报名参加小米SU7预约品鉴活动之后三天，图说汽车小编终于接到小米汽车工作人员电话，这款即将上市的中大型纯电轿车再次改变了我对它的看法，造车新势力的首款作品居然能这么火爆，实在令人惊讶。
说实话，小米SU7在发售前就收获如此广泛的关注，某种程度上并非吉兆，因为最近竞争对手就遭遇了非常严重的舆论打击，情况相当糟糕。
要是小米SU7在3月28日的新品发布活动上公布的售价远超公众的预料，又或者其产品价值与同类竞争者相比出现明显落差，那么针对小米SU7的广泛批评浪潮几乎可以肯定会出现，这场舆论风暴对于小米汽车这家诞生于新能源汽车竞争白热化阶段的造车新企业而言，后果可能非常严重。
所以，小米SU7需要拿出真本事，表现出比对手更有吸引力的价格优势，才能抓住这股巨大的市场关注度，并且把它变成良好的品牌形象和真实的销售业绩。
提及小米SU7的竞争对象，国内市面上多数中大型纯电动车型均可视为同类，部分销量较好的中型车同样具备可比性，剔除掉一些市场表现平平的车型，最终筛选出极氪001、特斯拉Model 3、极氪007、智界S7以及阿维塔12这五款车作为主要参照。
银河E8、启源A07、汉EV这几款热门中型车和中大型车先不考虑，个人觉得小米SU7的初始售价或许会定在二十万之上，不会和它们争抢同一个市场区间。
根据去年十二月下旬小米汽车技术发布会披露的消息分析，小米SU7具备五个核心优势，分别是卓越的驱动系统、先进的电源架构、高效的铸造工艺、智能化的驾驶辅助以及人性化的车舱交互，现在我们逐一展开讨论。
先说说那个超级电机，小米SU7 MAX版本上装了前220kW+后275kW的强力电机组合，整体输出功率有495kW，总扭矩达到了838N·m。得益于V6系列超级电机的高转速特点，小米SU7 MAX的最高时速做到了同级别里少见的265km/h，从0加速到100km/h的时间也是同领域中最为出色的2.78秒。
小米SU7 MAX版本的相关指标非常出色，即便面对六边形战士新款极氪001也难分胜负，只有动用自家四电机先辈极氪001 FR才有可能超越它。
这里另外提一下，小米汽车计划于明年推出那款转速达27200的V8s电机，倘若竞争对手无法拿出性能更优的电机，或者成本合理且技术完善的2挡变速箱，那么配备V8s电机的小米SU7高性能版将面临巨大挑战。
接下来是高压系统。小米SU7的800V高压架构，按照2024年的技术标准衡量，已经不能算是特别突出的性能了，当前市场上20万元以上的纯电动汽车普遍采用800V设计，例如新款极氪001就不再局限于部分800V，而是整个车型全面升级为800V，车辆的整个电力系统都实现了800V，这样的设计不仅能够显著提升充电效率，还能有效降低能源消耗。
现阶段掌握的消息显示，小米SU7的高端版本配备有800V系统，不过从驱动装置的输出能力分析，这款高端车型并非全车采用800V技术，其220kW的前置马达很可能是基于400V平台打造的V6超级电机
在对比其他同类车辆时，特斯拉Model 3由于推出时间较早，并非采用800V的高压系统，而其余车型例如极氪007、阿维塔12、智界S7均运用了800V的架构，并且能够进行高压快速充电。
因此小米SU7在高压平台领域，恐怕要落后于新款极氪001了。
小米SU7在超级大压铸方面的独特优势在于，其地板与小米自主研发的三段式防撞结构实现了融合设计。虽然一体化压铸技术在新能源汽车行业并非尖端技术，但凡是声誉较好的高端新能源品牌，大多都会采用这项技术。小米的全新压铸方案在继承原有工艺的稳固性、静音效果及轻巧特点后，又融入了三段式缓冲构造，把撞击时的变形区域划分为三个可分离的部分，从而显著缓解了传统压铸方案维修费用高昂的问题。
小米汽车超级大压铸技术在一体化压铸领域实现了完全自主掌控，其全链路均由内部独立研发完成；相比之下，极氪、蔚来和小鹏等竞争对手则采取了自行构建生产线并辅以外部采购相结合的运作方式。
从这两方面分析，小米的超级大压铸技术在同类产品中应当是最先进的，尤其是采用一体化压铸的地板，其三段式防撞构造现在依然是其他品牌所不及的。
在自动驾驶技术层面，小米SU7的表现更为出色。该车声称运用了完全自主研发的全场景智能辅助驾驶技术，尽管其“完全自主研发”的表述值得商榷，但仅从智驾系统的性能数据对比，即可大致了解其实力。
小米SU7 MAX的智驾系统以双英伟达Orin-X芯片为关键部件，其整体算力可达到508TOPS，同时配备了11个传感器、12个摄像头、3个毫米波雷达和1个激光雷达构成的环境感知硬件系统，能够应用于高速路自动驾驶、城市道路自动驾驶以及代客停车辅助驾驶这三种不同场景。
这款新型001的自动驾驶性能相对薄弱，其智能驾驶系统的核心由两颗Mobileye EyeQ5H芯片构成，整体运算能力仅达48TOPS，关于环境状况的感知硬件部署为11个毫米波雷达、12个摄像头、1个激光雷达和1个环视摄像头，现阶段尚未全面启用所有场景下的智能辅助驾驶选项。
特斯拉Model 3的自动驾驶系统采用纯视觉技术路线，其FSD处理器峰值运算能力达144万亿次每秒，传感器组合包含七个摄像头及一个毫米波发射器，完全不配备毫米波雷达和激光雷达设备。
极氪007的自动驾驶技术跟极氪001不一样,它采用的是一块英伟达Orin-X芯片,整体运算能力达到254TOPS,其对外部环境的感知硬件装置包含十二个长距镜头、十二个中距镜头、五个短距镜头和一组毫米波雷达。
阿维塔十二的自动驾驶技术源自华为的ADS 2.0高级智能驾驶方案，其处理器运算能力达到四百TOP级别，对于周围环境的感知设备包含了十一个毫米波雷达、十二个摄像头以及三个超声波传感器，另外还配备了三个激光雷达，这种激光雷达的组合方式在行业内并不常见。
智界S7的智能驾驶功能模块，与阿维塔12大同小异，均源自华为技术支持，唯独在传感器配置上有所区别，具体表现为数量上缺少两枚激光雷达设备。
小米SU7的智能座舱系统是其核心卖点之一。根据现有披露的内容，该座舱的智能程度和可扩展性在30万元价位段内堪称顶尖，即便是配备鸿蒙车机的阿维塔12和智界S7也比不上。
小米的智能座舱系统，其优势不只在于车机运行顺畅和操作便捷，软硬件之间的配合默契也是其核心竞争力之一。小米SU7的车载系统具备“外部扩展”功能，能够借助接口连接机械按键、儿童安全座椅以及智能香氛设备，未来预计还将兼容更多硬件装置。不仅如此，小米SU7能够与超过一千种米家产品实现联动，达成车辆与家庭智能设备间的无缝对接。
就智能座舱这块儿，小米SU7目前来看确实是独一档的。
综合来看，小米SU7的顶级版本配备了强劲的驱动单元，采用了整体铸造工艺，并且其智能驾驶舱在同类车辆中表现突出，或略有胜出，然而在动力总成和自动驾驶技术这两个领域，小米SU7的领先优势并不显著。归根结底，小米SU7的整体表现确实令人满意，各项指标均表现良好，没有任何明显的弱点，无论是配置较高的版本还是基础版本，只要售价保持稳定，它完全有实力与市场上已经销售的同类竞争车型展开激烈竞争，价格才是关键因素！
