特斯拉Model Y连续两年成为全球销量领先车型，尽管在公众关注度方面不如小米、问界和理想，但销售业绩一直保持强劲，上个月国内销量轻松突破三万台，加上出口的产能，整体产量稳定维持在四万五千台以上。
尽管眼下购买特斯拉的意向者数量不少，可是美国新兴车企不甘于现状，特别是乐道L90和理想i8让纯电三排座SUV领域变得十分火爆，因此特斯拉也必须研发出与众不同的Model Y车型。
因此，一款带有“型号YYY”标识、配备中间分离式座椅和后置三座设计的型号YL车型正式推出了。
上个月，Model YL一经录入工信部新车名录，便吸引了众多顾客的目光。它并非特斯拉首款配备三排座位的SUV车型，Model Y的前身虽曾提供七座选项，但仅限于北美地区选配，而且由于第三排空间狭窄，仅能容纳“蜷缩”的乘客，加上车顶与后挡风玻璃没有缝隙，可以说将任何人塞进第三排都如同虐待，因此七座版Model Y极为罕见，特斯拉也未将其引入中国市场。
不过这次，特斯拉打算让Model YL成为称职的六座型SUV。
Model YL的中排座椅，其初衷是为了确保身高达到187公分的乘客也能舒适就座，然而亲身感受后，我发觉这个尺寸的座位对于身高在此范围内的使用者，或许需要借助调整姿势才能适应——即便将座椅靠背完全放倒，以我174公分的身高衡量，与车顶后窗之间依然保持着约一个拳头的距离。
确实，在Model YL的中排位置，与先前Model Y的七座型号相似，乘客的上空是玻璃结构，这种设计最大限度地拓展了头顶的活动范围，同时，与尺寸增大的三角型车窗相配合，能够为后排乘客创造更为开阔的视线体验，不过，这种构造方式无疑增加了对特斯拉后窗银色玻璃保温性能的要求。
尽管特斯拉持续在有限范围内寻求提升，Model YL的车顶高度提升了44毫米，宽度维持1920毫米的同时，横向尺寸加宽了20毫米，确保第三排乘客有更舒适的间距，避免过于拥挤的接触。调整Model YL后排座椅到一拳距离后，坐在最后排膝盖前方同样有一拳宽裕，大致达到了三米轴距的普遍设想，比较容易改善舒适感的是，双脚可以毫无困难地伸进中排座椅下方空隙，略微强化了大腿的依托，并且中央过道也方便身体更放松地伸展。
中央过道的设计，使得Model YL上下第三排座位的方便程度比七座车更好，但是因为前后距离有限，过道的宽度也不够宽敞，再加上第二排和第三排的地板高度不同，因此对乘客的身材和活动能力还是有一定限制。总体而言，特斯拉第三排座椅的舒适程度能够达标，虽然坐垫的尺寸稍显不足，但靠背对腰部有较好的支撑，填充物也不算过于单薄，基本满足乘坐需求，适合中短途出行。在配置层面，Model YL针对第三排同样配备了加热功能，C柱位置设有空调出风口，座椅底部还预留了独立的充电接口，并且可以适配儿童安全座椅的安装。Model YL的后排同样配备了安全气囊，特斯拉额外加装了底盘的钢制横梁，用以增强车身整体的稳固性，确保对最末排乘客的防护依然到位。
当然，Model YL的第三排座位的舒适感，与理想i8、乐道L90相比，确实略逊一筹，但它的内部空间和设备配置，还是要胜过汉兰达这类常规七座SUV，能够满足大多数人的日常出行需求。
若无需长时间容纳五名乘客，可将Model YL视为一款七座型SUV，此次特斯拉的中排亦有不俗表现。
Model X的中排座椅虽然外表吸引人，但实用性欠佳，设计较为单薄；而Model YL配备的两把独立座椅，内部填充更加饱满，从人体工学角度看，其舒适体验甚至超越了Model Y。在性能方面，特斯拉相当有气度，不仅具备制热和换气功能，还首创了电动调节的内部扶手，该扶手能够任意高度固定，满足不同身材乘客的需要，不过它不够柔韧，也没有配备其他附加作用。另有一点，Model YL的电动后靠可以调整到125度位置，虽算不上完全放松的姿势，不过多少能让身体伸展些，并且针对我的身材，安装在B柱上的安全带不会紧贴颈部，开车时也能正常使用。
有一个要点值得注意：Model YL的中后排座椅，除了借助实体按键进行调节，亦能在显示屏上实现电动放倒操作。采用一键放倒功能时，前排座椅将自动调整至适宜状态，然而进行手动调节时，缺乏防夹设计，会直接撞击到前排椅背，特别是车厢内若有孩童，在调整座椅位置期间，乘客务必提高警惕。
三排座SUV的行李舱经常挤得满满当当，不过Model YL即便坐满六个人，还能轻松再加一个位置，要是把第三排座椅放倒变成四座布局，对付大多数购物需求就绰绰有余了，追求最大装载量时，Model YL的第二排座椅也能一键放平，变成2539升的超大空间，比Model Y多了517升容量。这次特斯拉另外配备了一种可吸附的尾门板，当需要利用后部低凹区域时，能够固定在第三排座椅靠背上，从而简化了存放的步骤。
前排座椅方面，Model YL同样进行了改进，整体维持运动化设计，但与第二排独立座椅类似，配备了可调节高度的头枕，方便不同身高的乘客适配头部位置，此外，特斯拉还增添了脚踏板，主要提供大腿部位的额外支撑，其设计理念与宝马相近。
配置层面，Model YL也有相应优化，例如前排中央显示屏尺寸扩展至16英寸，其显示清晰度相较先前增强约三成，视觉上可能不易察觉。此外特斯拉此次破天荒地改进了前排无线充电系统，将原先两块合计提供15瓦能量的充电装置，替换为能同时支持50瓦与30瓦快速充电的新版本，不仅充电速率大幅加快，还配备了散热风扇以保障运行稳定。
还有安静的特点，Model YL具备前后两层隔音玻璃，特斯拉还更新了新的低风阻轮毂款式，并且配备了单价约1500元的单条19寸马牌EC7S新能源专用静音轮胎。
特斯拉这次为Model YL配备了音响系统改进，车顶加装了两个发声单元，前排的扶手部位也增设了中央声道音箱，如果不仔细观察的话，很难察觉到这些变化——我亲自体验过，音量调高时中央扶手不会产生共振现象，不过确实让各个座位的听觉体验都得到了优化。
关于造型，先前驾仕派在Model YL展示时已有说明，其从车头至B柱结构与Model Y基本相同，旨在使车顶轮廓在B柱顶端更为顺畅地衔接，将延长的部分设置在后轮罩，后三角窗尺寸也相应增大，以便第三排乘客获得更宽敞的腿部空间和更宽广的视野。
车尾部分，因为车身高度和横向设计的改变，Model YL后备门区域明显变得更高更宽，进一步减少了本就微弱的立体效果，因此从外观上看相当厚重，仅靠反光尾灯和大尺寸黑色尾翼，勉强维持一点未来感。
Model YL整体上属于大型SUV，车长将近5米，轴距超过3米，它体现出特斯拉特有的设计理念，没有过多花哨的装饰，风格简约。
最后可以说一些看不到的地方。
例如，Model YL此次配备了CDC可变阻尼悬架系统，我盼望这能提升其乘坐体验，期待该技术将来也能应用于Model 3和Model Y车型上，我获得的消息显示Model YL仅提供19英寸轮毂选项，不过后轮尺寸增加至275毫米，这应当也是特斯拉致力于实现更稳健直线行驶性能的策略之一。最近有国外媒体捕捉到Model YL在纽博格林赛道进行测试，这表明特斯拉对该车型的操控性能设定了极为严苛的指标。
Model YL采用了更长三米的轴距设计，容纳了82度三元锂电池组，其续航里程最终达到了751公里，与全轮驱动长续航版Model Y相差无几。LG电池组的重量为465公斤，仅比78.4度电池组多出17公斤。Model YL的整备质量，对比采用相同动力系统的Model Y，仅增加了96公斤，这表明特斯拉在车辆轻量化控制方面依然表现卓越。
因为重量增加了，特斯拉给前后的电机分别提升了5kW和4kW的能量输出，不过Model YL的最高速度还是保持在201km/h，从零加速到一百公里只需要4.5秒，这个时间比全轮驱动版的Model Y多了0.2秒，实际感受上差别不大。
驾仕总结：
我认真研读了特斯拉的销售记录，发现Model Y长续航全轮驱动型每月大约能售出7000辆，是当前30至40万元纯电SUV市场中销量最高的单一车型。
因此特斯拉在三十万元以上市场参与角逐，不存在过往包袱，而Model YL先前宣传始终定位为“四十万元级别”，但正式公布的售价却为三十三万九千元，与理想i8大致相同，相较于Model Y属于“提升配置幅度有限但价格调整较大”。
显而易见，Model YL将同问界M8纯电、理想i8、乐道L90以及BaaS后的蔚来ES8展开激烈竞争。特斯拉尚未进入的全新领域，Model YL凭借33.9万的售价，能否继续维持六座纯电SUV的市场优势？在小米加入战局之前，这又将是国产汽车品牌之间的一场残酷较量。
