锋范被热切关注并非意外之事, 记得好多好多年前, 国产头一款飞度（三厢样式, 后来改款称作思迪）刚推出来本应能火一阵子, 有具备代表技术作用的发动机, 还有 CVT 变速箱, 外观很是特别, 曾让好些人在车还没见到时就付订钱了, 可是, “特别”最终没给飞度带来好运气, 反倒让人越来越对设计师的审美以及对飞度的认可度产生质疑。
经过改款之后, 飞度三厢版正式改名为CITY思迪, 此次的抉择确实产生了效果, 轮毂变得更大了, 前脸更加丰富了, 尾部有了调整, 名字更具中国色彩了, 使得思迪看上去顺眼多了, 原来在另类与和谐的比对当中, 我们还是更倾向于选择后者, 毕竟它仅仅是一款家用车。
不知是因为尝到了更名所带来的甜头, 还是想要为改款车型开创一番新的起始点, 此次，“新思迪”被赋予了锋范这个名字, 这是一个具备十足气势且易于记忆的名字。
『尾部很漂亮，比起老思迪来说，车身的和谐度高了不少！』
凭借着“风范”的相同读音, 锋范给人的最初印象差不多能够得满分！除了名字容易记住之外, 在外观方面它早已彻底摒弃了先前那些失利的细节设计进而融入本田家族, 更确切地讲是思域的优良轮廓, 精神、好看、协调的形容词是对它的首次肯定！
锋范的那车身线条硬朗, 特别是车头部位处呵, 几条折线清晰着, 尤为是格栅！它全新造型颇具气势！那是呈现出绝对的见棱见角状态儿, 并且凹凸有致！当和简单有型的头灯相组合之时, 你会看到一种明显的美感, 还能感受到一股新生力量所带来的攻击性！这也是本田家族新一代的前脸风格。
对老思迪而言, 我们生出的不满主要源于它那块突兀的侧身, 还有那高跷般的尾部, 进入锋范年代后, 它已然全把这些给改良啦！更显舒展的车窗分散了你对车门高度的那份专注, 而且尾部看上去也没那么傻气了！
若说或许是因之前印象欠佳, 那对于锋范的尾部设计, 我觉得是能够给到满分的！其尾灯呈多边形且立体感超显著, 这不但提升了整体的年轻化氛围, 而且它的边缘精准地描绘出后备箱盖的外形轮廓；美观的因素可不只这些, 要是你认真去观察, 就会发觉锋范的尾部线条颇为繁杂, 能够把这些折线与棱角妥善地组合到一块儿, 营造出美观、大气, 还带有些许犀利的视觉感受, 想必是花费了诸多心思。
『转向灯设计在头灯的靠里的位置(上图为GIF图片)』
要是仅仅针对锋范的外观去发表相关评论, 那我着实很难找出哪里是不好看的地方, 起码当下还找不出, 所以就当前的这种状态而言, 我个人觉得锋范从形象起始之时就已然成功了一半！
要讲清楚的是, 这款车整个系列全配备了铝合金轮毂, 总共分成三种样式, 有两个型号。其中, 高配车型选用的是十六英寸多花纹样式, 低配的是十五英寸五辐条样式；轮胎宽度方面, 前者是一百八十五, 后者是一百七十五, 看起来是存在经济性方面的考量。车内装饰整体较为个性, 只是梦幻感觉有所欠缺。
要是讲当下本田的家用车型具备几个特点, 其内装设计跟功能性称得上是较为突出的一项, 不管新飞度, 还是思域, 又或是奥德赛, 于同领域车型里都处于极为时尚前沿的位置。特别是思域, 它那如梦幻般的仪表盘是我们频繁夸赞的事物！
时下, 锋范具备着能与思域相媲美的前卫外观, 然而, 其内饰部分是否也能够与之相较呢? 实话说, 当我踏入车内之际的最初感受并非这般……我并不否定它的内饰氛围归属于个性的那种类型, 比如中控台呈现出多层次感的弧形设计颇为大胆, 不过, 在大块功能区域里还是显得相对保守了些许。
没有了那绚丽的仪表盘, 也不存在像新飞度那般独特的不对称式中控台旋钮, 锋范车内更多的表现是, 在稳重与大众化之中突出某些独特之处, 是一些能让更多人予以接受的时尚元素。
锋范采用的是本田最新样式方向盘, 是三幅式方向盘, 其下部中央条幅作镂空网格设计, 立体感相当强烈, 该细节是我个人尤为喜爱的部分！这款方向盘手上感受确实叫好, 尺寸并非偏大, 粗细恰到好处, 手握上去饱满度达标, 拇指所处位置弧度十分舒适。
在配置较低的车型里面, 这个方向盘不存在多功能按键, 然而在配置较高的车型之上, 它把音响调节以及定速巡航控制扭给融合进去了, 并且使用的是真皮材质呢。
机头除了能播放MP3、WMA、CD文件外, 还配备AUX外接音频输入且有标准USB接口, 那无论MP3、MP4是啥型号, 在锋范车内基本都能播放！据厂家说, 该机头还兼容第五代iPOD设备, 接入后就能通过中控台按键控制；另外, 这套音响系统具备SVC随速音量控制功能, 综上所述您还有啥不满意的? 音响系统属锋范重点宣传内容之一, 乘坐空间是亮点, 储物能力比较一般。
早前, 我们清楚知晓飞度的内部空间向来是以好用闻名的, 不管是人员乘坐范畴, 还是空间组合整体状况方面, 均达成了同级别车辆里的领先水准, 那么, 锋范究竟呈现出怎样的状态呢? 我们接着依据后续内容进行深入了解……
起始, 先来讲讲舒适程度, 锋范1.5AT车型的座椅采用了绒布、织物面料这些材质。在设计方面, 它是较为讲究的那种, 跟身体贴合面积最大的靠背以及椅垫, 都选用了摩擦力更大的网格织物面料；而侧向支撑部分全都是手感更为柔软的绒布, 就算是在夏天, 没有防护的肌肤与之接触, 也不会感觉到磨得难受。
我在亲身经历体验过后边, 对这一套座椅的侧向支撑感觉特别满意！它不但能够去提供一定程度的包裹性, 而且还特别可以很好地保证舒适, 这究竟到底是什么原因呀? 当我在进行拍照那个过程当中的时候后才算是真正完全了解确切知晓到哦了, 原来该车前座的侧向支撑材质是不一样不相同的呢, 靠背上的侧垫海绵非常很是结实牢固坚韧, 腰部靠过去的时候能够可以得到较大较强力量的依靠撑呢呀哎；然而但坐垫上面的海绵却相当十分特别得柔软软乎, 大腿外侧并不会被牢牢紧紧拘束束缚住, 只不过你能够会通过触感感触得到一定些的提醒提示与感知察觉呢呀哎。
锋范前排座椅具备高或者低调节功能, 当把座椅调节至最低位置时, 身高为1.8米的编辑, 其头部与上方有着一拳多的间距；在后排方面, 情况些许有些局促, 虽说不会致使我的头部与车顶相接触, 然而剩余的空间量也并非很多了。
我最为在意的便是后排腿部那块地方的状况, 拿我自己来讲, 当我才从开着车的前排座位换到后排去的时候, 它腿部那儿剩下的空间差不多能将近两拳；要是坐在前排位置上的是位女士的话, 那么腿部所能拥有的空间可真是特别大了……
讲完空间之后, 我们再来瞧瞧后座的舒适度, 通常状况下, 后排座椅的倾斜角度还行, 坐到上面你根本无需担忧因角度平直而致使的舒适度降低的问题, 然而要是你是个钟情慵懒的人, 锋范还存在一种方式能让你更优质地获得满足, 那便是后座的俯仰调节。
对于小型车这种类型而言, 锋范所施展的这一招式, 是独一无二、绝无仅有的！也许你在新飞度的身上能够寻觅到同样水准的满足度, 然而你可千万不能忘记, 锋范的车身形态属于标准的经典三厢样式。毫无争议的是, 这个特定功能绝对可以算得上是锋范极为关键、相当重要的产品卖点, 堪称是一招制敌、极具威力的杀手锏！
调节之际, 你仅需扣动靠背顶端的解锁按钮, 座椅翻折也是依靠它, 与此同时向后轻轻推, 后排座椅马上就会增加约5°的夹角, 在这种角度下再坐下尝试, 别说, 感觉的确差别蛮大的！实际上这个看法也可用于别的小型车或者紧凑型车, 要是为了强行增加后排腿部空间而把座椅角度设计得平整确实不难, 然而这个“小伎俩”能否使乘客更满意呢? 我觉得不全是, 要是我, 我宁可牺牲一定的腿部空间让自身的身体获得更好的放松。
锋范后排空间, 我予以肯定, 座椅舒适度, 我同样肯定。然而, 我于此中发现一问题此问题为下车时腿部空间偏小, 此腿部空间是指着座垫到B柱的距离而言。若有脚大些的乘客上车, 或许会被边缘卡一下。不过值得庆幸的是该车后门开启角度极大, 此开启角度几乎达到了90°。所以, 腿憋的角度稍大些下车倒还算便利, 相对也算是形成了一定程度的互补。
顺便提及呵, 一辆三门小型轿车要是对后排的舒适程度, 那种功能性以及腿部可利用空间方面有着堪称绝高之要求的话, 我想来估摸得也还是过于苛刻, 毕竟有得到总得有失去, 予以充分满足人与车辆接触占据漫长时间的乘坐体验感才是最为关键紧要的！您会怎样看待?
对该车而言, 其储物空间能力, 在比较方面, 相对情况处于一般水准, 此处所特别指出的, 是在后排这个特定方面, 在高配车型的状况里, 情况稍好一些, 于中央扶手内部, 设计安置了双个杯架, 再加上手套箱后部位置设置的杯架, 能够表明基本达到了满足日常所需的程度；与之形成比较对照的是, 在低配车型那里, 中央扶手情况变得较为“纯粹”, 仅仅有着软软的靠垫, 但是杯架却已然不见了……
倘若讲少掉两个杯架尚可予以接纳的话, 那么, 后门板之上亦未进行触物槽的设计便略微使人感到失望了, 或许这跟保障后座的舒适程度存在关联, 可是很抱歉, 没有就是没有, 在这一点上个人依旧是不太满意的！
算下来, 难道低配车型的后排仅剩下一个储物空间不成, 不, 肯定不会, 锋范针对后排乘客预备了两个极为隐蔽之地的储物空间, 位置就在座椅下方, 开口比较大, 而且没什么遮盖物, 也许放置一双休闲鞋挺适宜, 可是我忖度要是设计成小抽屉那就会更佳。锋范驾驶起来感觉很城市化, 安静又舒适。
此次, 锋范推出了两种排量车型, 分别是1.5L和1.8L , 以前的“老思迪”排量是1.3L和1.5L , 二者相比, 锋范有了显著提高。在参数方面, 1.5L发动机具体为, 最大功率86kW/6600rpm , 其马力是120 , 最大扭矩145N·m/4800rpm , 与老思迪同排量发动机相比, 功率提高了7kW , 扭矩提高了2N·m , 实际上, 这和新飞度的发动机是一样的。
思域, 其1.8L发动机被选用, 最大功率为103kW且对应6600rpm, 最大扭矩是174N·m对应4800rpm, 这两款发动机附有i-VTEC技术, 此项排量配备不但能确保锋范对运动性的基本追求, 于同级市场里, 更丰富且更大排量的车型选择还提升了它的竞争力！
对于本田的好多车型, 给我的印象皆是那种安静、驾驶起来极为舒适的, 此次我们试驾的锋范1.5AT恰是属于这一类型的。锋范的这款5AT变速箱在开始阶段的表现相当不错, 尤其是从1挡到2挡的变化比预想中还要平顺, 这一点使我心中暗自欣喜, 然而在2挡之后, 变速箱的反应就较为“正常”了, 有着轻微的顿挫, 显得有些漫不经心。在收油降挡的时候, 变速箱没有能够进行到位的补油, 轻微的闯车动作还是很容易被感觉到的。
说起锋范, 从刚开始起跑的时候起, 它就一直维持着一种轻松、柔和的状态, 在刚开始加速的那个时间段里, 虽说很是轻盈, 可绝对没有忽然一下子蹿出去的那种感觉, 它的加速表现特别线性, 它的油门踏板弹性相当不错, 踩下去的那种脚感偏重轻, 锋范对驾驶时的舒适概念作出了很棒的诠释。
1.5L发动机用在锋范上是够满足使用需求的, 你根本无需忧愁它会产生“费劲”的体验, 然而你别期望它能有多具运动感, 在没达到3000转之前, 它运行得极为平稳, 发出的声音极小, 而当超过3000转之后, 伴随发动机声音提前作出响应, 它也缓缓开始展现出发力的态势, 不过这依旧和”猛“沾不上边, 这段过程根本谈不上有怎样的油门响应, 当踩下全油门时, 变速箱会迅速从降一档骤然变为降两档, 虽说这两个动作变换得极快, 但是合起来所用的时间却无法用灵敏这样的词去描述。
在那段时间里, 编辑去尝试了1.5L手挡的车型, 那种感觉是, 手挡款车子对于动力的把控会更为灵活轻松, 动力的反馈这方面也会更为明晰, 其原因在于, 你终于能够对油门予以响应有所领会、有所明晰了, 特别是当处于3000转之后进行深踩油门这个动作的时候, 还能够察觉到动力有着更快的提升, 真的是挺不错的。
5MT变速器的行程并非很长, 其横向的间距同样不大, 并且挡位的清晰度相当棒, 然而这却并未能够使我找寻到最佳的感觉, 缘由在于该款变速器的“挡杆头”过小, 尺寸与高尔夫球大体相近, 握持上去着实欠缺手感, 或许它更适宜女性使用吧, 驾驶手挡锋范是较有感觉的, 在我看来5MT加上1.8 L可谓是属于锋范的运动组合, 只是非常遗憾, 当前锋范1.8L车型仅装备了5AT。
简短的接触期间, 锋范给我们呈现出了独特的“风范”, 这种领先的感受, 不光是能从帅气的外观里展现出来, 在强大的后排空间范畴、座椅的变化情况以及更强劲头的动力方面都有体现的。关于锋范的定位而言, 它似乎更具信心冲击更上层级别的市场, 在厂家的宣传当中我们知晓到, 中级市场才是锋范所诉求的目标, 这种勇气和信心是值得令人敬佩的, 可是要明白车型的概念是没办法改变的, 或许认认真真在小型车市场奋力打拼才能在往后的时间里最大限度地彰显出优势来。
其中需要注意的是, 厂家将锋范的定位设定为紧凑型车, 然而经过汽车之家对该车进行综合评定之后, 得出的结论是锋范应当属于小型车级别。要是在您想要寻觅它的相关信息的情况下, 那就需要前往小型车频道//www.autohome.com.cn/a0/。
提及优势, 价格层面会构成一个关键要素！当下, 锋范尚未上市, 然而依据编辑所获取的信息来瞧, 其价格范围极有可能处于新飞度与思域之间（大概在10至13万左右）, 本身颇为相近且有重叠的价格, 锋范能否从中突出划出一片天地, 我们对结果满怀期待。
然而从市场角度来讲, 锋范千万别把价格方面的操作搞得太过分, 要知道之前老飞度刚上市之际, 差不多是有意地去抬高价格, 因此有好些喜欢它的消费者都因价格而却步；新飞度好像也是类似的做法, 要是锋范在这基础上再加上个“更”字的话, 那么, 消费者就会去思考为何不多花点钱去买更高级别的思域呢? 仅仅从这一情况来看, 厂家就得慎重考虑了。要是您对锋范1.8L车型的配置比较感兴趣, 编辑专门拍摄了不同的细节图片用来供大家参考, 接下来还有精彩的试驾图片欣赏……
『带有后视镜折叠功能』
『车载蓝牙通讯系统』
『A柱带有上的高频扬声器』
『真皮座椅』
『多功能方向盘』
『方向盘带有拨片换挡』
『5AT变速箱带有S挡模式』
『自动空调』
试驾图片
