仅仅短短两三年的时间, 国产自主品牌汽车的竞争层次已然抵达豪华以及超豪华的范畴。仰望U7出现了, 小米SU7 Ultra亮相了, 蔚来ET9登场了, 鸿蒙智行旗下尊界S800也冒头了, 新品牌纷纷涌现, 新技术持续不断地冲击着观众的眼球。
2025上海车展之后，极氪9X等更多的豪华新车又开始涌现。
“拳打BBA, 脚踢劳宾迈”这只是在产品层面的情况, 中国自主品牌树立“中国新豪车”, 其目的在于不做传统豪车的跟随者, 换个说法就是, 运用科技与新造车理念去重新定义旗舰的概念, 进而直接跳出原本豪车的竞争圈子。
正如小通所着重表明的那般, 豪华汽车彼此之间的竞争绝不仅仅存在于产品这一个层面, 传统豪华汽车品牌坚守阵地长达上百年, 早已奠定了牢固的口碑基础, 从而拥有为数众多的忠实拥趸, 品牌所蕴含的深刻内涵以及价值衡量, 在诸多情形当中所占据的地位比产品其自身显得更为关键。
以此角度予以观察, 中国所推出新一批豪车显然具备典型极明显年轻特质, 中国新能源汽车制造历程时长仅仅累计达20余年, 若想要实现改变市场针对国产汽车既存认知这一目标, 绝不能够单纯单单仅仅凭借PPT进行那种所谓“不存在事实依据凭空开展的轻蔑打击”。
身为“中国新豪车”其一, 蔚来ET9是近期热门之一。交付首日, 美的集团董事长方洪波成首位ET9车主。2025年4月, 京东创始人刘强东体验ET9后极其满意, 当场下单, 李斌会亲自交付。
李斌带着比亚迪的王传福去体验了一番, 之后, 王传福也对比蔚来ET9给出了很高的评价。
然而, 那种“要是我拥有80万 那我为何不购买BBA”的声响仍旧极为严重 外界充斥着对于国产豪华汽车的怀疑 所以在蔚来ET9初次上市之际 李斌对大家到店铺去体验ET9表示欢迎 他本人还亲自下场给那些在看车的消费者进行耐心的阐述。
彼时, 对于国产豪车, 豪车消费群体抱持着怎样的态度, 趁蔚来首批ET9展车抵达店铺之际, 小通前往线下进行了一番打探。与此同时, 历经一番简易的试乘试驾感受后, 小通还打算借蔚来ET9展开探讨, 国产豪车是否仅仅是“价格高昂”这般。
紧邻奔驰宝马，蔚来选了个“好舞台”
处于棠下智汇Park那儿的NIO Home, 其位置能够讲说“得天独厚”。
何故会是“得天独厚”呢? NIO“牛屋”之旁, 便是奔驰、宝马、特斯拉以及理想的门店, 在一定程度上, 能够吸引到那些原本去看宝马、奔驰的客户, 亦或是为特斯拉、理想等潜在客群, 提供另外一个可供对比的对象。
（图片来自电车通摄制）
从小通的观察情况来看, 大致好像就是这般, 有一部分抽空专门前来瞧车的顾客, 在看过宝马, 又看过奔驰以后, 他们并不会当下便随即离去, 反而怀着那种“既然已经来了”这样的心态, 挪步走向隔壁的NIO Home , 还要走到特斯拉那儿去瞧一瞧, 试着用一用, 这从而就给新能源品牌创造了一些机会。就算是在那客流相比较而言更为稀少的工作日当中咧, 情况同样是如此。
那一日, 绝大多数来到店里的顾客, 没有于展厅之中逗留太长时间, 抑或讲来, 展厅仅仅是处用于洽谈的所在。
是这样的情形，展厅之类地方的蔚来车型, 大多是上市挺长时间的款式, 传闻里基于NT2.5平台去打造的迭代新车此刻还没进入宣发环节, 店内展车显得“没啥可看之处”。市内多数NIO Home展厅面积不算大, 像棠下智汇Park里的这家也是, 根本容不下ET9。
于是ET9走到哪，看车的客户就跟到哪。
（图片来自电车通摄制）
今儿的确是有好些客户前来瞧车, 不过瞧的皆是ET9, 试驾车辆头一遭到店, 加之店里搁不下这款车, 哪怕天气酷热炎炎, 也只能让他们暂且忍耐在店外头观看来了。说完, 负责接待的那个工作人员递给了小通一瓶水, 还声称预约ET9体验的人有一两拨前来, 叫我耐心等候一阵子。
并告知大家, 崭新车辆萤火虫会很快在NIO Home进行展示, 同时也欢迎名为小通的朋友前来开展体验活动。
外形设计争议大，但“科技新贵”直呼喜欢
不久之后, 之前那一批进行试乘试驾的客户, 乘坐着ET9展车返程归来, 这使得小通能够在较为近的距离去观察这款车。
蔚来ET9, 它抛开了传统豪华燃油车的设计思路, 极为难以寻觅到类似这种情况的先例, 它不存在大排量传统豪华轿车那样的长前舱, 它有着堪比 SUV 的离地间隙, 并且其尾部造型, 在行政轿车当中是十分少见的。要说在行业内有啥如此大胆的设计, 小通觉得应当是法拉第未来的 FF 91。
极具辨识度的设计语言又能让你看出来，这台车出自蔚来之手。
（图片来自电车通摄制）
若是没有了发动机, 电驱系统集成度变得高起来, 新能源汽车不但有了前备箱, 座舱空间也不必为其作出让步。
哎, 说起来, 就ET9它身为行政级豪华轿车来讲, 其尾部那儿有着电动升降尾翼, 然而这尾翼和其中的“行政”二字在风格上是极为不搭调的。要是你平时一直习惯于传统豪华轿车的样式, 那么面对ET9这样特别的设计语言, 一时间没办法马上就接纳这是很平常不过的事儿。
将ET9与同样身为行政定位的ET7相比较, ET9的飞航设计展现出了更为凸显的张力以及与之匹配的强大气场。其中, 它所具备张力被精确无误体现于车辆的规格范围内, 车体长度超过了5.2米, 宽度超过了2米, 车身高度超过了1.6米, 特别是车辆高度这一维度, 实在是难以让人凭借常规思维去想象这竟然是一辆轿车所能够拥有的具体参数数值。
ET9具备着长得高诸多优势, 能够容纳换电结构，高个子之人坐在后排, 不会感觉到头顶空间致使的不足, 这状况是小通头一回发觉轿车后排的头部空间能用充裕予以描绘。
（图片来自电车通摄制）
谈起车的内饰, 使用高级的材料乃是豪华汽车类型的基本做法, 然而ET9的高级科技感觉还隐匿于细微之处。举例来说, 车内的各类屏幕都十分注重R角款式, 仪表地方的屏幕、车后排的屏幕，甚至于车后排中间位置的控制屏幕, 有着高度极为接近的圆角样式以及如同平板电脑那般的窄边界设计结构。
顶上的天空桥饶有趣味, 与下方的行政桥相互呼应, 在视觉方面强化了两侧座椅的独立之感, 物理遮阳帘同样能够单独操控。
如下是一个细节, 存在可升降的中控面板这类所有可活动装置，在其运作期间, 均不会传出那种显出廉价感的电机转动声音, 如此一来, 高级感便产生了。
（图片来自电车通摄制）
比起刚才看过的 S 级, 我是更加喜欢这一套内饰设计的。奔驰 S 那种风格是“穿些金戴些银”, 全都是做给旁人看的, 这只是外出去跟客户会谈时候的自信, 自己乘坐得舒不舒服, 旁人可并不在意。（ET9）各个方面都相当不错, 我并无什么（奔驰/宝马）情怀, 不介意车子上面少了那么几个按键, 在人前显得更为新潮一点, 平常的时候也能够用来载载家人。
化名老李的那个人, 属于上一拨完成试驾体验的群体, 他给予了ET9很高评价, 他并非我们所想象的那种 “老钱”, 而更像是积极去拥抱新能源的 “科技新贵”, 在他的眼中, ET9具备满满的科技感, 这般的ET9相较于在奔驰店看到的S级, 更能够与他产生共鸣。
他表示, 各项配置他都十分喜爱, 驾驶起来乘坐起来均极为舒适, 并且还建议我倘若有机会务必得去尝试一番。
有另外一拨进行试乘试驾的人, 是一对夫妻, 他们从年龄方面来讲, 比上一拨试驾的老李要年轻许多, 不一样的地方在于, 他们并非是从销售宝马、奔驰的门店过来的, 而且他们觉得就自己所处的那个年龄段, 应当去尝试一些“新的事物”。
满足高水平商务出行之余，他们还希望ET9能充当家用车。
（图片来自电车通摄制）
坐在后排的女士话里有话, 一方面, 新造车理念带来的冲击, 需要时间去消化, 一方面, 对于这些年轻的新势力, 能否拥有持续长久的生命力, 还感到疑惑, 科技虽归科技, 可它和BBA那些旗舰轿车实在大不相同, 我们相当喜好新科技, 即便听不懂配置, 也觉着体验很棒, 然而几十万花销, 不能仅考虑车, 也没法用过就换。
虽和那些发表极端言论的键盘侠有巨大差别, 可他们对国产豪车的态度同样谨慎。我觉得, 蔚来ET9仅是一个缩影, 不管是尊界S800, 还是仰望U7, 绝大多数客户在考虑大几十万的新能源豪车时, 想必也不会如同买个玩具那般, 基于单纯的本能与冲动去付钱。
不与“小米超跑”较高下，ET9也能从容
说罢，小通走进了蔚来ET9，开始了简短的体验。
豪华行政轿车上下车相当特别, 绝非普通车型可比, 手指轻触门把手, 电动门缓缓开启, 车内扶手处设有电动门开关按键，开关车门全程尽显优雅。
不妥, 认真琢磨行政轿车的运用情形, 多数都存在专人负责开关车门, 不过显然是小通的格局狭隘了。
后排那老板位的体验, 堪称顶级水准, 其所用面料以及各类缝线做工, 基本上挑不出毛病, 座椅几乎能够达成躺平状态, 人坐上去, 唯有“享受”这俩字可言, 后排之处, 仅行政岛表面运用了些许木材予以覆盖, 更多的乃是Nappa真皮软包, 内饰营造出的氛围实则很克制, 瞧不出来价格昂贵。
（图片来自电车通摄制）
可是之前也讲过, 蔚来ET9的构想与那种“满身珠宝装饰”的传统豪华汽车不一样, 这般的华贵气质, 更多是借助科技感塑造而成的, 举例来讲, 其后排娱乐显示屏还有行政岛的操控面板都进行了相似的圆角以及包边处置, 后排屏幕的角度能够支持电动调节, 投屏、地图等基础功能自然不在话下。
乘坐状况能够简便地划分成避震以及NVH这两个层面来探讨, 电驱体系安静且平稳这是众人都知晓的, 去除内燃机这个最有可能传出声响的因素后, 基本上唯有胎噪、周边车辆所发出的鸣笛之音能够传入车内。
蔚来大力宣传的天行底盘以及主动悬架, 并非是要让车内乘客具备那种绝对悬浮起来的乘坐感受, 小通体验之后发现, 基本的路面信息依旧会稳稳地传入车内, 并且主动悬架存在的意义更体现在遇到抛跳、高频颠簸这类情况时, 主动去调节车身姿态, 致使ET9始终能够保持平稳。
（图片来自电车通摄制）
论及驾驶感受, 这套天行底盘亦是这种状况, 路感仍旧存在, 只不过于驾驶进程当中, 能察觉出与其他车型有所不同的从容以及稳定。
ET9并非针对与跑车较量加速性能而设计, 我们的客户大体上并不在意它的马力是否比小米的更大, 迈巴赫打造V12引擎这件事也不是为了比拼加速性能去和保时捷相较。
小通想要询问的内容, 工作人员好像是知晓的, 707马力在此次所能涉及的价位范围之中, 着实显得有些欠缺, 可供比较挑选的价位档次里, 仰望U7与尊界S800高配版车辆这些方面都更具功率优势数值在800匹之上, 前后匹配双电机这种布局方式ET9处于不利地位这样在相同程度上是输了一些参数的。
还有那模样偏怪异的方向盘, 小通用了一回, 对于习惯左右手握持方向盘的用户而言, 能够迅速上手, 在进行长途巡航之际, 将双手放置于方向盘下方亦是较为相宜的。
（图片来自电车通摄制）
鉴于ET9配置线控转向, 不存在传统的与转向柱硬连接的方式, 其方向盘调节空间颇为大, 它拥有可变转向比的能力, 经大约130°就能将方向打满, 又有后轮独立转向这项配备, 所以掉头等情况毫无困难, 也不像网上所讲那般会“打手”。
开了一圈小通后发现, 能感受到和其它常规车型不一样的驾乘反馈, 顶级的内饰所使用的材料, 还有更精致的细节修饰, 顶级行政轿车具备的尖端科技, 显然需要经过更长的体验周期, 才能够发掘到真正与众不同之处。
说不定唯有那实实在在身处这般消费层级, 看过无数车辆的大老板, 才愈发能够体会到科技豪华跟传统豪华两者之间体验上的差异了。
国产新豪车，不应只做“包子里的肉”
说起来，蔚来ET9的路人缘比较一般，没什么回头率。
它在道路上, 没有那种花哨的色彩搭配, 也不存在十分夸张的外形塑造, 其仪态沉稳且呈现流线形态, 极难对路途中行人的注意力产生刺激, 大概除去蔚来汽车的车主以外, 就很少会有路人发出“哇, 蔚来ET9”这类的惊叹之声。和仰望U7、尊界S800这类带有品牌荣耀光环的同等级别产品进行对照比较, ET9的确处于一种较为被动的状况。
毕竟在现阶段, 绝大多数NIO Home展厅, 都不存在摆放ET9的位置, 仅仅依靠试驾旗舰时的短期接触, 是很难建立起对于一辆新车的具体认知的, 普通人呀, 可能只会有“挺好”“很舒服”这样的感觉, 然而看起来却不会是那种很尊贵的样子。
