李斌正式对外公布蔚来公司产品蓝图对未来两年而言, 一场转向高毛利大型SUV市场战略转型正全面倾斜且正在发生。
在位于2025年的那份第二季度财报电话会议阶段中, 身为蔚来创办之人、担任董事长同时还兼任CEO的李斌, 此际正式朝着外部公布、明示了公司有关2026年的产品方面规划。
李斌确切表明, 蔚来品牌在2026年之时, 会推出两款全新的大型SUV, 分别是ES9以及ES7, 可是, 其子品牌乐道会推出L80。这三款崭新的汽车, 全都将自身位置确定在中大型以及比其更大级别的SUV领域, 预估将会在紧接着到来的明年上半年, 面向售卖市场上市, 并且进行大量的交付工作。
三款新车定位明确，各有市场
蔚来此次规划了三款新车, 这三款新车针对不同细分市场, 其完整延续了产品策略, 该产品策略为“专注卖大车”。
ES9, 其地位与产品力以极高程度对标ET9, 而且全面超过已然开启预售的全新ES8 , 进而成为蔚来在接下来阶段的旗舰SUV技术标杆。
ES9这款新车的尺寸，将会再度超过全新ES8, 全新ES8的长宽高分别是5280x2010x1800mm, 其轴距为3130mm, 它大幅超过了问界M9等对手, 已然是当下尺寸最长、空间最大的全尺寸SUV了, 而没想到ES9居然比它还要大。在核心配置方面, 全新ES8所没有的「天行全主动悬架」, 肯定会搭载在ES9身上, 新车售价预计会处于50～60万元这个区间。
ES7乃是一款被称作“大五座”的高端旗舰SUV, 其定位处在低于全新ES8的情况, 又略微高于当下在所售的25款ES6的水准, 设有大五座空间的布局方式, 车身的尺寸靠近或跨越5.1米, 相较于长度为4.9米多的老款ES7有明显的长度增加。此外,新ES7在内外饰设计、三电底盘、智能配置等各个方面都参照全新ES8, 预计其售价会处于30至40万元所定的区间内。
全新面世的 ES7, 能够被视作全新的 ES8 的那种配置成五座形式的版本, 并且与此同时出售的价格还要更实惠些, 以此去满足那些大五座的家庭用户所具有的高端层面的需求。在 ES6 还没有更新至 NT3.0 这个平台之前, 全新的 ES7 将会承担起蔚来品牌大五座高端 SUV 的新的大梁。
乐道L80这款车型, 是从L90衍生得来的“五座版本”, 它已经完成了工信部申报, 该车的外观, 它的内饰, 还有三电智能方面, 全都和L90非常相似可谓如出一辙, 只不过是在原有的基础上增加了黑色外观套件以及熏黑轮毂等, 这些属于个性化细节的选装项目。
本来大家都觉得L80会跟L90一块儿上市, 然而在李斌最新的规划里, L80被推迟到了明年上半年, 缘由一则是L90现阶段订单特别火爆, 今年早已没有额外的产能拿来给别的新车安排；二则是, L80作为蔚来与乐道的“后手”, 先藏着不公布能达成后来居上的市场优势。
参照依L90一下子就达到到位水准的产品力以及令人吃惊的售价情形, 能够确定L80的价格将会进一步让人觉得“害怕”, 对于整体大五座全尺寸级别的这种SUV市场建构呈现降下一个维和区域进而予以打击的结果, 可能到最后买断时候的售价大概会处于25万元左右的价位, 其中BaSS方面租赁电瓶资源的那种操作情境下的价格甚至要低于17万元。
ET7和EC7不会有改款，5566同样如此
蔚来不但清晰地确定了在2026年即将推出来的新型车辆, 还对哪些车辆不会进行更新这一情况作出了澄清。
成都车展之上, 蔚来公司总裁秦力洪具体且明晰地通过当面表达方式告知公众, 一款名为2026年内5566的系列车型不会将NT3版本推出, 存在于该范围的这些车辆它们将会持续依循25款平台做销售动作, 并且不会于明年这个时间节点对车辆架构执行升级到900V高压架构这个操作等后续相关动作。
李斌又做了进一步的解释, 声称, 有25款5566车型, 已然升级搭载了自研的神玑NX9031芯片还有其他一些东西, 运用的是SkyOS天枢整车全域操作系统, 在智能化这一方面, 十足地跟NT3.0平台保持一致, 故而, 明年并不会存在大改款的计划。
并且, 李斌清晰地表明, ET7以及EC7在明年不存在改款的规划, 蔚来将会率先去把SUV的布局给做到完备。轿车车型这方面的更新会暂且放置在, 以促进SUV产品线完善之后再进行的位置。
聚焦高毛利车型，坚持多品牌战略
李斌于财报电话会议上宣布的新车型, 体现出蔚来当下产品战略有重大调整, 即从致力于对产品品类做到全覆盖, 转变为着重聚焦于高毛利的热门车型。
李斌作出解释，称蔚来当下阶段会优先将焦点集中于ES8、L90这类尺寸较大的车辆上, 原因在于这种车辆的毛利率所呈现出的状况较5566车型要好出很多。
截至今年四季度, 乐道L90和全新ES8皆有达到20%之毛利率目标预期, 此为蔚来CFO曲玉于财报电话会上所表明者, 蔚来总体的整车毛利率目标则将处于16%-17%也。
李斌为蔚来确立了清晰的盈利任务, 那便是规划在二零二五年最后一个季度达成盈利, 达成此目标紧要的点在于达成每个月交付五万辆, 他还诚实言说, 在相当长一段时期内, 这世上可能低于百分之一的人相信我们在四季度能够产生盈利。
为达成这一目的, 蔚来拟订规划, 准备于第四季度, 让三大品牌, 也就是蔚来、乐道、萤火虫, 总计月销售量突破5万辆。其中呀, 乐道L90会在今年10月份, 将自身产能跃升至1.5万辆；蔚来全新ES8会于10月时产能抵达1万辆, 并且在12月的时候, 产能进一步攀升至1.5万辆。
就长期而言, 蔚来的主要重点在于达成20%的综合毛利率, 当中蔚来品牌要在20%的基础之上朝着25%去努力进取, 乐道品牌需要保持在15%以上并且去力争更高水平, 萤火虫品牌规定目标处于10%左右。
从蔚来公司2026年新产品规划可见端倪, ES9会推行, ES7也在计划行列, L80同样会推出, 这三款均为大SUV, 它们的登场, 会进一步使得产品线更为丰硕, 从而建构涵盖范围, 这范围包含从旗舰级六座或者七座SUV起, 至大五座SUV阶段, 再推进到更看中家庭性价比情况的大型SUV领域, 形成了完整细分市场。
蔚来期望借助提升销量, 严格把控成本, 还有推出更具竞争优势的新产品, 在纷杂激烈的竞争态势下去获取可持续提高增长态势以及长期稳定盈利能力局面并站稳脚跟。
李斌所处的战略态势清晰明了, 那便是将盈利能力以及生存保障置于优先考量范畴, 而非持续一味地去追求产品线所具备的那种完整性。
