8月12日，享界汽车公布了享界S9T的内部设计图，同时宣布这款车型计划在8月18日接受预定，预计9月正式发售。与之前的享界S9不同，S9T最显著的特征是“旅行车”——它作为鸿蒙智行系统中的首款旅行车产品推出。
对于享界来说，这既是产品系列的一种增加，也是对中国新能源旅游车潜在机会的又一次探索。当前新能源运动型多用途车热卖，普通乘用车份额稳定，那么是否能够凭借更独特且功能齐全的车辆造型，开拓一个尚未得到充分开发的细分领域。
从产品层面分析，S9T并非仅是将S9改造成适合旅行的车型。根据现有资料，S9T在空间布局、驾驶感受、座舱感受以及底盘设计等方面，都体现出与S9完全不同的产品定位。S9更注重后排乘客与商务功能，S9T则更注重个人驾驶乐趣与各种使用场景的适应性。
S9T同样遭遇了若干挑战，诸如旅行车文化在国内尚未普及，以及“SUV观念”广泛存在等现实局限。换言之，S9T更像是为开拓新领域而诞生的车型，它旨在表明旅行车在新能源背景下，不仅承载着情感价值，更是一种蕴含丰富发展前景的新车型。
享界S9T：从“后排豪华”到“前排悦己”的一场转变
享界S9是一款侧重于为后排乘客提供舒适感受的行政级轿车，而享界S9T则是一款更专注于满足驾驶者个人需求的“悦己”类汽车产品。
在造型构思方面，享界S9T在承袭轿车版S9的奢华基调之上，又根据旅行车的使用需求做了巧妙的改进。根据官方发布的设计图显示，S9T的前部轮廓与三厢版S9基本相同，依然使用没有开口的面部设计，搭配横贯车身的照明带和更新的"寰宇之星"标识，完整继承了享界系列的设计理念。
不同之处主要表现在车身侧面和尾部的造型上。S9T运用了传统的旅行车风格，车顶轮廓更为笔直舒展，D柱部分向后移动且明显后仰，塑造出一种低矮而流畅的车身形态。这样的设计既延续了轿车的典雅风范，又提升了车辆的实用性能。
车辆在体型方面，两个型号几乎相同。享界S9T的长、宽、高分别是5160毫米、2005毫米、1492毫米，它的轴距是3050毫米，车顶比普通版高出了6毫米。这样的中大型车规格，让S9T不仅拥有充裕的内部空间，同时也具备不错的载物性能。
值得关注的是，根据先前公布的官方图片，享界S9T的后排座椅可以完全放平，与后备箱合并后能够形成平整的地面，这样既便于在车内装载物品，也能当作临时的卧铺来使用。虽然从某种角度讲，S9T的后排乘坐体验会稍逊于S9，不过它在实际用途和趣味性方面会更有优势。
内饰构造上，S9T承袭了环抱式驾驶舱的整体形态，却在具体配置上做了调整。它比普通车型多出副驾驶前方的一个影音装置，中控台的两侧还配备了电子后视镜的显示窗口。此外，主显示屏换成了16.1英寸3K版本，分辨率更高，边框更窄，让视觉感受和操作便利性都大大增强。
享界S9T在设置方针上,达成了"初次使用即配备顶级装备"的商品构思。这款车子整个系列都安装了空气悬挂装置、阻尼力连续变化的减震系统,同时借助华为途灵平台3.0数字底盘,达成了对车身姿态、悬挂系统、转向机制、制动操作这四大环节的全面调控。这些底盘技术的运用,使S9T获得了更加安稳顺滑的乘坐体验,也提升了车辆转向的敏捷度。
座椅具备零重力功能，娱乐系统专设显示屏，冷暖箱与调光化妆镜也是标准配置，这些均属于舒适性设施。针对副驾驶座位的这些高成本配置，明确体现了车辆市场定位的调整——从以后排乘客为焦点的行政级轿车，转变为以前排人员体验为核心的个人及家庭用车。
在智能设置方面，S9T将配备华为ADS 4驾驶辅助系统，硬件设施包含一个192束激光雷达和三个高精度固态激光雷达，其设备水平与鸿蒙智行旗下另一款高端车型问界M9保持一致。
动力续航层面，S9T具备纯电驱动和增程驱动两种选择。增程动力车型依据CLTC测试标准，纯电行驶最远能达354公里，总续航能力达到1305公里。纯电动力车型在CLTC测试标准下，最大续航里程为801公里。这样的续航能力，完全可以满足广大用户在日常生活中绝大多数的出行要求。
动力系统方面，增程式车型可能由于前部空间不足，无法配备两个电动机，不过单电机车型的峰值功率为277千瓦，足以满足平时的驾驶要求。纯电动车型则可以选择两轮驱动或四轮驱动模式，其中四轮驱动车型的总功率为385千瓦。
增程版虽然不能选四驱系统实在可惜,不过它搭载了800V快速充电功能,而且行驶距离能超过800公里。对于想要四驱功能的消费者来说,他们选择纯电动车型也不会太担心跑不远的问题。
整体来看，享界S9T不只是S9的商务车衍生型号，还是S9的一次全面改良更新。在外观设计、内部空间、乘坐便利性等方面，这款车型几乎没有任何明显不足之处。S9T的市场定位，也从S9的商务高端特色转变为一款更加注重个人享受的产品。
新能源旅行车的对手是SUV？
从商业角度来看，大型轿车和旅行车的销售情况远不如中大型SUV这类热门细分领域。所以，为了让S9T成为广受欢迎的商品，享界需要成功吸引更多对SUV感兴趣的潜在消费者。
要透彻认识享界S9T的定位，必须先考察中国新能源旅行车市场的现状。近些年，中国旅行车及猎装车市场确有增长，这是新能源技术进步与消费需求多样化共同驱动的，不过这种增长的程度仍然不算太高。
当前市场上几款备受瞩目的车型，其产品规划显现出显著的不同特点。体型宽大的极氪001和腾势Z9 GT，着重于打造运动气息浓厚的猎装车风格，更加注重动感表现和卓越性能；而蔚来ET5T和海豹06，则选择沿袭经典的旅行车风格，不过它们的整体车身体积相对较小。
这种融合了旅行车设计理念与大体积车身的车型，在市场上相当少见，即便放眼整个全球汽车市场，车长超过5.1米的旅行车也极为罕见。
这种状况的成因在于旅行车市场的区域特征。长久以来，旅行车市场的重要部分都在欧洲，所以旅行车的体型规划也受到欧洲街道空间相对狭小的限制，一般不会设计得特别宽大。不过在中国市场的道路条件下，体型更宽的旅行车不仅拥有更高的实际应用价值，也为旅行车适应本地化需求提供了新的发展机遇。
从物品的特质来审视，与SUV车型对比，旅行车拥有驾驶感受更佳、空气阻力更小等天生的好处。特别是在新能源汽车领域，旅行车在能源消耗方面的好处体现得更为清楚。空气阻力对能源消耗的作用非常关键，特别是在快速前行的情形下，空气阻力对能源消耗的影响比行驶速度慢的时候更为突出。
而减少能源消耗不仅能够延长车辆行驶距离，同时也能提升充电性能——能源消耗少表示用户在相同的充电功率和充电时长内，可以增加车辆行驶的里程数，这种好处在远距离旅行时表现得特别突出。
从性能层面来看，燃油消耗更少、驾驶感受更优、运载容量更大的旅行车，在整体产品竞争力上毫不逊色于同档次五座SUV车型。随着路况越来越好、高速公路不断增多，旅行车理应拥有更宽广的市场前景。
从更深层次的视角分析市场，旅行车所遭遇的根本性难题在于顾客群体的理解存在局限。正如小鹏汽车总裁王凤英之前指出的“国人倾向于选购大型车辆”这一看法所阐明，选择更高、更宽敞的SUV并非完全源于对通过性和容积的实际要求，其中也蕴含着一种社会地位与“体面”的象征性价值。
受此类购买心态影响，旅行车不仅要应对商品层面的角逐，还得处理思想意识与文明理解层面的难题。
享界S9T面临市场空白，既有机遇也有挑战。要打破旅行车在中国市场不被主流认知的局限，必须将产品特性转化为顾客的实际购买欲望，销售业绩定会获得显著突破。这项任务不仅涉及车辆造型与功能设定，更是一项需要长期投入的市场引导与品牌塑造工作。
写在最后：
审视国产豪车领域的演变历程，在问界M9、理想L9这类车推出之前，大概没有多少人料到五十万价位区间的国产六座SUV领域会如此火爆。这种现象本质上反映出一种潜力市场的突然活跃，而新能源方案与智能驾驶功能正是激发这一领域需求的直接原因。
长期以来，客车领域基本上由国外汽车制造商的产品所左右，那些进口车辆通常售价昂贵，并且对中国消费者不够了解，本土化改进也不够充分。
它的车身长度达到5.1米，装备了全套高档配置，并且全面整合了华为的智能互联系统，S9T呈现出一款创新的旅行车设计思路，它既继承了旅行车所特有的优雅和便利性，又满足了中国用户对于宽敞空间、丰富装备以及科技体验的特别偏好，这种针对本土市场的产品设计理念，可能是打开中国旅行车市场的核心要素。
