乐道L90火爆背后，竟全是蔚来的算计？

当前新能源汽车领域，竞争异常白热化，持续拍打着所有竞争者。乐道L90突然面世，好比一艘构造稳固的船只在风浪中开辟了独特的航迹。它属于蔚来品牌，是公司中举足轻重的组成部分，既寄托了社会对纯电三排座SUV的向往，也体现了蔚来在电动化发展道路上的执着态度。

最近，EV视界跟蔚来公司的创始人李斌，总裁秦力洪，以及乐道品牌的负责人沈斐进行了深入的交谈，大家共同讨论了他们在产品、技术、品牌等方面的规划和想法。

爆款背后的逻辑与底气

乐道L90自亮相以来，市场热度持续攀升。

李斌明确表示：乐道L90自从上次技术交流之后，受到的关注度持续高涨，早在7月10日展车就到店了，7月23日就开始让客户体验，来自用户的强烈反响和非常中肯的反馈都显而易见，实际上这款车是否畅销并非仅凭自我宣传，而是大家能够切身体会到的。

尽管蔚来公司不透露确切的订单和锁定订单的具体数额，但李斌明确指出，最终交付量会体现出来，即便厂商已经停止发布官方周榜，民间统计的周榜依然广泛存在，最近这段时间大家依然可以看到相关数据。

这款产品被视为“三排座家庭SUV的全新典范”，对蔚来具有重大意义。李斌强调：“L90必定能协助公司达成稳定发展，毕竟它既是蔚来也是乐道的关键性战略载体。”这是长期技术进步与基础建设不断加码积累的必然结果，我们因此达成第四季度盈利的目标，目前具备足够信心，这也是整个企业齐心协力的共同追求，为此我们做了大量改进和付出。

李斌对推出下一款畅销车充满信心,乐道L90只是公司首款大型车,未来(蔚来)还有多款大型车计划推出,从第二代产品平台研发过程中,我们获得了一些经验教训,可能在车辆内部空间等许多方面,未能充分满足中国消费者的需求,同时当时在基础设施建设等许多方面,也没有为大车提供相应的条件。因此，即将推出的全新ES8将有力地展示出中大型SUV向纯电动转型的必然性，乐道L90与全新ES8必将推动中大型SUV迈入纯电动阶段，我们对这一趋势充满信心。

在价格制定上，二十六万五千八百元的入门价让业界感到相当意外。秦力洪讲述了此事的内情：其实最终确定售价时是一个十分明了的过程，掌握了生产成本，又考察了同业竞争状况，制定一个既有利润空间又具备吸引力的价位并非什么难事。然而，真正值得众人共同探讨的，是如何确定这个价位，同时确保公司获得合理的利润，这背后是蔚来多年坚持长期主义所积累的深厚底蕴，若没有900伏平台并实现规模化生产，成本或许难以降低，各种技术、制造、供应链、质量体系等要素不断积累，最终提升了公司的成本控制能力，使得更具竞争力的价格得以实现。

这件事并非巧合。秦力洪提及：“两三年前斌哥曾向媒体同行们透露过这个想法，不过当时引发了一些不同看法，若选择先制造车辆再举办发布会，倒也能实现。” 李斌进一步说明：“我们坚持听从建议，先行生产部分成品，这样便能迅速完成交付。”秦力洪随后补充道：实际情况确实如此，例如乐道L90工信部的公告发布时间，大家就应该清楚，它是在车展举办之前就公布了（具体为四月上旬），这充分说明我们八月份全面交付、七月份准备展车的计划完全没有问题。

这种注重采纳建议的思想也反映在产品细节的改进上。关于客户关心的60度电池版本情况，李斌表示：确实近期有许多用户向我们提及此事，乐道L90为何不能选用60度电池包，我们将进一步探究，同时开展用户意见征询，该技术方案不存在障碍，相关工信部的通告中已包含60度电池包的备案信息。部分使用者提出要求，我们会着手进行探讨，同时需要指出的是，即便乐道L90消耗六十度电力，其行驶距离也远超当前某些搭载七十度、六十度电量的大增程式纯电动车型。

乐道L90的优异表现，是蔚来对消费者需求深刻理解、对产品制造精严把关、对市场动向灵活应对的成果。用户意见被认真听取，产品不断得到优化，价格设定经过深思熟虑，交付流程高效顺畅，这些方面都彰显了蔚来始终将用户放在首位的经营哲学。

纯电时代的坚守与突破

蔚来在新能源汽车的技术路径上，一直执着于纯电动方案。李斌表示：汽车行业整体发展趋势很明确，所有人都认同，新能源汽车的终极形态必定是纯电力驱动。他承认，几年前增程式和插电式混合动力的畅销有特殊原因：2022至2025年间，这两种车型的销量确实很高，在转型阶段也诞生了不少受欢迎的产品，这与车辆的使用条件、购车支持措施密切相关。当时充电和换电设施还不够普及，减税政策对这两种车型的吸引力与纯电动车相似，这些因素都起到了关键作用。部分消费者对从燃油车转向电动汽车的适应状况，由于缺乏相关经验，对纯电动车型存在顾虑，而兼具燃油与电动功能的产品，能够比较有效地契合这类人群在过渡阶段的情感诉求，同时在多种使用情境下提供便利条件。

李斌特别指出，增程技术仅作为临时方案使用：蔚来公司自创立起就专注于纯电动发展，并且始终贯彻能够充电、可换电、支持升级的方针，这一立场持续了多年未曾动摇，也没有考虑过要放弃，这一决策过程伴随着巨大的挑战，最初蔚来凭借开拓者的身份进入市场，当时社会各界之所以支持蔚来，很大程度上是因为其具备创新精神。

蔚来之所以能笃定走纯电动道路，主要源于对技术发展大势的准确把握，他们早在 2023 年便已明确，等到 2025 年和 2026 年的时候，将能生产出什么样的车辆，同时清楚这些技术届时会给用户带来怎样的使用感受。当时我们就明白，凭借电动化技术的沉淀，将来能打造出一个令人意想不到的 240 升前备箱，这样就能切实缓解空间不足的问题，确实能让三排座 SUV 容纳得下，也能装得下。

现在，这些技术积累已经变成了具体的产品长处。李斌举例说明：过去大家挖一个一百多升的前备箱，只能算是勉强够用，非常不方便，有这个功能和使用方便是天差地别的，比如我们的前备舱开口很宽、很低，如果这样个子小、力气小的人去放东西就很方便，就变成非常实用，就变成了经常使用的功能。与此类情况不胜枚举，譬如为何行李舱能容纳七个包裹，我们打造了一百二十多立方米的重物，能够盛放两英尺半高的箱件，这同样源于我们电动系统上的深厚造诣，此点至关重要。

从长远发展角度出发，李斌表示：未来两三年，人们将深刻理解到“提升电池使用年限十分紧迫”这句话的含义，但等到那时再寻求对策就有些迟了。早在八年前、十年前，我们就已经推演过，采用更换电池的方式是解决电池老化问题的有效途径，这便是外界常提及的蔚来坚持长期发展的理念。

秦力洪从基础建设方面进一步说明，过两周将在成都宣告318川藏线换电网络整体完成，最终一个换电站选址于日喀则定日，那里距离珠峰主峰仅六十公里，因此去年的新能源车辆占比提升百分之五十，再加上今年像L90这类颠覆细分领域格局的创新产品。第三种方式能够实现跨青藏高原进行电池更换，最终抵达珠峰大本营，这三种方案整合后，将极大地影响人们的心理状态，并给予强大的精神支持，我认为其未来的价值会持续攀升。

李斌指出，技术进步、充电和换电设施的增加，以及消费者观念和购买意愿的演变，这些因素结合在一起，就能促使中型三排座SUV全面转向纯电动化。这种执着与革新，推动蔚来在纯电领域持续发展，也为产业界确立了典范。

多线发展中的精准定位与展望

随着乐道L90的成功，蔚来的多品牌战略愈发清晰。

李斌表示：蔚来从去年起启动了多品牌运营，这一策略并非为了区分产品层级，萤火虫属于高端系列，乐道也是定位优质的产品线，我们主要是思考如何精准服务不同类型的客户群体。

乐道品牌在诞生之初就清晰地将自身定位为面向家庭用户的企业，其核心使命在于助力用户创造幸福美满的家庭生活。因此品牌的核心理念、标志设计以及整体产品构思都是以此为基础展开的，我们的合家欢乐，与家人相伴的每段旅程都充满愉悦，包括蒸蒸日上等吉祥的象征，大家能够明显感受到我们是有条理地阐释这个品牌的。

蔚来品牌有着独特的市场定位，它被视为行业变革的推动者，也是社会发展的关键角色，这些构成了蔚来品牌的形象，变革推动者和关键角色两者都具有决定性意义，具体来说，品牌将主要朝两个方向发展，一是面向专业领域，ET9的问世就是显著的表现，二是兼顾专业与家庭，包含大家庭和小家庭，面向大家庭的专业车型是全新ES8，而针对小家庭的专业车型可能是即将推出的ES7，这是蔚来未来产品规划的核心。另有一个方向涉及ET5、ET5T，以及EC6、EC7，这一方向更侧重个人体验，更强调自我实现，就是遵循个人喜好。

全新ES8的定价高于乐道L90，并非简单的价格差异，而是由于成本增加所致，这一点毋庸置疑，售价自然会相应提升，然而其目标客户群体，既包括商务人士，也包括大家庭用户，这类核心用户群目前仍存在未被满足的需求，我们需要借助技术创新来满足他们的需求，我们要让技术创新能够覆盖这些目标用户，帮助他们解决实际困扰。构思一些看似简单却用途广泛的物品，其内涵诠释也必定与众不同，这种创新绝对令人瞩目。全新ES8的进展也能提一下，预计八月底将举办产品与技术发布会，展车也会抵达店内，进展大致如此。展车在店内展示一段时间后，将邀请公众试乘，今年九月下旬NIO DAY活动上会正式推出，并同步开始交付。

产品布局方面，蔚来有自己的想法。关于SUV系列是否需要合并，李斌谈到：其实我们新增的车型并不多，ES9早已声名远扬，如今有三个品牌，从单一品牌角度出发，尤其是乐道推出SUV非常合理，毕竟家庭用户选择SUV是顺理成章的事情。蔚来ES9确实是一样新推出的车款，其余的都是既有车型的升级版本，部分现有车型已经上市一段时日，销量不如初期时旺盛，在行业内属于普遍现象，不过它们依然能满足部分有特殊要求的消费者，当然我们还是会把主要精力放在畅销车型上，从指导思想和营销策略方面而言不会进行根本性的调整。

他补充说明：汽车行业里这样安排很正常，高端品牌通常车型更丰富，特色更突出，多数高端品牌依靠少数几款主打车型就能完成七八成的销量，核心在于背后的研发能力能否跟上，以蔚来为例，所有车辆的智能系统都采用同一套架构，就连一至二代平台的车也使用相同的电池组，数字架构方面实现了高度共享，整体研发效率完全没问题，无需像传统燃油车那样为发动机进行个性化设置，匹配效率极高，因此蔚来品牌会继续走这条路，乐道产品种类会较少，注重单款车型的销量，萤火虫则更为专注，仅推出一款产品，且只有一个型号。”

团队管理和效率提高，沈斐谈到：产品制作与销售组织运作，本质上是整体工程。斌哥自公司创立起就强调体系化效率，单靠某项事务很难带来显著变化，必须从系统整体各层面持续优化完善。我的理解是，这好比开展一项工程，需要持续评估系统预期的形态，分析各层面可能存在的偏差，再思考如何优化，但很难明确指出某个具体措施带来了什么改变，也难以确定是哪个环节起作用了。我认为关键在于希望整个团队能像斌哥说的那样，学会精打细算，不断提高效能。其次，期待每个人能致力于成为更优秀的人、打造更出色的集体，以此为核心持续优化细微之处，我认为这种方式更佳。

写在最后

乐道L90销量火爆，蔚来多品牌计划稳步实施，这展现出一个公司在新能源汽车行业里的长期投入和不断尝试。李斌、秦力洪、沈斐的言论中，体现出对纯电动发展方向的执着坚持，对客户要求的深入理解，以及对未来市场的沉着应对。

乐道L90的出色表现，不只是单一商品的胜利，而是蔚来多年技术沉淀和持续发展思维的证明。它展现了纯电七座SUV领域的广阔前景，也为市场提供了新的参照。而全新蔚来ES8的即将问世，将使蔚来的车型选择更加多元，进一步强化其在上层纯电领域的优势地位。