《科创板日报》4月1日发布消息，记者唐植潇报道，小米汽车发生的高速事故不断吸引社会目光，现阶段公安机关的探究进展尚未公布。
2025年3月29日22时44分，一台小米SU7标准版于德上高速公路池祁路段途中遭遇重大交通事故，事故导致驾驶员与两名同乘人员不幸离世。
小米集团董事长雷军当晚通过微博表示，事故调查仍在进行中，小米方面尚未接触到涉事车辆，因此许多疑问目前无法解答，同时代表公司表明立场，无论情况如何都不会推诿，会一直配合警方工作，关注事件处理动态，并会尽力回应公众及家属的关切事项。
小米企业透露了意外发生时的具体情况。根据消息，该路段当时正在进行建设，通过隔离设施阻挡了正常车道，车辆被引导至反方向行驶。汽车在侦测到阻碍物时，系统发出警示并主动降低速度，出事前，车辆正处于无人驾驶辅助系统运行模式下。
小米公司表示，在事故发生后马上联系了车主，核实车辆并非由本人操作，另外马上展开救援行动，通知车上人员，并进行了报警，同时联系了120急救中心。随后，警方到达事故地点，开始进行调查工作。
小米官方说明，小米SU7 标准版配备有前向防碰撞辅助系统，该系统包含碰撞警示与紧急制动两项子功能，这两项功能与同等级别的行业AEB系统相似，现阶段无法识别锥桶、水马、石块、动物等障碍物。
就这起意外，小米公司表明眼下还没见到事发那辆车，只明白，车着火并非像某些网络言论指出的“自燃”，估计是猛烈撞上隔离带的混凝土柱后，整辆车系统遭重创所致。
此次意外，小米SU7的自动驾驶功能、电池稳固性，以及电控解锁机制，均引发广泛关注。
AEB性能引用户质疑，城区NOA未开放试驾体验
根据小米汽车公布的意外经过，车子发现前方有东西后，先亮起警示灯，然后速度慢了下来，接着司机重新控制车子，继续把速度降下去，同时调整了方向盘，最后车子撞上了路边的隔离栏水泥柱，在撞上之前，系统记录到车子速度大概是97千米每小时，从开始减速到撞上，总共只用了两秒钟。
先前，小米SU7的发布活动上，小米公司的负责人雷军指出，自动紧急制动系统能够在夜间120公里每小时、白天135公里每小时的速率下可靠地停止车辆。然而，产品上市之后，有网络使用者对自动紧急制动系统的减速性能进行了验证，结果显示其并未达到发布会上所承诺的135公里每小时。
小米汽车在回应网友提问时也清晰表示：现阶段小米SU7首批交付的量产车型AEB前向紧急制动功能，在最高时速130公里的情况下能够完成最大70公里的速度减量，而AEB系统最高135公里的刹停能力，计划在即将发布的首个远程升级版本中完成实现。
根据先前披露的情况，小米SU7基础型自动驾驶系统仅使用视觉技术，安装了十一个高清镜头，同时配置了一台毫米波探测设备，并选用了一块Orin处理器，其运算能力达到八十四TOPS；相比之下，小米SU7专业版与MAX型号则搭载了Xiaomi Pilot Max自动驾驶系统，该系统额外增加了一个激光探测装置，毫米波探测设备扩展到三台，自动驾驶处理器升级为Orin-X，运算能力提升至五百零八TOPS。
《科创板日报》记者实地考察了深圳的小米汽车销售网点，网点内的业务人员表示：小米SU7在100公里每小时的速度下，刹车距离大约为33.3米。一旦车速超过80公里每小时，自动紧急制动系统就很难发挥作用。出事的那辆小米SU7是基础型号，自动紧急制动系统的启动和制动减速的时机，并不取决于车辆是否配备了激光雷达。
据小米公司消息，出事时两秒内，司机已按下制动并掌控了车辆。《科创板日报》记者联系小米汽车客服，客服人员指出，小米SU7支持通过轻触智驾按钮或踩制动踏板来脱离智能驾驶状态，由人类驾驶员直接控制。
有小米车主向《科创板日报》记者透露，启用智能驾驶功能后，多数情况下需要通过轻微制动来控制车辆，操作方式比直接启动智能驾驶更为自然，遇到突发状况时，选择制动而不是转向，遵循的是驾驶安全的基本准则，即保持速度不改变车道。
之前小米汽车在回应网友提问时也清楚表示，在特殊气候条件下，还是应该依据用户手册上的指引，小心开启自动驾驶系统。
雷军今年二月通过微博透露，小米SU7 1.5.5的系统升级已经启动分发，端到端全场景的智能驾驶功能也即将全面部署。
《科创板日报》的记者还掌握了这样的信息，目前各个店铺还没有提供城区智能驾驶的体验服务，店铺的工作人员告知《科创板日报》的记者，现阶段仅能体验高速上的智能驾驶功能，他们还没有收到允许向客户开放城区智能驾驶体验的通知。
该名销售人员进一步说明，早先小米SU7的自动驾驶表现不尽如人意，经常需要驾驶员主动介入，不过自从系统更新为端到端智驾方案之后，需要人工干预的频率显著降低，现在超过百分之八十的情况可以放心让SU7自主行驶，但请注意这依然是L2级别的驾驶辅助功能，驾驶者不能将手离开方向盘，必须时刻准备接管车辆。
根据《科创板日报》记者的统计，小鹏汽车、问界以及特斯拉都曾发生智能驾驶导致人员死亡的情况。
该事件中，驾驶小鹏汽车的人开启LCC驾驶辅助系统时注意力不集中，撞上了前方正在检修车辆的工作人员，导致一人死亡。
问界M7 Plus在内部快速车道上与正在作业的道路维护车辆发生追尾相撞，车身随即起火燃烧，由于前部机舱和乘客区域内的电源及信号线路在瞬间被切断，门把手的控制装置无法接收到解锁指令，导致车内人员无法成功逃离，最终造成三人不幸离世。
特斯拉汽车在自动驾驶模式下未能侦测到弯道，因而冲出道路并撞向树木引发火灾，造成两人丧生；另一起事故中，该车辆在社区内倒车时，其声纳系统未探测到1.2米高的孩童（位于其视觉死角），最终导致一名五岁女孩被压死。
电池包起火，车门状态成疑
目前电动车的动力电池主要有两种类型，一种是三元锂，另一种是磷酸铁锂，这两种电池各有特点，三元锂的优势在于储能能力较强，不过它对高温环境的耐受性比较弱，而磷酸铁锂虽然防火性能出色，但是它的能量存储空间有限。
小米SU7发生火灾事件，引发了对电池安全问题的关注，车架被烧毁的情况表明，电池包所在区域的火势最为剧烈。
工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）里，提到了小米SU7标准版使用的动力电池，容量为73.6kWh，是磷酸铁锂电池，提供者是宁德时代和比亚迪弗迪电池。
在早前的产品推介会上，雷军提到，小米SU7标准版所配备的磷酸铁锂电池组运用了14重物理安全构造，其中底部设有8重高强防护（例如配备装甲级别的抗弹涂装），侧面布置了3重隔热构造，顶部也设置了3重绝缘构造，此外搭载宁德时代麒麟电池的款式运用了“电芯逆向安装”方案，雷军说明这种方案在扩展电池容积应用效率的同时，还能达成热能与电力的分离，以此保障在电池出现热故障时的稳定性。
目前官方并未公布事故车辆所搭载的电池品牌。
外界还存在另一个质疑，关乎小米汽车SU7系列所使用的半隐藏式电子门锁。对于这个疑问，小米在最近发布的声明里，并未提及车门能否及时开启的情况。
不过，去年 8 月小米官方发布的《小米 SU7 答网友问（第六十七集）》里，小米汽车透露，小米 SU7 四门内部都设有应急机械拉手，万一紧急状况需要开门，可以拉拽这个拉手来打开对应侧车门。另外，小米的产品手册中也清楚说明了从后备箱紧急逃生的具体步骤。
车门的电子解锁功能与车辆内部的12V低压电源系统有关，依据小米汽车的产品资料，这个独立的电源单元一般安装在车辆的前部，同时为紧急救援呼叫系统提供电力支持。根据小米公司的官方说明，《科创板日报》的记者了解到，在事故发生之后，车辆端的紧急呼叫系统依然可以正常启动，这说明12V的低压电源系统并未出现故障。
据消息，按照国家标准规定，一旦车辆遭遇能触发安全气囊的撞击，所有车门须自动解锁。
汽车领域相关人员向《科创板日报》记者说明，12V低压系统运行正常，但这无法表明车门电动解锁功能供电正常，而且撞击非常剧烈，车门机械结构严重变形，即便解锁也难以打开车门以便逃生。
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小米SU7高速上碰撞爆燃
