可以说，除了销售汽车方面表现不佳，特斯拉在本季度其他领域都取得了显著成绩。马斯克在财报电话会议中提到，许多人并未意识到电池市场潜力巨大。他明确表示电池是一个“非常大的机遇”。
未来几个季度仍然是艰难的
销售业绩不佳是特斯拉当前遇到的一个棘手问题。特朗普就任美国总统以来，美国官方对于电动车的态度出现了转变，原先支持特斯拉的法规与税务减免措施逐步终止，这对企业的利润状况造成了负面影响。
长期以来，碳积分销售是特斯拉主要的盈利途径之一。2024年，特斯拉向其他汽车制造商售卖碳积分，赚取了大约28亿美元。这笔钱几乎无需成本，接近于纯利润，差不多占到了特斯拉去年总利润的百分之四十。
因为特斯拉减轻了碳排放的惩罚力度，所以一般汽车公司不再需要花大价钱去买分数来避免受罚，第二季度特斯拉的碳分数收入比去年同期猛减了五成，只有四亿三千九百万美元。
特斯拉的财务主管瓦伊巴夫・塔妮雅在接受业绩电话会议采访时表示,公司不会把出售配额当作经营手段,不过这项收入大幅下滑确实影响了盈利表现。研究人士估计,随着政策监管逐步放宽,该部分营收或许在接下来两年内会完全消失。
一项让马斯克和特朗普关系紧张的“宏伟法案”已于七月四日获批实施。该法案大幅减少了多数电动汽车的补助金，总额最高可达每辆车七千五百美元的税务减免政策将在九月三十日结束。这表明美国民众购买汽车的开销会显著增加，业内普遍认为，美国电动汽车的销售量在下半年将承受下行压力。
马斯克不止一次在公开场合对“大而美”法案表示强烈反对，认为它会造成数百万个工作机会的消失。他在 X 平台上的言辞更加尖锐，形容该法案为“充斥着利益输送条款”以及“极其令人厌恶的丑恶事物”。
公司首席财务官瓦伊巴夫・塔妮雅曾在财报电话会议中扮演起促销角色，向客户催促立即下单，他强调，若现在打算购买汽车，务必尽早完成订购，因为公司恐难确保八月份以后的订单能够准时完成。
关税难题给特斯拉制造带来很大麻烦。特朗普当局三月决定，要对所有进口汽车及零件征收25%的额外费用。特斯拉在美国销售的汽车多数是本地制造的，不过该公司仍需要中国供应链的协助。
特斯拉公司并未透露确切构成,据后续采访内容,特斯拉在北美的零件供应中,有半数源自中国本土企业,另有两成由中国直接运往北美地区,其余三成则主要是由中国供应商在墨西哥设立的制造基地所供应。
首席财务官瓦伊巴夫・塔妮雅在发布财务信息的通话中提到，本季度关税支出较上期增长了三亿美元左右，其中大约三分之二会直接冲击汽车行业，剩余部分则波及能源行业，他预测接下来几个时段关税开销会持续上升。
为了应对关税带来的压力，特斯拉加快了在本土制造电池的步伐，决定把一些核心材料的制造环节重新搬回美国。在六月末，该公司透露了内华达州的第一家北美磷酸铁锂电池（LFP）制造基地即将建成，并预计在今年下半年率先生产出第一批用于储能系统的磷酸铁锂电池。此外，特斯拉还打算在来年启动休斯顿地区第三家储能专用超级工厂的建设工作。
我们或许要面对一些困顿的时段，马斯克在财报电话会议回应分析师关于“大而美”法案影响的提问时表示。在美国市场，确实不少以往的扶持政策都在终止。不过他预期，等到明年下半年特斯拉的 Robotaxi 实现规模化运营，公司的财务状况就一定会出现转机。
We make robots
尽管有关经济领域的新闻传播者在其文章里拼命地指出特斯拉眼下遭遇的困难，不过至少在公布经营状况的通话过程中，你依然发现马斯克完全没有显露任何消极的情绪。
我们经历了一个令人振奋的第二个季度，电话会议刚开始，马斯克就以其特有的、带有口吃但充满乐观的语气来激励投资者，他紧接着列举了许多成就，特斯拉的 Robotaxi 已经在奥斯汀正式开始服务，Optimus 人形机器人计划在年底启动试制，他还表示特斯拉是在现实世界人工智能（real-world AI）方面表现最为出色的企业。
今年六月，特斯拉在奥斯汀开始提供 Robotaxi 业务，整个车队都使用现成的 Model Y，设备没有进行任何改造，完全依照量产车的原厂配置运行。Waymo 同样在奥斯汀开展业务，两家公司目前正进行着白热化的竞争。数日之前，特斯拉将奥斯汀的业务范围拓展到 42 平方英里，领先于 Waymo，随后 Waymo 也把其服务区域增加到 90 平方英里。
马斯克在电话会议期间，对 Google 拥有的 Waymo 车队进行了调侃，指出这些车辆外部安装了多种探测设备；马斯克表示，Google 在人工智能领域并非强项，尤其不擅长实际环境中的智能应用；他认为特斯拉的表现远超 Google。谷歌和特斯拉几乎同时公布了第二季度业绩报告，收入和利润都好于外界预估，总收入比去年增长了百分之十四，净收益同比提升了百分之十九。
马斯克透露，接下来数个星期特斯拉的自动驾驶出租车业务范围会急剧扩张，规模将远超其他同类企业。他进一步说明，企业正在为加州湾区、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州提交运营资质申请，预计在本年度岁末，服务网络将覆盖全美半数居民，同时服务范围和车辆规模会以指数形式飞速增加。
他的观察是，随着 Robotaxi 的规模扩大，每台车每天产生的行车信息量会远超常规车辆，这些信息将有助于 FSD 的学习，从而让现有车型不断优化自动驾驶能力，进而促进销售业绩的提升。此前，特斯拉在奥斯汀将一辆 Model Y 以自动驾驶模式交到车主手中，并且为此制作了一部宣传影片。
埃隆对 Optimus 的进展表示十分激动,认为这款产品将是人类历史上最杰出的创造。他在公司财报沟通会议中再次强调,计划在五年时间里让 Optimus 每年能够制造出十万部。不过当被分析师询问接下来两年的生产安排时,他无法提供详细计划,解释说生产环节存在太多变数,导致很难准确预测产能提升的节奏变化。若由我展望未来五年前景，我确信自己能提供判断，然而对于一两年后的状况，我却难以作出回应。
特斯拉的量产进度一直备受关注，尤其是 Robotaxi 的商业化部署和 Optimus 机器人的生产计划，许多人对能否如期达成这些目标心存疑虑，部分原因在于马斯克过往曾多次未能实现相关时间表。他似乎也清楚这一点，在公开讲话中特别强调，尽管特斯拉的安排可能存在不确定性，但最终肯定会履行既定诺言。
特斯拉的估值之所以远高于传统汽车公司，主要是因为这些对未来的构想仍在发挥作用。尽管今年股价不断下跌，它的市盈率仍然达到了 160 倍。相比之下，一般汽车企业的市盈率通常在 10 到 20 倍之间。就连电动车销量已经超过特斯拉的比亚迪，市盈率也仅仅是 23.23 倍。
马斯克反复指出，特斯拉并非汽车生产商，而是智能科技企业。在他眼中，特斯拉生产的是机器人，汽车只是装有轮子的机器人。中国新能源汽车行业在销量增长到一定程度时，也效仿特斯拉突出人工智能特色，例如理想汽车和小鹏汽车，但尚未形成特斯拉那样的市场形象。
未来几年，特斯拉会彻底完成从“早期自动驾驶阶段”向“后期自动驾驶阶段”的跨越，马斯克在电话会议上这样阐述规划。他坦言，“这个转变期间或许会伴随一些困难”，不过再次强调，如果特斯拉达成这些愿景，企业将发展成为全球市场价值最大的公司——这番话他之前说过很多回。
也许是想加深外界对特斯拉作为智能企业形象的印象，这家公司近期在美国创办了一家特色餐厅。餐厅内部装饰充满未来主义色彩，并且配备了八十个 V4 型超级充电设备。此外，餐厅还设置了数台 Optimus 机器人，承担起为顾客提供爆米花等服务的职责。
我们是特斯拉，制造机器人，它们形态各异。特斯拉在 X 平台上这样写道。
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