小时候, 常常能听到这般话语, 大众的钢板是厚实的, 格外安全。丰田的钢板是单薄的, 不安全。当投身于汽车行业之后才发觉, 那些老司机讲的可不是全然正确。一辆车的安全, 并非仅仅依靠表面的钢板, 更为关键的是车身结构设计以及车身防撞强度等综合起来的成果。我们以美国权威安全碰撞测试机构“IIHS”作为范例, 来探讨一下在中国大卖的大众途观有没有安全性。
IIHS的全称是Insurance Institute for Highway Safety, 也就是美国公路安全保险协会, 它是世界安全标准里重要的一部分, 在欧洲以及美洲, 每年都会开展系统且专业的碰撞测试, 依据得出的安全性能指数, 对各个厂商的车型做星级划分, 以此促进各车厂在安全性研究方面的投入。
IIHS着重突出前端侧角碰撞也就是offset crash test, 将车辆安全信息借助“最小接受指数”予以呈现。就其评定而言, 划分成四个级别, 分别是优秀的G也就是Good, 良好的A也就是Acceptable, 及格的M也就是Marginal, 差的P也就是Poor, 以此为消费者供给权威的汽车安全信息。
我们挑了2018款大众, 还选了2013款大众途观, 来做新老车型的对比分析, 是以IIHS着重突出的前端侧角碰撞, 这是我们通常所讲的前方25%碰撞测试, 该测试对车辆安全强度可是提出了相当高的要求, 具备一定的说服力。
13款途观是灰色的, 能相当明显地看到, 其轮毂已然侵入到了驾驶室空间, A柱出现了变形, 车门受到的损害极为严重, 已然错位, 打开的时候比较费劲。18款途观L是蓝色的, 轮毂出现了轻微侵入驾驶室的情况, A柱并未变形, 车门有轻微受损, 存在轻微错位表现, 然而自行打开的状况也不乐观。18款途观L相较于老款而言进步显著, 不过车门受损, 对正常打开造成了影响, 算不上是优秀的。
名为 13 款途观的呈现灰色颜色状态, 其 A 柱下方车身骨架出现严重变形情况, 且与此同时入侵到了腿部空间范围，车内塑料饰板也发生了变形现象, 并且存在后移的迹象, 基于此车内驾驶员受伤成为难以避免之事。名为 18 款途观 L 的呈现蓝色颜色状态, 其 A 柱下方车身骨架存在很轻微的变形状况, 不过车内空间未受到影响。依这两张对比得以看出情形, 18 款途观 L 相较于老款在安全方面提升了一个等级。
十八款的途观L没什么值得去说的, 十三款的途观反倒状况比较悲惨了, 腿部所占的空间受到了非常严重的侵占。它没有膝部气囊给予保护, 一旦受伤那可是相当严重的, 特别是脚踝这个部位, 能够清晰地看到有着明显的变形状况。
撞车时, 13款途观里假人的头部, 几乎没碰到正面安全气囊, 而是滑向左边转向A柱, 头部狠狠撞向门板, 侧气囊也没给假人应有的保护, 假人情况很不乐观；18款途观l撞车时，假人的头部向左明显倾斜, 所幸头部全撞在气囊上, 受伤较轻微。
2018款的途观L跟老款比起来,进步显著, 能很好地抑制碰撞后对驾驶员空间的侵占。新的前气囊可为驾驶员提供良好的保护。虽说在IIHS拿到了全优等级, 可我个人仍颇为不满, 前车门与车门之连接处出现了受损状况。在一定情形下, 这会对正常开门造成影响。
（两车为相同的IIHS 25%碰撞测试）
在此处, 有人认为我太过严苛, 事实上不少成员受伤乃源于二次伤害, 像车撞后起火, 又或者后车进行追尾。在首个事故里, 能够飞快地离开车内是颇具必要性的。要是你受了伤车门却无法如常打开, 会存在潜在危险。图上所示是17款本田CRV, 能清晰瞧见在碰撞入侵距离以及车门受损状况方面, 17款本田CRV才可称得上优秀, 车门能够完全正常打开, 为第一时间撤离事发现场赢得了时间。
再多说上几句, 我身为90后一员, 可年龄并非很小了, 从往昔买车时基于颜值来展开的消费, 还有冲动之下的消费状态, 演变到如今的理性消费以及注重安全方面的消费情形, 特别是安全这一要素占据了我买车考量的绝大部分, 不管是就我自身而言, 还是涉及家人或者朋友, 安全在我这里就是最为关键重要的。人这一生中会接触无数车辆, 然而宝贵的生命却仅只有一次。打个不太恰当的游戏里的比方来说, “即便是伤害数值攀得再高那也毫无用处, 唯有存活于世才能够有输出表现呀”。最后, 要是想看有关什么车型的安全解析内容, 就在页面下方留言, 为了保障安全, 我会始终坚持不懈、勤勉不已的。
