今年新能源行业里头两个主要对手，前天晚上到现在再度掀起了广泛讨论。
乐道 L90 与理想 i8 处于相同的「纯电中大型六座 SUV」市场，它们之间的竞争近期有所升温，主要因为双方都公布了自身的 CLTC 工况能耗数据，同时披露了各自的续航里程表现。
昨晚，工信部公布了第十七批享受购置税减免政策的新能源汽车清单，理想汽车随即宣布了旗下i8纯电版SUV的电池续航数据，具体为
理想汽车初版 i8 海报内容
90.1kWh版本能够支持行驶670公里，97.8kWh版本能够支持行驶720公里。
但很快有博主指出，官方海报中 i8 的能耗标注方式有问题。
官方海报里，i8 的「综合 CLTC 工况能耗」为百公里 13.4kWh 或 13.6kWh。这表明海报中的电耗计算方法，是将电池总能量除以 CLTC 工况行驶距离。
这并非「网端电耗」的核算方法，依据《GB/T18386.1-2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法」，「CLTC 综合能耗」的计算，涉及电网消耗电量，除以实际行驶里程。
电力消耗的，就是车辆电量从无到满，整个阶段电网提供的总电量。
因为充电桩、车辆充电设备、充电期间车辆部件耗电量等众多因素影响，这个数值要超过动力电池总容量。
例如纯电汽车，理想 MEGA 若仅以「电池总能量除以CLTC续航」来计算，结果为14.5kWh/100km，然而实际网络公布电量消耗为15.9kWh/100km。
公众关注升温，理想汽车于今晨发布表态。品牌旗下车型主管张骁在社交平台留言称：
理想 i8 配备 90.1kWh 电池时，CLTC 综合工况网端电耗为 14.6kWh/100km，而使用 97.8kWh 电池的该车型，CLTC 综合工况网端电耗为 14.8kWh/100km
i8 的能源消耗数据经官方修正，然而，它与乐道 L90 的较量才进入初步阶段。
昨晚理想公司发布了首份能源消耗宣传材料，随后乐道也公布了配备全系列85kWh电池的L90车型，其官方百公里CLTC网络端能耗指标为
后驱车型 14.5kWh，CLTC 续航 605km；
四驱车型 15.4kWh，CLTC 续航 570km。
依据理想最初发布的能源效率宣传材料，i8的两个不同配置在网端电力消耗上，明显少于L90，但根据今日的修正信息，这两种i8的网端电力消耗，已经超过了后轮驱动版的L90，不过仍然低于四轮驱动型的L90。
接下来大家普遍关心的焦点在于：理想 i8 与乐道 L90，究竟哪一个更加节能？
此刻谈话进行到此阶段，各位应该已经察觉到，这两部车辆很难通过一个完全公正的标准来进行对比。
理想汽车更正后 i8 能耗数据
即便在 CLTC 工况下测量网端电力消耗，也无法精确比较 L90 和 i8 两者间的显著不同。
例如，L90 的车身尺寸比 i8 更长，具体表现为长宽高分别增加了 60/38/26 毫米；另外，这两款车的电机输出功率也存在差异，L90 有两个不同的版本，其电机功率分别为 340/440 千瓦，而 i8 的电机功率则保持一致，均为 400 千瓦。
L90 的后轮轮胎宽度能够达到 275毫米，而 i8 当前所知的最大轮胎宽度为 255毫米，轮胎的宽度更大，这会对能源消耗造成一定作用。
深入探究，会发现两者产品概念导致能耗表现出显著不同之处，例如 L90 外观设计偏于棱角分明，从理论上讲，这使其面对气流时阻力更大；而理想 i8 则明显沿袭了 MEGA 的空气动力学理念，致力于降低风阻。
若以理想第一版能耗海报的特定方法来推算 L90 的能耗，可以得出后驱车型车端能耗约为 14.05kWh，而四驱车型的相应数值为 14.9kWh。
这带来了两个新增信息：
L90 的理论终端能源消耗，要稍微大于 i8，
L90 的理论网络端能耗比率，是充电时电网提供给 L90 的总电能，与电池总容量的差额比例，这个比例，还要比 i8 更优。
最终，消费者购得车辆后，在评判其耗电量高低时，常常会引入一个附加指标——「续航里程折损比」，这实质上是对车辆整体设计制造水平的最终检验。
因此，蔚来与理想今年可谓互不相让，在极为相近的市场领域推出了两款设计高度相似的产品。关于理想 i8 和乐道 L90 的讨论，乃至争执，或许还远未触及顶点。
（完）
