今年, 合资品牌整体下滑的那种势头, 进一步地加剧了, 不同的厂家，采取了不同的应对策略, 有些厂家是通过降价来保销量的, 有些厂家则是积极地转型新能源。长安福特所采取的策略是, 把重心转到中级以上的那些产品线方面, 在产品上深入实施本土化策略。去年推出的（丨）, 凭借着大空间、大联屏以及较强的动力, 取得了一定的成绩, 在6月的时候, 销量为4335台, 这个成绩算是还不错的。为应今年更激烈价格战, 不久前厂家推出蒙迪欧1.5T车型, 其4款车型价格区间为14.98-18.78万元, 入门价下探至15万内, 相比之下, 这样的15万级紧凑轿车瞬间就没那么吸引人了。蒙迪欧1.5T的动力表现如何? 油耗表现又怎样? 近期我们试驾了蒙迪欧2023款EcoBoost180豪华型, 一起来揭晓答案。
外形风格——新增两个配色更显年轻 取消呼吸格栅
蒙迪欧1.5T车型与2.0T车型, 内外饰大体上是一样的, 主要的变化在于, 新增了两款外观配色, 一款是竹影绿, 另一款是暮雪灰, 眼前的这台车属于后者, 其颜色和近期流行的水泥色相类似, 看起来显得年轻且个性。
车辆前头部分, 呈现扁平的八边形中网模样, 其内部存在丰富的鳞甲格栅, 然而, 3D“呼吸”效果已被取消。头灯的情况是, 依旧属于分体式, LED日行灯跟中央镀铬条衔接得很自然, 辨识度比较高。一体式近远光灯设在下方通风道造型当中, 是标配配置标配LED光源, 还具备自动点亮功能, 自适应远近光仅在两款高配车型上才有。
侧面造型没变动, 前后悬大致等长, 车顶存在溜背样式, 车尾呈现上翘情形, 只是车头相对垂直, 致使运动感被削弱。车身曲面变化多端, 运用分段式腰线, 具备立体底裙, 装饰色包含镀铬与黑色, 也是较为丰富的。隐藏弹出式门把手得以保留, 仪式感更具突出表现。
在B级轿车里头, 车身尺寸显得极为突出, 特别是轴距, 它接近3米, 简直快要赶上中大型车了。
依旧给出17英寸、18英寸以及19英寸这三种轮圈, 那种弯折的细条辐造型实在甚为普通。轮胎的规格是235/50 R18, 搭配韩泰ventus s1 evo3系列的产品, 拥有相当出众的干湿地抓地力以及静音方面的表现。
其尾部大体上没什么改变, 断面相对较为垂直, 曲面历经丰富变化。顶部凭着鸭尾样式来降低风阻, 野马风格的三柱式尾灯增添了熏黑装饰, 灯带具备不错的辨识度, 但并无贯穿于中央。于保险杠中央增添了横贯性状的装饰条以及两侧矩形排气管样式, 底部存在向上翘起的扩散样式, 以此提升运动感。
车厢布局——高配车型有“带鱼屏” 后排空间充裕
车厢内部, 两个低配车型所提供的是8英寸液晶仪表盘与13.2英寸中控屏的组合, 这种组合相对比较普通。两个高配车型提供的是许多用户喜爱的1.1米“带鱼屏”, 也就是12.3英寸液晶仪表盘与27英寸中控屏的组合, 这样的组合显得格外大气。中控台是采用软性材质覆盖的, 其触感相对比较舒适, 以此可以给人带来较好的感受。
三辐式多功能方向盘, 其标配的是仿皮材质, 有着平底造型, 加上内部红色缝线, 以此提升运动感, 然而全系都没有换挡拨片。左侧横辐用于操控Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统, 该系统达到L2级水平, 只有两款高配车型才予以提供。
12.3英寸全液晶仪表盘, 其UI界面具备时尚的特点, 它提供了三种主题模式, 分别是畅游都市、极光秘境以及燃擎赛道, 不过取消了AR实景导航。
两款具备高配属性的车型, 配备了尺寸为27英寸的一体式4K中控屏, 这款车机依旧搭载着SYNC+2.0智行互联系统, 众多上网娱乐功能得以完整呈现, 且中控屏支持分屏操作, 就连副驾驶位置也能够对导航、音影以及车辆设置等菜单进行控制。除此之外, 语音识别功能能够达成对多媒体、导航、电话、空调、天窗以及车窗的控制, 比起一般的车机而言, 其能够控制的硬件数量更多。
挡杆台那儿的功能区, 划分得很是清晰, 电子换挡的那个旋钮, 位置在左边并处于居中状态, 其周围布置着数量不多的按键。前方存在一个内置双水杯架的滑盖, 右侧部分是设有无线充电模块的手机储物格, 后方则有着带有USB以及Type-C接口的隐藏储物格。
采用皮与织物相混搭的材质制成座椅, 前排通风以及加热功能被取消, 夏日时背部极易汗湿。填充物还算得上饱满且厚实, 侧向支撑不存在问题。主驾驶座椅可支持前后电动调节、靠背电动调节、高低（4向）电动调节以及腰部（2向）电动调节, 副驾驶缺少腰部（2向）电动调节, 驾驶位记忆仅为顶配车型才有提供。
后排座椅的材质, 跟前排是一样的状态, 缝线的情形也跟前排一致。坐垫的长度相较于前排, 稍微短了那么一些, 对于腿部承托的力量, 存在一定程度的缺乏情况。靠背这里, 有着一定量的侧向支撑效果。空间这一块, 侃弟的身高是175cm的数值, 腿部空间有三拳的距离, 头部的空间正巧是一拳的距离, 横向的话, 可以很轻松地乘坐三个人。配置方面, 提供了三个独立的头枕, 带有两个水杯架的翻折扶手, 地台式的出风口, Type-C和USB接口, 不过消除了分段式天窗的配置。
试驾体验——1.5T发动机低速不弱高速不强 行驶噪音偏大
从动力角度来讲, 配备了一款代号是CAF479WQP1的1.5T四缸发动机, 它跟福克斯的1.5T发动机属于同一系列, 依照功率以及扭矩都存在着提升的情况, 其最大功率是140kW , 也就是190Ps , 在6000rpm的时候可以达到, 最大扭矩为258Nm , 在1750 - 4500rpm之间能够实现, 并且匹配的是福特的8AT变速器, 并非福克斯的6AT。
于市区里头, 历经了很是频繁的红绿灯起步状况, 能够察觉到8AT变速器, 其1挡的齿是比较大的, 在起步之际, 稍微点一下油门, 转速便可以迅速地往上升扬, 起步之时的感觉并不会让人觉得吃力。然而, 1挡跟2挡之间的齿比落差是比较大的, 在换挡的时候, 有着明显的顿挫感觉, 而后面那几个挡位的切换, 便相对要平顺许多。就在停车之前, 从2挡退回到1挡这边, 依旧是有着明显的冲击感觉的, 这对驾驶体验是产生了一些影响的。开车的时候, 要是忽然使劲深踩油门儿, 那变速器的降挡速度可不是很快, 会有那么一小会儿的停留时间段, 就好像是在等驾驶者到底确定一下似的, 紧接着呢, 变速器就要依据油门踩下去的深浅度来决定降掉 1 挡、2 挡或者更多个挡位它把发动机的转速很快提上去, 从 1200rpm 提升到 5000rpm 的这个速度还算比较快那种, 可总体来讲感觉在扭矩方面上边并没有特别明显那种突然猛地增大迸发出来动力感觉, 到了中后段的时候加速的能力趋向于变得比较平缓起来。所以说选择 1.5T 车型的那些朋友对这款车在动力快速爆发那种特性方面可别抱有太大的期望了。
此台车油耗表现是众人关注要点, 在市区道路试驾超70公里, 历经诸多红绿灯与短时间拥堵, 多数时间于快速路稳定行驶, 车速约80km/h, 当天户外气温达37℃, 将空调温度设定为23度, 空调压缩机处于高功率输出状态, 出发前行车电脑清零, 综合油耗自10L/100km起稳步下降, 里程70公里时表显油耗值为7.3L/100km。基于时间方面的缘故, 我们未能持续行进, 不过据推测, 按照这样的道路状况来驾驶, 达成7L上下并非难事, 相较于理论上的6.64L/100km略微偏高, 然而完全能够被接纳。我们经过推算得出, 1.5T发动机车型的燃油消耗量会比2.0T的低1到1.5L左右, 在市区实际的燃油消耗处于7.5L/100km左右是没有问题的。
在驾乘这方面, 跟2.0T车型相比差异不算大, 方向盘助力程度较大, 其分量较轻, 偏向舒适化这一特性, 油门以及刹车的分量同样都比较轻柔, 就算是女生去驾驶也会觉得轻松自在。然而, NVH的表现同样没有取得进步, 底盘所产生的噪音偏多, 在平直的道路上胎噪就较为明显, 驶过减速带产生弹跳时的振动过滤也不够精细, 存在一定的冲击感。在高速行驶状态下, 风噪也偏大, 发动机在高转的时候噪音同样很明显, 整体给人的那种感觉并不显高级, NVH有着较大的优化空间。
侃弟点评：
1. 蒙迪欧1.5T的首要任务在于降低入门门槛, 能以不到15万元的价格获取B+级车身, 这对于诸多兼顾商务用途的家用车主而言, 实在是极具吸引力, 开出去相当有面子。2. 其高配车型配备带鱼屏以及L2级驾驶辅助, 这对于追求科技感的朋友来说, 能带来很强的满足感。3. 当然, 大家在进行选择之前, 需要对动力爆发方面存在的不足以及整体存在的较大噪音做好心理准备。
