即将突破50万台销量的方程豹, 将硬派越野的消费门槛下探到大众主流价位段, 这并非一次平常的降价, 而是对硬派越野成本结构进行重新定义, 诊断的核心问题仅有一个: 它究竟是怎样达成的?
先来查看一下化验单, 在2026年8月左右的时候, 方程豹的累计销量马上就要突破50万台了, 在7月这个单月里交付了41213辆, 其品牌成交的平均价格超过了22.3万元。
比亚迪2026年7月各品牌销量及累计销量数据海报
过去在行业里面存在着一种已经固定下来的认知, 即硬派越野属于小众的品类, 小众就表明数量比较低, 数量低那就肯定会有高成本。然而方程豹的化验单把这个认知给打破了。病因并非存在于外部市场, 而是在于行业自身这里的成本结构方面的问题。
大量专用部件, 像大排量发动机, 机械式三把锁, 非承载式车身, 以及复杂分动箱, 它们都取自外部供应商, 为什么传统硬派越野会那般昂贵呢, 小众品类致使订单量颇为稀少, 供应商于是只能报出高价, 这便是硬派越野长久锁死于30万以上的根本缘由, 属于一个结构性问题。
方程豹其想法是, 鉴于病根存在于供应链之中, 所以要自供应链着手。它的关键部件, 也即DMO混动越野平台、刀片电池、云辇 - P Ultra智能液压底盘, 皆是比亚迪自行研发的, 并且采用电控智能四驱、iATS扭矩控制系统去替换传统机械锁止结构。
活动现场介绍方程豹闪充版车型搭载的自研技术
这仅仅只是处于第一层, 真正致使成本结构产生质的变化的, 则是由50万台销量所引发的规模效应。
新能源技术路线天然适合替代传统越野的机械结构被视为外因, 对此明确其与内因的区分是极为关键重要的,这且是所有新能源越野玩家都能够实际享受体会的实惠利益红利。
方程豹凭比亚迪全栈自研且垂直整合的供应链体系, 无需为小众部件支付溢价, 还借平台化技术复用, 将研发成本分摊至远超传统越野品类销量规模处。外因作用于方向, 内因决定谁能切实把价格降下来。
需要留意的是, 在方程豹即将突破50万台的那一轮累计销量之中, 钛7所占的份额超过了八成, 豹5、豹8等属于硬派越野类型的车辆加起来凑齐只不过不到两成。这表明了一个情况: 方程豹并非凭借售卖专业的越野汽车从而实现当下的销量规模的, 是依靠那种对于城市以及野外环境都适宜驾驶, 主打用途是城市家庭使用的SUV车型才把销量规模给提升上去的。
方程豹豹8车型在越野体验营进行涉水项目测试
这个策略从本质上来说, 是凭借大众市场所获取的销量, 以此来回馈小众越野品类的成本结构, 要是没有钛7将销量提升起来, DMO平台的研发摊销根本无法降低至当下这般的水平。
预后判断呈现出分层的状况: 从短期来看, 伴随轿车系列上市, 规模效应会被进一步放大, 当前的价位有可能并非底部。然而, 存在一个值得留意的内部结构风险: 倘若钛系列的占比持续上升, 同时豹系列的专业越野属性遭到稀释, 早期的硬核越野用户或许会出现流失现象, 品牌定位会朝着城市家用方向进一步倾斜。
这不一定就不是好事, 然而这表明方程豹日后有可能不会再是一个“硬派越野类品牌”, 反而是一个“具备越野能力的家用型品牌”。
对于行业来讲, 这条路径的可复制可能性取决于一个关键状况: 后来者是不是拥有同样强大的自研供应链体系。要是没有, 那就只能持续沿用外部采购的旧路, 成本架构不会产生根本性变化。
方程豹的案子证实了一桩事儿, 新能源技术路线不但改变了越野车的动力方式, 更由根本再到基础重新架构成了硬派越野支出的逻辑道理。小众类型凭借技术重复使用和地域场景扩充转化成大众消费产品, 这条路径是行得通的, 然而门槛特别高。
