在2025年往后买车之时, 能够明显觉察得到, 新能源SUV市场全然倾向于纯电领域！于此之中, 纯电大三排SUV这段时间里销量逐月连续已达8个月相较于增程而言数量更多, 而且补能情形变得越发便利, 无论是家用需求还是商务用途都能够予以兼顾。可是, 蔚来历经多年对换电业务展开布局, 凭借上亿次的换电服务, 完全实现了告别充电时需排队等候之状况, 旗舰车型ES9身为行政六座纯电SUV, 其热度已然被充分激发至饱和状态。为了能够以更优的程度去了解蔚来ES9这款汽车, 我针对它进行了一次长途试驾体验, 所行驶的路况涵盖了城市道路、高速公路以及路况糟糕的烂路这众多不同类型的道路情况。
紧接着, 以聊天的那种样式, 从价格方面, 外观层面, 空间范畴, 内饰领域, 科技方向 , 动力角度, 底盘维度, 安全部分以及市场行情这些来讲, 给那些预算大概在50万左右打算购置家用商务大车的车友做一份十分实在的参考。
蔚来ES9被定位为大型SUV, 其官方指导价在49.80万至62.80万元之间, 在上市交付以后, 市场反馈相当亮眼, 仅仅用了30天时间, 就带来了万台交付的不错成绩, 在五十万级高端纯电SUV市场当中, 稳稳地站住了脚跟, 获得了众多商务用户与多人口家庭的喜爱。
在外观方面, 蔚来ES9的前脸部分, 其设计元素极为丰富, 除了分体式大灯组, 前格栅以及包围进行了处理, 采用了明显的上下分层, 使得整个前脸看上去更具层次感, 可以通过敲击或按压车标来打开前备厢, 车标集成了压感开启功能, 此外, 还支持手势开启、脚踢感应、车外语音这些多种开启方式。
车身侧面的设计, 是那种线条简洁，然而元素相对丰富的类别, 车顶以平直线条为主, 车窗线也是平直线条, 腰线同样是平直线条, 车身型面较为干净, 并未运用过多复杂折线。前翼子板处的侧向激光雷达与延续了蔚来ES8设计的LED灯带, 只是蔚来ES9把LED灯带数量增至9条, 以呼应其作为蔚来“9系旗舰”的身份。要是除此之外, 关于车尾部分, 蔚来ES9 承接了简洁、稳重的设计思路, 整体轮廓相当方正, 尾门面积十分大, 搭配平直的车顶以及较宽的车身, 观感上具备很强的体量感, 贯穿而来的 LED 后尾灯同样提高了车辆尾部的辨识度与视觉宽度。
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尺寸这块儿, 新车的长度是5365mm, 宽度为2029mm, 高度达1870mm, 其轴距为3250mm, 仅看这些数字的话或许没什么印象, 简言之就是具备一台标准大型旗舰SUV那般的体量, 车身十分宽大, 轴距也已经达到极限, 从一开始就将车内空间基础打造得极为充足, 它采用了2+2+2经典六座的布局形式, 第二排配备的是两张独立航空座椅，过道预留得很宽敞, 不管是第三排乘客上下车的时候喔呀唷, 还是平常接送客户之际哇哦哟, 又或者是带着全家老幼出门呀咔嗒, 进出时都根本无需挤来撞去呀哼哧。
这套座椅契合行政以及家用这两种不同需求, 填充物的软硬度调控得恰到好处, 不会绵软至毫无支撑力, 即便长时间驶于高速之上, 腰部也不会酸痛, 头枕同样是能够调节的, 无论是用于商务场合接待客户, 还是家中老人小孩就座, 均能寻觅到舒适的姿势。于第二排, 靠背、腿托、腰托还有18点全身按摩皆是标准配置, 坐上去之后整个人能够全然放松舒展。在座位中间留有宽敞的过道, 进出第三排时既无需挪动座椅, 也无需侧身去挤, 脚底以及腿部的活动空间极为宽敞。
第三排坐垫的高度是足够的, 并非是那种类似“小板凳”样式的, 腿部拥有充足的余量来伸展, 靠背的角度同样是能够进行调节的, 成年人以正常坐姿坐上两三个小时, 完全不会产生憋屈之感, 就算是满载一家六口外出, 后排的乘客也不会遭遇难受的状况。
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关于后备厢这一块, 蔚来ES9设有216L的大前备箱之多, 其可不与后备箱内的行李掺和在一起, 显得既干净还很规整, 于短途出行阶段径直将随身杂物放置进前备箱, 如此一来拿取极为便利。再瞧瞧尾部的常规后备箱, 当处于六座满员且三排均保持正常使用的情形时, 具备600L的基础容积。要是不使用第三排, 将后排座椅放倒予以拓展以后, 能够拓展至1586L的储物空间。不论是日常在城市里上下班, 一家人进行长途驾驶驱车远行, 或者是因工作要求而外出办公, 其具备的储物能力都极为适用, 既涵盖了家庭使用时的实际需要, 又满足了商务活动时的运载要求, 并且不存在普通传统六座SUV车型后备箱空间较小的那种不足情况。
关于内饰设计这块, 蔚来ES9的车内有着挺不错的科技感呈现, 48英寸的那个天际屏没缺, 15.6英寸悬浮样式的中控屏也没缺, 还有语音助手NOMI同样没有遗漏。其方向盘运用的是椭圆形设计, 盘辐相对较宽, 握起来的感觉比较饱满。线控转向加进来之后, 给转向柱造就了更大的可移动范围, 各种各样身材的驾驶者都能够寻觅到合适的驾驶坐姿。
那个蔚来称为NOMI的语音助手, 各位想必都已相当熟悉, 其当在对话之际所展现出的动作, 还有表情, 能够给乘车之人带去颇为强烈的互动感受, 那具有15.6英寸的中控屏，它的显示效果挺好, 流畅度也不错, 车机里面所内置的地图足够便利好用, 对于音乐以及视频软件的支持也较为丰富, 就连那不算太常见的Apple Music, 也能够直接于车机之内登录加以使用。
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讲起用料, 内饰触碰到时全然不存在廉价的硬塑料之感, 全车有着大面积的软质皮进行包覆, 质感一下子就被提升到了很高的程度。特殊版本并且带有手工苏绣装饰, 将中式国风的美感以及科技座舱美妙地融合妥帖, 高级感瞬间就彰显了出来。其配置同样非常完备周到, 具有多色能够调节的氛围灯、车载香氛全部都是标准配置, 影音更是它极为突出的优势所在这套九霄天琴音响配置的扬声器数量十分充足, 高音采用钻石单元, 在听歌之际哪怕是乐器极为细微的声音都能够清晰地被听到。还获取了三重杜比认证, 其支持全景声, 支持高清观影, 也支持动态画面增强, 无论是停车休息时追剧，还是长途路上听歌, 其视听效果跟专业影院相比毫无差异。
许多车辆的智能化装备皆是把外购的硬件东拼西凑而成, 可是蔚来ES9并非如此, 其整个辅助驾驶系统是完全依靠自家力量来研发的, 芯片由自己掌控, 车机系统乃是自家的, 道路感知模型也是自己把控的, 后续通过OTA持续进行升级与优化, 就算是长期去使用, 也不会变得落后。它装载的是5nm车规级神玑NX9031芯片, 再辅以为自主研发的SkyOS天枢整车系统, 车机、底盘以及感知硬件的算力能够协同开展调度工作, 操作起来非常丝滑, 且不会出现卡顿现象。另外还有Cedar雪松辅助驾驶系统以及蔚来世界模型, 利用大量国内复杂路况的数据来进行训练, 能够适配城市和高速等场景。
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免唤醒语音在的车内四区有着更高的实用性, 无论处于车中的哪一排座位, 只要张开嘴巴, 便能够对座椅进行调节, 对空调加以控制以及切换歌曲, 并不需要用手去点击屏幕, 如此一来, 驾驶车辆的时候会更加省心且安全。
动力这块儿, 蔚来 ES9 直接采用了全域 900V 高压平台, 将动力基础充分夯实, 前、后配备双电机, 前电机功率为 180kW, 后电机功率是 340kW, 综合总功率达到 520kW, 峰值扭矩为 700 牛·米, 官方给出的零百加速数据仅 4.3 秒, 像这样一辆大尺寸的六座旗舰 SUV, 提速丝毫不显笨重, 整车风阻为 0.260, 对续航以及能耗都有着不小的积极作用。
实际车辆体验中, 其动力方面的调校做到输出全程, 都显得顺滑且线性, 哪怕是进行地板油急加速操作, 也不会存在那种猛地向前窜的突兀感觉。日常情形下, 带着家人出行, 或者接待客户外出时, 车上的乘客不会产生眩晕感, 它因而兼顾了强大的加速性能以及行政车型应具备的平稳舒适特性。
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汽车续航存在两个版本, 行政豪华版配备102kWh电池, 其CLTC续航里程为620公里, 行政签名版以及地平线特别版车身自重有增长, 使用同款电池时续航里程是600公里, 这样的续航对于日常代步而言是完全能够满足需求的在日常市区行驶时, 百公里电耗大约处于17.4到19度的范围, 若跑匀速高速能耗还能够进一步降低, 从而实现省电且不会令人心疼的状况。特别是蔚来ES9, 它依托全域900V高压平台以及成熟的换电生态, 可支持3分钟极速换电, 如此便可让传统纯电出行之下的续航焦虑, 基本上能彻底消除。
于悬架及操控层面而言, 蔚来ES9的三个版本之中, 底盘悬架间的差异极为显著, 行政豪华版配备的是双腔空悬以及外置CDC减震装置, 签名称版、地平线特别版径直升级为48V集成液压天行悬架。此套集成悬架与普通的分体式架构有所不同, 其管路数量减少了95%, 反应速度更为迅速, 信号延迟直接缩减了67%, 每秒能够进行上千次的四轮阻尼微调, 路面反馈控制时效仅6毫秒, 四个轮子可实现独立的滤震调节。执行件安装于轮边位置, 距离座舱较远, 车内几乎难以听闻悬架工作所产生的噪音, 并且还能够达成8kW的能量回收, 在日常驾驶过程中能够节省些许电量。
三款车的刹车硬件是统一的, 而且有着多活塞卡钳的加持, 其百公里制动距离仅仅只有35.3米。全车运用的是全铝底盘, 悬架的可调行程为130毫米, 无论车上满载着六个人, 还是只有一个人开车, 车身高度都会自动进行适配, 能大幅缓解起步时的抬头现象以及刹车时的点头现象, 乘坐起来更加稳定。
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从安全角度来说, 蔚来ES9这款整车, 它有着6纵11横8竖的那种立体笼式车身结构, 其中铝合金和高强度钢的占比直接就达到91%, 车身关键部位的刚性被提升到极致状态, 其车顶完全能够承受住12吨的重压, 不用担心重压之下会出现形状的改变。车头部分预留了大面积可实现吸能的区域情形, 若是出现万一发生碰撞的状况, 它能够将冲击力分散开来, 以此保护车内的人员呢。另外还有一种称得上很是实用的具备碰撞预判功能的情况, 当整个系统预判无法躲避开即将到来碰击冲击的时候, 在短短的0.7秒之内, 悬架就凭借自身的某种力量自动抬高50毫米, 通过车身的硬横梁去承接这种冲击, 进而降低座舱受到损害的风险。
