在 2017 年 12 月 16 日, 于蔚来的首届「NIO Day」之上, 蔚来, 不但正式发布了, 那时独树一帜的 NIO Power 电能服务体系, 而且还发布了, 这个体系之下的首款车型, 此款车型, 还是蔚来真正意义上面向消费者的首款车型, 它就是 ES8。
将首批「创始版」车型定价为 54.8 万元（补贴前）, 并且基础版本的售价亦是高达 44.8 万元（补贴前）, 这样的价格致使当时尚在读书的我, 始终觉得略微有些虚无缥缈难以触及, 甚至对于换电这种勇于为人先的部署也心存疑虑。
历经5年有余的时长之后, 李斌先是戴上, 而后又摘下了“最惨的人”这顶帽子, 车型产品已然迭代至第二代, 换电站同样如此, 甚至一口气还规划创立了两个全新的子品牌。
也是历经了超5年时间, 待ES8的销量快要抵达65000辆之际, ES8迎来了真正意义上的大换代。
彼时, 我们获得了这样一个契机, 能够在第一时间, 赶在其他时刻之前, 去对蔚来全新 ES8 的试制车展开静态体验。
蔚来最优雅的 SUV
NT 2.0 的外观, 最早是在去年年初, 伴随着 ET7 正式亮相的, 当下, 蔚来的 ET7、ES7、ET5 上, 全都搭载了这套「Design for AD」的设计理念, 因此, ES8 在外观上的惊艳感, 自然而然的就少了许多。
但是「优雅」, 这是我能够想到的用来形容新 ES8 这款车的, 属于中大型 SUV 的, 最佳的词汇了。
尽管比照尺寸而言, 全新的 ES8 相较于老款 ES8, 长度有所增加, 宽度有所拓宽, 高度略显降低, 然而它还是替代了老 ES8, 在蔚来全家族里捍卫了其体型最大的这一身份。
相比 L9 的尺寸, 新 ES8 的尺寸明显小一圈, 新 ES8 实际上与理想L8更为接近, 不过其轴距比 L8 长出 65 mm。
第一回见到新 ES8 实车之时的感受, 远比 14 日登上工信部的图片好看得多了。没了工信部定妆照上那种胖乎乎的模样, 车身线条在光影之下显得愈发干练啦。
我们所拍摄的车辆, 采用了被称作「Sunlight gold」曙光金的, 属于 2023 年年度的配色, 使得这台车看上去增添了几分稳重感, 与此同时, 其外观的版本亦是 Sun 版本。
当然, 全新 ES8 有着专属配色星辰绿, 你能够用它去彰显独特气质。然而对于这个星云绿, 我得多说几句。哪怕是在影棚那种高亮度灯光环境下, 我第一眼看它的时候, 都误以为是五彩斑斓的黑色。一直到凑近认真去观察, 才可以品出里面的墨绿。整体给人的感觉, 真是极其低调。
崭新的 ES8 的进气围栏格栅呈现出上下分层状态, 牌照放置架把前脸划分为上下的大小不同的开口区域。于视觉而言丰富了前脸的构成要素, 并且不会给人一种胖硕累赘的感觉, 相较于 ES7 以及 EC7 上牌照框和车辆前侧漆面直接相邻衔接, 我个人对新 ES8 上的此种设计更具好感。
新 ES8 对 ABD 智能多光束大灯进行了升级, 其像素密度为 100 个, 能够智能地切换远近光灯的状态以及照射范围。
这个大灯存在特别之处, 它与传统车企不同, 传统车企是将大灯和摄像头进行匹配, 而它把大灯直接同激光雷达做了匹配。如此做有好处, 因为激光雷达探测精度更高, 所以灯的应用精度会有提升。
从侧面进行看去, 新款ES8的腰线相较于老款ES8而言, 变得更让较平直了。伴随窗线朝着尾部的收窄情形出现, 这种整台车类似「游艇」的俯冲感也进一步得到了加强。
在此同一时间, 新 ES8 所使用的同样是“隐藏式”的那种后视镜, 这跟整车的黑顶展开搭配，其体现出的一体性会更强。
由我们拍摄的这款车, 并非新 ES8 的顶配版本, 它配备着 21 英寸的轮圈, 且此轮圈为五辐式, 是碳纤维的轮毂, 还搭配着以黑色涂装的 6 活塞卡钳, 整体呈现出很低调的样子。
该轮胎所采用的是倍耐力的P Zero系列, 其规格显示为265/45 R21。
在顶配版本那儿, 此规格又一次被刷新了。你能够拥有一个22寸的、锻造的、具有高光亮特点的大轮毂, 以及气辉橙配色的卡钳, 并且还有来自大陆的、型号为265/40 R22的轮胎。
四十五的扁平比, 二十一寸的大脚, 于SUV里已然算是颇为夸张的尺寸了。很难想象, 这个二十二寸大脚开起来会是何种感觉。
那帮眼睛敏锐的同学早就按捺不住了, 侧面存在着最大的变化, 具体是侧视摄像头所在的位置, 它原本是位于 ES7 的轮眉塑胶部件那里, 现在直接转移到了钣金部件叶子板的上部。
曾经, 我们有过吐槽, 放置在轮眉塑料件那个位置, 距离轮胎太过接近。在某些泥泞状况之下, 亦或是在雨雪天气之中，就存在着致使摄像头被弄脏的风险。并且, 因为它那种突出的设计, 也会连带增加在擦碰时出现损坏的风险。
然而此次于全新 ES8 之上的位置变动, 不但消除了上述提及的风险, 而且在外观的整体性方面, 并未造成任何影响。
当然了, 新 ES8 充电口所处位置，仍旧和采用 NT 2.0 平台构建的 ES7完全一样丝毫无差, 把那仅有的快充口都放置在了左前方。但无论你换电时所面临的使用场景究竟有多少种, 只要你进行了一次充电这样的行为, 你就会察觉到车头部位充电口所带来并且引起的不便性。
新ES8的尾部设计, 大同小异于ES7, 然而, 各个元素被打磨得更精致, 在细节方面。
举例来说, 新款 ES8 的尾灯, 摒弃了 ES7 在车侧位置上扬的灯角设计, 整体呈现出更为平直的形态。如此一来, 这与整个呈现平直状态的窗线, 以及尺寸更大的车体, 达成了良好的统一。
更细节之处是要放大的, 如此一来, 我们瞧得见新 ES8 的尾灯灯带于靠近 Logo 的地方会愈发纤细些。按官方所讲采用光导晶体的尾灯, 其最窄的地方仅有 3 mm 厚。
就动力而言, 新 ES8 跟 ES7 维持一致, 能够输出最高达 480 kW 的功率, 此功率为前 180kW 和后 300kW 之和, 并且还具备 850N·m 的扭矩, 零至百公里半载工况下的加速用时是 4.1s。鉴于蔚来向来反向虚标情形极为严重, 故而这个加速用时理应会更短。
除了因有必要采用更大尺寸而显得不那么「优雅」外, 全新 ES8 在进气格栅方面做了更加细致的打磨, 在窗线方面做了更加细致的调整, 在侧视位置加以精细构造, 于后视镜处进行精心雕琢, 于尾灯等诸多细节之处都做了更为精细的处理, 再加上专属配色, 这使得这台中大型 SUV 展现出一种极其独特的气质了, 并呈现出科技与优雅的融合形态, 且是这样一种独特气质呢, 即融合体现为科技加上优雅的那种独特气质。
内饰回归以人为本
得提前声明一下, 因为车次静态体验的试制车, 在咱们体验完毕后, 会被运往合肥的NIO Day现场, 这种情况下, 我们没办法进到ES8车内去感受。
并且, 鉴于试制车并非最终用于量产的版本, 因而在内饰的细节方面, 大家无需过于苛刻挑剔, 重点关注的是造型以及用料, 我们所拍摄的车辆属于玳瑁棕（Sepia brown）这种内饰版本。
整体前排布局依旧大体跟 ES7 保持基本一样, 然而方向盘存在不同之处。新 ES8 所采用的是两幅式的方向盘, 并且在 6 点位置有着增粗的设计。
然而, 经过切实详细的观察之后, 能够注意到全新 ES8 的方向盘于 3 点以及 9 点的位置这儿, 并没有那种更契合人手进行握持的突出样式设计, 不清楚在量产的车辆上是不是会把它加回来呢。
另外的是, 新 ES8 在那内饰里金属装饰件方面, 举例来说像按键以及 logo 的质地材料, 采用的乃是柔光金装饰件。这种材质具有显著特点最大的是环保特质，当然其成本也随之会出现变高的情形。
于「座椅风波」过后, 新 ES8 终成蔚来自研座椅骨架平台的首款车型, 自那之后, 蔚来的新车型将皆会搭载蔚来自研的座椅骨架平台: 从造型瞧, 座椅整体愈发宽厚, 只是遗憾的是, 我们没机会坐上去予以感受。
自然而然, 副驾位置的女王座椅是绝不可缺席不见的。它能够支持通过一键操作, 把副驾座椅的靠背调节到一百三十五度, 座垫的后端会自动地进行抬升。
一排座椅在中央通道地方设计了宽敞的扶手，还有一排门板上也有扶手能够依靠。
前排中央扶手的后方运用了悬空设计, 如此一来增添了二排中央的腿部空间, 之后蔚来于此处设置了一个名为「围炉夜话」的氛围灯, 该灯朝着下方照射在地毯上, 以此来模仿炉火的感觉。
以我个人的想法来看, 要是出风口能够和灯一样朝着下方出风, 那么对于视觉以及温度方面带来的感受, 就会更趋于统一。
当然, 在新 ES8 上面, 你能够看到一个被称作「行政中岛」的东西, 这家伙, 它成为了新 ES8 二排那里的娱乐中心呢。
这儿的岛台分成两层, 数字那一层运用抽屉样式设计, 具备电动伸缩功能, 前端设有2个杯托, 三个供手机无线充电的位置, 其中横放的充电位置是专门给NIO Phone用的。与此同时, 你能够选择车载冰箱, 它有5L的空间, 能够存放8听可乐。
与此同时, 岛台首次实现了对全车原生支持 AR/VR 视频输出（具备防抖功能）, 其最多可让 4 人同时进行观看, 并且标配了 N-BOX 娱乐主机。
谈及试听感受, 新 ES8 配备了增强版 7.1.4 沉浸式音响系统, 该系统由 23 扬声器构成, 功率达 2230W, 带有杜比音效, 并且经过 Dirac Pro 调音。
第三排的座椅同样具备加热功能、电调功能, 而且风口是独立隐藏的, 还配备杯托以及Type-C充电接口。然而, 要是存在有行政中岛的版本, 那么进入三排就需要移动二排座椅才行。
新 ES8 的尾箱有着丰富配置, 它支持三排座椅进行电动调节放倒。与此同时, 后备箱门槛在舒适模式下会降低到地面高度约为 780 毫米, 通过点按「一键轻松载物」这个按钮后, 后悬架高度会有所降低, 降低的幅度是 50 毫米。此时后悬架高度变为 730 毫米。
针对新 ES8 所配备的全新骨架座椅的尺寸, 我们展开了测量工作, 借由所获取的数据来观察, 其尺寸与 ES7 相较, 差异并非十分显著。
总体而言, 新款 ES8 在其内饰所使用的材料、座椅以及娱乐化这些方面, 有着较为显著的提高, 持续地将自身先前具备的优势予以传承与拓展, 举例来说, 像中央岛台对于手机与娱乐系统的整合, 这便能够给人带来颇为强烈的期待。
写在最后
将全新 ES8 作为蔚来全部车型里的“新王”, 它基于 NT2.0 平台打造, 惊喜数量不算多, 其中中央岛台给我的印象最为深刻。
在一些更为细节之处, 像轮胎部位, 还有大灯之处, 同样包括座椅部分, 再者侧视摄像头所在位置, 以及外观内饰的环保用料上, 蔚来用心将全新 ES8 进行打磨。
不过, 和上一代相比较而言, ES8 的升级之处展现在了差不多所有的方面。比如说, 外观的造型, 内饰的造型, 尺寸大小, 座椅情况, 还有辅助驾驶的软件以及硬件等等方面, 都有它的升级。
所以, 新 ES8 作为蔚来的「新王」, 当之无愧。我们可以呼应开头, 猜一猜这代 ES8 要多久才能达到 65,000 的销量?
