2025 本田 CRF450RX 评测
全新本田 CRF450RX 是否在缩小越野车与越野摩托车之间的距离方面有所进步？
我们熟悉的几乎所有越野车手都对越野赛事情有独钟，我们熟悉的几乎所有越野摩托车手同样对越野车赛事充满热情，即便这仅仅是在训练时间里，尝试在赛道上战胜所有同场竞技的对手。如果同时喜爱两种车型，挑选摩托车时会感到十分纠结，尤其当你同样偏好这两种骑行方式，并且希望找到一款能兼顾两者性能的座驾时。你会如何抉择？是选择越野风格，还是选择公路风格？这确实是个难题。你的经济状况或许难以同时负担两辆机车，但拥有一辆能适应多种路况的车型是否可行？这样的想法颇为合理，深入思考后更能发现其合理性。值得庆幸的是，像本田 CRF450RX 这样的摩托车应运而生。
本田最出色的越野车型 CRF450RX 即将迈入全新世代，在 2025 年完成更新换代。
规格表
CRF450RX 是本田近些年推出的一款新车，于 2021 年开始发售。它是一款专为专业越野赛事设计的竞技车型，包括大奖赛级别以及多种快速越野赛事，例如 GNCC、野兔争夺赛和野兔与猎犬赛等。尽管定位是高性能赛车，但它依然延续了本田越野摩托车的经典传承。与它的 CRF450R 姐妹车型类似，RX 系列也在 2025 年迎来了新一代产品的发布。它运用了更耐用的车架、更先进的减震器底座、优化的后悬挂臂件以及全新构思的气箱装置，这与 2025 年的 CRF450R 如出一辙。更耐用的车架直接源于 Hunter 和 Jett Lawrence 的构思，他们致力于消除前代车型的弯曲与摇晃，本田指出这也让越野车手们获益匪浅。
R 和 RX 这两款摩托车在外形上极为接近，不过 RX 通过了针对性的改进，以便于在野外骑行时发挥更佳表现。众多资深的越野车手都渴求他们的座驾拥有越野专用的操控能力，然而越野车必须配备 RX 所含有的关键部件：必须装有护手，还得加装防滑装置，油箱容积要比普通车型大，链条需要使用密封式的 O 型环，同时还要配置可折叠的脚撑。您同样需要一个 18 英寸的后轮，本田为此选用了越野专用的邓禄普 AT81 轮胎。
越野车手的最佳朋友——脚撑。
这台机器的专属控制器经过精心设定，主要提升后轮的动力输出和车辆的整体推动力。用户依然能够选择三种驾驶方式，分别是常规、柔和和迅猛，同时还有三种牵引力调节方案，包括本田特有的扭矩管理系统。所有这些改进都是针对专业级越野赛车设计的，并非为了娱乐目的。内部齿轮比和越野摩托车一致，不过使用了一个齿数更多的后链轮，规格为50T对比49T，并与13T的副轴链轮相配合。
越野赛事中，车辆的悬挂系统不应过于刚硬，需像越野摩托车那样具备一定的柔韧性，所以 RX 型号采用了 Showa 品牌的 49 毫米螺旋弹簧叉，以及 Showa 减震器，这两者均可进行全方位调节，其弹簧的刚性程度比 R 型略低一些。
重新设计的空气箱可提供更平稳的动力。
加装诸如支架、防滑板、护手、O形环链条、容积更大的油箱以及后链轮等配件时，会带来额外的重量，这就说明了RX比它的越野车兄弟重7磅的原因。同时，这些改动也会推高成本。RX 的售价比越野摩托车高 300 美元，但若自行采购所有配件并动手组装——或者利用螺栓快速固定以节省工时——将 MX 车型改造成性能堪比的越野赛车，这个价格就显得十分合理。
本田 CRF450RX 的主要竞争车型有 KTM 的 XC-F 450、Beta 的 430 以及 480 RR Race、Sherco 的 SEF 450、雅马哈的 YZ450FX 和川崎的 KX450X。可以看出，这个级别竞争非常激烈。
CRF450RX 的油箱容积要明显大于 CRF450R 越野摩托车的油箱容量，前者比后者多将近半加仑的空间。
踏上征程
RX 在你双腿间显得相当细小，如同本田 CRF450R 的常规形态，新设计的侧板纹理清晰可见，有效增强了腿部支撑力。散热器罩位于中央位置，厚度不大，不过 RX 的油箱明显更宽，与越野车型相比，车头部分向两侧逐渐收窄。油箱的尺寸也比 R 模型更大。与座椅下方放置燃油的雅马哈 YZ450FX 相比，雅马哈的宽度显得略微小一些。川崎 KX450X 的宽度也感觉更小，不过它的油箱体积不大，所以能够储存的燃料数量有限。
动力表现上，全新RX的运行状态自始至终都很平稳，新的空气箱略微降低了引擎的“震动感”，让RX骑行起来更加轻松，整体上也减少了骑行者的疲劳程度，第一天我们主要在中等难度的单车道小径上骑行RX，更倾向于平整的地形（两个发光的标记），这使得自行车在低速到中速区间内操控更佳，同时在小径开阔路段依然能提供充沛的动力响应。
在 NCPC 系列赛的 Blythe 赛道驾驶 RX 参赛时，我们决定采用稳健的驾驶方式。我们牺牲了部分低扭表现和中等加速力度，以此换取在 45 分钟耐力赛中的最佳驾乘体验。事实证明这个策略非常成功，我们最终夺得了该组别的第一名。
RX 的赛车基因通过这些标准版和激进版地图得以体现，它们更适用于黏土、沙地等松软路面。追求极致平顺动力感受的骑手，可选择牵引力控制最强的第二组地图，让这台机器化身机敏的“CRF350RX”，倘若你懂得言外之意。
这款大型四冲程单缸发动机以在极不合适的时刻“停摆”而声名狼藉，尤其常见于赛道狭窄、技术要求高且转速较低时，但本田的产品不会这样，嗯，至少不像以往的 RX 那样。无论在任何转速区间，供油都极为精准。
RX 的悬挂系统远比 R 柔和，却依然充满“赛车”感。RX 的悬挂行程偏后，能够有效过滤震动和颠簸，并且降低干扰传递。根据本田说明，经过优化的车身刚性后，悬挂能单独运作，无需随车身晃动而反应。这有助于控制车身的侧倾，让骑行感觉更贴近路面。前叉的更柔软设置还使骑手能够轻松跳过路边障碍物。
CRF450RX 的设计初衷是尽可能快地完成转弯。
如果您希望驾驶 RX 到 MX 赛道，完全可以,RX 在 NGPC 赛道的越野摩托车项目表现优异，那里的障碍物与许多资深赛道上的障碍物相似。不过，在大跳跃和硬着陆时，悬挂略显软弱，但您能够轻易体会到 RX 中 R 所蕴含的越野摩托车特质。经验丰富的两轮骑士或许会察觉到 RX 的避震系统在常规的赛道上有所束缚。一般的车手可能在本土的越野场地上对 RX 的表现相当满意，甚至可能更青睐其更为顺畅的悬挂设定，而非 R 版的硬朗调校。若追求越野车的颠簸感，启动激进行为模式即可轻松实现。
大体上，我们没什么可不满的。邓禄普 AT 81 轮胎逊于新款 AT 82 轮胎，油箱略宽，不过为了提升续航能力，这点牺牲还是可以接受的。我们或许会考虑用售后油箱来更换它，但不会急于行动。六速变速箱相当不错，KTM 和雅马哈都配备了这个配置。齿比数量增多，功能随之增强，但同时也导致成本（和重量）增加。本田选择维持原有变速箱配置，旨在削减官方指导售价。RX车型售价为9999美元，较雅马哈YZ450FX贵200美元，而比KTM 450 XC-F贵2200美元。
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2025款本田CRF450RX确实是一款让人眼前一亮、动力强劲、适用性强的摩托车。我们有实际证明——就是靠它夺得了冠军！对于我们的需求来说，CRF450RX完全符合我们寻找一款周末冒险摩托的标准，它在越野和跨地摩托车界都表现出色，甚至超越了往代车型
想要一辆体型更紧凑的车型吗？那么 2025 款的本田 CRF250RX 非常适合您。
2025 本田 CRF250RX
2025 型号的本田 CRF250RX 与全新 CRF250R 的越野车型十分接近，同时它还搭载了与 CRF450RX 一样的越野装备。这款 250RX 拥有容积更充裕的 2.1 加仑油箱，装备了护手装置、支架，配备了 18 英寸的后轮，并且采用了更新的越野悬挂系统以及 ECU 参数设定。
