9寸触控面板，尺寸虽小，但功能基本满足使用需求；车辆还搭载了包括自动紧急制动、车道居中控制以及全场景影像系统在内的多项驾驶辅助功能。
你别忘了，现在国产MPV的配置已经卷到天上去了。
什么大屏、语音控制、智能互联，那都是标配。
相比之下，得利卡D:5 4X4的配置就显得有些“朴素”了。
如果你注重与众不同，那么得利卡D:5 4X4的改装空间也颇具吸引力。
在日本，得利卡D5的改装文化非常浓厚。
提升车身高度、配置全地形轮胎、安装行李箱架，形形色色的车辆调整方案不断涌现。
借助调整，能让得利卡D:5 4X4更显粗犷，更能体现独特气质。
这些改装有助于增强车辆的野外通过能力，并且能够让你在众人之中显得与众不同。
设想一下，驾驶一辆经过特别改装的得利卡D:5 4X4，在都市的每条街道和每条小巷间穿行，或者行驶在乡间的每条山路上，它一定会吸引所有人的目光。
那么，问题来了，这台得利卡D:5 4X4到底值不值得买？
咱们不妨来做个对比。
倘若经济能力在四十万到五十万之间，便能够选购众多其他类型的MPV，诸如别克GL8、本田奥德赛等车型。
这些MPV在空间、舒适性、配置等方面都更有优势。
它们缺乏越野能力，也缺乏个性。
你可以购置一些越野车，诸如丰田普拉多、Jeep牧马人等。
这些越野车的越野能力更强，但实用性和多功能性不如MPV。
得利卡D:5 4X4的定位十分与众不同，它不仅拥有MPV的宽敞空间和便捷实用性，同时还具备不俗的越野性能和丰富的个性化改装可能。
它适合那些既想带娃又能撒野，不甘于平庸的消费者。
但这还是一台小众车。
挑选它，必须承认它的不足之处，例如费用很高，装置水准不算顶尖等等。
假如你确实欣赏它的文化内涵、野外驾驶性能以及特别打造的特性，那么它也能为你提供与众不同的意义。
这台车到底值不值？
我觉得这个问题没有标准答案。
关键在于，你是否真的需要它所提供的独特价值。
一句话总结：情怀无价，喜欢就好。
