北汽蓝谷旗下的享界 S9, 有望在今年 4 月, 在北京车展完成首发亮相, 并且于 6 月正式上市。享界 S9 定位为高端纯电轿车, 乃是北汽新能源进军豪华市场的排头兵, 自然被寄予厚望, 期望它成为华为智选车模式下的又一力作。享界 S9 在华为深度赋能之下, 相较于其他同级车型, 在智能化方面具备一定优势, 然而消费者是否能够接受问界之后的新品牌, 依旧是未知数。
“三界”傻傻分不清
从享界S9的设计方面来看, 新车跟智界S7以及问界M7有着殊途同归之妙, 几乎一样的设计语言呈现在三个不同品牌的产品之上，真可谓是“三界”难以区分清楚, 这种情况在汽车行业着实少见。
当下, 在鸿蒙智行合作体系里, 存在华为跟赛力斯联合搞出的问界, 还有与奇瑞合作产生的智界, 享界S9身为华为智选车模式之下推出来的第三个品牌新车, 鉴于前两个品牌已然极大地吸引众人目光, 故而很难再度抢占市场领先机会, 起码从外观造型方面来讲, 享界S9的设计着实已让一些消费者生出审美倦怠之感, 创新元素的匮乏致使享界S9能不能再次吸引消费者依旧是个不确定之事。
当把享界S9拿来与问界系列、智界S7相比较时, 尽管享界S9的设计语言和它们同化得厉害, 然而其气质却更加倾向于行政化，这与前两者那种家庭风格存在较大差异, 由此能够看出享界S9在定位还有受众群体这块有着明显不同, 该车全车前脸部分稳重大气, 经典的鸿蒙联盟元素依然能够得以展现, 其封闭式中网设计愈发富有优雅气质, HUAWEI xPixe大灯的设计造型仍旧是一大突出亮点, 引擎盖造型采用下沉式风格, 两侧的梯形进气口以及突出前唇造型为它增添了一些运动感。享界S9车身侧面, 整体呈现出圆润自然的状态, 它摒弃了当下流行的那种棱角设计, 其密辐式轮毂彰显出这台车具有的尊贵身份, 享界S9作为一款冲击高端市场的行政级轿车, 它的造型明显没有脱离华为家族所具有的设计语言。
享界S9能否复制“问界”
享有界限的S9, 它的目标清晰得很明确, 主要针对国内豪华汽车那个市场里的巨头BBA, 要去跟宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级较量一番, 分出高低上下, 华为在产品规划这一方面上比较明显地怀有这样的期待, 希望享界S9能够跟问界M9一块儿构建起“华为9系双旗舰”的局面, 一起去占据BBA的市场份额。
依照北汽新能源的规划, 享界S9一年中的销售量要达成30万台, 然而当下在极为激烈竞争的高端新能源市场里, 想要取得这样的销售成果恐怕会相当艰难。虽然新款问界M7在去年年末时销售量迅速增多, 可是同样是智选车模式下的智界S7销售量却少之又少, 享界S9作为品牌最初推出的车型就要向50万元这个级别的市场发起冲击, 直接去面对国内豪华汽车市场中令新势力玩家都感到头疼的BBA, 这是不小的挑战。得清楚, 问界上市以后历经了较长的处于低谷的时间段, 新款问界 M7 上市这次才猛地火了一阵, 享界 S9 去复刻问界也许困难程度相对较高。
华为智选是把双刃剑
从目前的情况来看, 华为“汽车朋友圈”里的好友数量着实不少，最早同它达成深层次伙伴关系的赛力斯依靠问界M7以及问界M9登上了顶峰, 随后北汽新能源与它开展合作推出了极狐, 再之后长安、广汽、江淮等数目众多的车企都跟华为存在合作项目。华为于汽车领域拥有三种合作模式, 分别是零部件模式、提供技术支撑的HI模式以及智选车模式, 华为在这几种模式里的参与程度是依次递增的。华为智选所涉车型, 是极具“华为风格”的产品, 华为会深度介入产品定义, 参与整车设计, 还会参与渠道销售, 在产品造型方面, 与车企展开合作, 于内外饰设计领域, 和车企达成协作, 在品牌营销范畴, 跟车企携手合作, 从问界来看, 其产品被华为刻下深刻印记, 智界亦是如此, 即将推出的享界亦不例外, 这三家不同车企的产品, 最终都被华为打上深深烙印, 因而难以展现自身品牌力。
的确, 和华为达成最深程度的合作关联, 能够达成轻松“躺平”, 华为的全栈式智能解决办法固然能够超越众多车企的水平, 不过在智选车之模式下, 主导一方已然变为华为, 要是讲零部件之模式与HI模式下的车企依旧拥有舍弃华为的权力, 那么智选车模式合作下的车企就成了长期依赖华为的空壳: 华为会成为产品灵魂自身。在华为这里, 能成为下一个“问界”的车企, 可就范围大了。要是一台车的品质、销量, 是由一家互联网企业决定的, 而不是车企自己, 那车企自身的品牌, 到底有啥意义呢?
点评
汽车智能化发展掀起浪潮, 车企跟互联网企业深度合作是大趋势, 华为构建的汽车生态联盟足够强大, 在一定程度上推动汽车智能体系进化, 然而要是主机厂不专注技术自研且不持续扩大品牌影响力, 恐怕在竞争激烈的市场中难以硬气地坚定存续下去, 享界S9在高端轿车市场突出重围, 概率不大。
