拆解特斯拉后真相大白：7000多节小电池才是真正的技术关键

在日常使用期间, 存在一些需要留意的地方。确实, 这个话题近期备受诸多讨论, 嗯, 那么我们即刻开启谈论吧。我们首先来讲讲, 特斯拉所采用的圆柱电芯以及常见的方形大电池, 在结构方面究竟存在怎样的差异, 对不对? 事实上, 特斯拉所运用的圆柱电芯, 像最初的一八六五零, 以及后续的二幺七零零和四六八零, 这些看上去好似五号电池的增大版本, 然而它们与我们常规的方形铝壳大电池, 依然存在显著差异, 具体而言, 例如最早的那一代特斯拉, 其电池包内有着临近七千节这般的小电芯, 而通常的方形电池包或许仅有几十块大电芯, 如此听来圆柱电芯的结构繁杂许多, 那这样的设计会致使其故障率愈发高吗。尽管它数量众多, 看上去极为繁杂, 然而每一节圆柱电芯的结构实则相当简单, 即它是一个钢制圆筒, 里面包覆着正负极材料, 这样一种设计, 在数码产品里已运用了几十年。因而它的工业化成熟度颇高, 并且它的良品率与一致性都极易于把控。真正对技术构成考验的实际上是它的电池管理系统。需让这七千余颗电芯, 每一颗电芯的电压、温度以及充放电速度, 皆要被不间断实时监控 , 这乃是整套系统的关键所在 , 亦是最为困难之处。知晓之后 , 那般圆柱电芯的组合打造 , 于实际运用之中 , 究竟存有哪些与众不同之优势呢? 此种设计的首个益处便是其散热面积颇为可观 , 嗯 , 鉴于每一小节电芯 , 其四周都会散热 随之加之其间设有专门的散热管路 , 冷却液能够于每一节电池的缝隙里流动 , 故而它能够很快将热量带走。夏天, 你长时间高速行车时, 或者进行快充时, 它特别有用, 能有效防止热失控, 还能将故障影响范围降至最低。确实, 其散热与安全设计着实巧妙, 于其他方面还有啥亮点呢? 再者, 它维修成本较低, 如有一颗电芯损坏, 电池管理系统会直接隔离这颗电芯, 没错, 其余电芯可以正常运作, 随后你维修时仅换掉这一颗就行。还有, 它有着另外一个优势, 即加热较为均匀, 只因它的每节电芯, 皆能够受到加热组件的悉心照料，故而, 其于低温环境里会展现出更出色的性能, 最后一点, 则是它的升级以及适配更为灵活, 嗯, 也就是说, 当特斯拉欲对电池包的容量抑或是功率予以调整时, 仅需对电芯的尺寸作出调整便可, 无需重新设计整个电池仓。既然圆柱电芯拥有诸多优点, 那么它在日常使用过程中可有显见的短板呢? 答案显而易见, 例如, 圆柱电芯的该方案内含有七千余颗电芯。, 它内部的布线极为错综复杂。对, 并且它针对电池管理系统的要求相当之高 若电池管理系统产生些许问题 在这种情形下 极易于电芯之间出现充电不平衡 的状况时反而会对电池整体的寿命造成影响 嗯 因而这也就是众多车企不敢采用此方案关键的缘由 看来电控的难度确实不小 对呀 那还有别的若干缺点吗 此外圆柱电芯 在空间 utilization方面没有方形电池那般高效 所以 处于相同的一个电池仓体积之下。受到一定影响的是圆柱电芯的续航, 嗯, 为弥补这点, 特斯拉只能压缩车内与后备箱空间。另外, 其组装难度很高, 生产线上需要更多自动化设备。所以初期投资很大, 这就是圆柱电芯一直无法成为行业主流的原因。我想知道, 使用圆柱电芯的车型, 在日常使用及保养上有无特别要注意的地方? 举个例子, 针对这个问题而言, 当处于充电状态时, 实际上圆柱电芯具备很不错的散热性能, 所以它能够承受快充。然而你需留意, 千万别在经过暴晒过后立刻去开展大功率充电, 没错, 像这样做会致使电池老化速度加快。因此最佳做法是先让其冷却一阵子再充电。要是长时间不使用, 最好将电量控制并维持在百分之四十至百分之六十的区间范围内, 如此能够避免其个别电芯出现电压失衡状况。除开充电与存放这 two 方面的情况, 在驾驶以及日常检查这些方面还有什么样的情况必须加以留意呢? 有呀, 就是尽可能别地板油, 也就是狠狠踩油门。因为如此一来会致使瞬间的电流过大, 进而会让各个电芯之间的负荷差距增大, 这样会对它的一致性产生影响, 嗯, 然后平常保养时, 要着重检查的便是它的冷却液液位以及它的散热管路有无渗漏, 由于圆柱电池完全依靠液冷来控制温度, 所以只要这个散热处于正常状态, 那它的寿命就能得以保证。没错, 咱们接着来谈论几个众人常见的、围绕圆柱电池的误解, 像是众多人认为圆柱电池易于起火, 比不上大电池安全, 这种说法正确与否呢? 事实上这是不准确的, 电池的安全性最为关键的是要看其热隔离以及热管理做得如何。嗯, 圆柱电芯实际上单节的能量是比较低的。并且它具备专门的隔热设计, 所以即便出现问题也不会轻易蔓延至其他电芯, 故而它在符合标准的状态下, 安全性并不比大电池低。有人讲圆柱电池乃一种落后技术, 早就被方形电池给淘汰掉了, 这般说法靠不靠谱呀 , 这同样不准确呵 , 圆柱与方形实际上仅仅是不同技术路线呢。方形电池它空间利用率挺高 , 而后, 圆柱电池它散热及单体稳定性挺好。故而它们于储能与电动车领域实则是共存的 , 不存在谁淘汰谁之事。哦 , 我留意有他人声称圆柱电池后期维修无比昂贵 , 情况属实不。并非如此, 圆柱电池通常极少会出现整体损坏的状况, 嗯, 多数时候仅仅只需换上坏掉的那几颗电芯就行, 故而它的维修成本常常比那种需整块模组更换的方形电池还要低, 唯有在大面积的电芯都老化的情形下, 才会花费较多的钱。哦, 那么为何好多人会将圆柱电芯视作是由普通干电池改装而成的? 这主要缘由它们看样子相像, 然而实际上它们的电化学体系全然迥异, 动力锂电池能够承受大电流的充放电, 可干电池根本没法满足车辆的动力需求, 因而这仅是外观的巧合罢了。咱们来归纳一下, 事实上我们今日聊完大家应能明白，特斯拉的呈圆柱电芯状的电池包, 其真正的核心竞争力不全在于小电芯的设计, 而是在于一整套的管理系统以及热控技术。没错，那今天的内容咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜拜拜。","tts_meta_addr":"https://tosv.byted.org/obj/tos-tingtoutiao/ai_podcast_meta/7666796504572723756_0.json","voice_type":"sami_ai_podcast"}}