驾仕派此次开展了四款处于20至25万元级别的中型纯电SUV「极速焦虑」对比测试, 于此过程中顺便试驾了特斯拉Model Y焕新版的后轮驱动版。其价格为26.35万元, 并不低廉, 然而当下特斯拉推出了五年0息活动, 这在一定程度上相当于优惠了三四万元, 经计算性价比还算可以, 所以其销量依旧维持在月销3、4万辆的水准。
那么, 特斯拉Model Y焕新版为何卖得这般良好? 中期改款后的焕新版, 在驾乘体验经历上会有怎样的一番变化? 这些都是我极其想要了解知道的。
静态层面, 特斯拉Model Y焕新版大体没怎么有变化, 车长不足4.8米, 轴距为2890mm, 这构成了此尺寸级别的标准样板。然而同几个竞争对象相较, Model Y将车身高度把控在了1624mm, 如此一来, 整个轿跑的姿态就更具观赏性。
内饰方面, 较为显著的变化乃是材质的调整, 增添了一圈氛围灯, 仪表台增添了一条翻毛皮材质的木饰板, IP台前面进行了皮革包裹, 然而车内门饰板采用了大面积的织物材质, 这算是降低了一些成本。新的方向盘后面新增了一个转向灯拨杆, 可是这个拨杆的品质感实在是太过廉价, 直接就是光板塑料件。而且这个转向灯拨杆仅有一挡, 不像大多数产品会具备轻拨、重拨的两挡。
说起空间这块儿, 特斯拉Model Y焕新版对家庭日常使用需求满足得相当地足。后排的膝部空间超出两拳,头部空间有一拳四指, 坐姿不是小板凳那种感觉, 加长的坐垫对大腿的承托不错。就是空间没有对手那般出色, 对比产品膝部空间通常能达到三拳, 头部空间有两拳。另外, 后排座椅增添了电动折叠功能, 在后备箱能一键放倒, 坐垫下方还有两个按键, 然而好像不能调节, 不清楚啥原因。
Model Y焕新版的后备箱空间具备相当突出的优势, 这款车后备箱的底部呈现出极为巨大的挖空状况, 这充分展现出特斯拉新电机极高的集成度。并且, 该车后备箱内部采用了大量植绒或者软布进行包裹, 这种处理方式与许多车企存在差异, 多数车企在两侧会直接使用硬塑料。
正在进行试驾的车型, 乃是后驱首发版本, 其配备的单电机, 输出功率可达220kW, 扭矩为410N·m, 若单看这些参数, 并不算是最为强大的。在车辆配置上, 这款车型采用了19英寸的低风阻轮毂, 就连其所安装的轮胎, 都是固特异e锐乘型号的, 而且这种轮胎的报价十分惊人, 仅单独一条就要1200元。除此之外, 该车型所搭载的电池组, 是由宁德时代所生产的磷酸铁锂电池, 其电量为62.5度电, 依据CLTC工况标准, 这款车的续航里程能够达到593公里, 从这一点, 完全能够看得出特斯拉对于自身能耗水平有着十足的自信。
接触特斯拉Model Y焕新版, 初次转动方向盘, 毫无争议仍是那辆特斯拉, 灵敏得如同神经质, 一动方向便有反应。转向手力存在三挡调节, 然而即便处于最轻的那一挡, 也是类似欧洲车较重的那种力度感, 因而初次驾驶便是运动化风格的呈现。
从动力性能方面来看, 有着220kW的电机, 乍看之下并不显得出色, 不过在舒适加速模式时, 加速感觉却依旧十分良好, 线性之感极为强烈, 而且加速速度也足够迅速, 给人的感受并非是那种刻意进行限制的表现。并且, 标准加速模式相当于别家的运动模式, 一旦踩下去就相当凌厉, 是那种一开始就能将你紧紧压在座椅上, 随后加速持续性始终很强的感觉。
你在正常行驶期间, 会发觉特斯拉的加速踏板调校着实很棒, 踩下踏板而后收脚, 加速与减速进程极为平滑, 不存在丝毫顿挫。先前我觉得电动车加速理应皆是这般平顺之感, 然而此次驾驶另一辆车后发觉实则并非如此, 有的车存在两段显著加速感, 所以当你收踏板时倘若越过那个分界线便会明显卡顿一下, 体验感颇为不适。但是, 对于特斯拉Model Y焕新版而言, 无论你怎么踩踏油门, 无论油门开度是多大, 那种丝滑感都是极为流畅的, 这也充分体现出三电技术存在的差异。
于底盘方面而言, 特斯拉Model Y焕新版的确显著优化了舒适性, 于平整路面巡航之际, 整个底盘会愈发稳的, 哪怕是碾过较高的黄黑减速坎, 传递进来的冲击感亦是较为柔和的, 存在一种隔绝感。特别是在粗糙水泥路面行驶之时, 或许路面会存有一些琐碎震动, 而后轴亦会有些微微动作, 然而底盘质感相较于老款展现出了一种高级质感, 不再使人觉得粗糙。
我特意针对布满窨井盖的路面做了测试, Model Y焕新版底盘在面对坑洼时, 硬朗感十分显著, 然而冲击到顶时的柔和感表现更佳。要是仅仅沿着窨井盖边缘驶过, 舒适度是能让人感到满意的, 起码符合中国消费者对于家用SUV的认知, 不过就是会稍硬一点。Model Y焕新版更硬的底盘能够带来更好的整体感, 尤其是在左右坑洼的起伏路面上, 车辆不会出现过多的左右摆动, 只是会感觉后轴跳动更为明显些。
总体综合评判下来, 特斯拉Model Y焕新版着实难以找出什么问题, 其外观方面所做出的改进, 以及内饰部分的调整, 全都是特别契合特斯拉车型所具备的科技感定位的。并且此次存在着一个相当关键的变化, 那便是针对底盘做了更为显著明显的提升, 在舒适性以及底盘质感这两方面都有了大幅度程度的强化, 与此同时在动力输出以及转向上, 也依旧是延续了特斯拉一贯以来所具有的欧洲车操控风格, 是能够与底盘的硬朗风格相匹配得上的。
最终在能耗这方面, Modle Y焕新版针对62.5度电给出了一个续航为593公里的标注, 实际上我们经过测试后发现其表现着实相当出色, 在纯高速行驶时续航百公里的能耗仅仅是17度电多一点, 而日常驾驶的话大概是13度或者14度电, 的确是比处于相同价位的竞品要好上许多, 关键在于本质上这款车仍旧是具有运动风格的。
总之, 驾驶特斯拉Model Y焕新版之后, 我感觉这款纯电SUV带有阿尔法·罗密欧的风格, 灵动且犀利是其最大特色, 只是此次增添了一些中国消费者所喜爱的豪华质感, 确实不存在短板。
另外存在一些题外话, 是, 有一位投稿的作者, 撰写了一篇文章, 一篇关于“Cyberster作为玩乐车型不太合格”这般内容的文章。于看完之后, 我就在思考, 实际上, 从操控感觉以及体验这个方面来讲言, 特斯拉Model Y/Model 3焕新版就是典型的玩乐车型的调校风格, 只是欠缺了少许设计上的心思。要是把Model 3弄成一个敞篷版的, 那么相信会有更多中国年轻人趋之若鹜。这便给中国汽车企业提供了一种思路, 怎样造出一款具备驾驶乐趣的电动车辆, 不用参照其他家, 仔细去体会特斯拉Model Y是如何进行调试的就算可以, 接着打造一个敞篷, 坚信会拥有市场。
