本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
日前，麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇，在接受《中国经营报》等媒体记者采访时说道，我们相信，到2030年一定会有领先的中国车企，走向全球舞台，同时中国的汽车供应商也会如此，我们还相信未来的七八年，会是中国很多车企，重塑市场格局的时间节点，也是重塑消费者心智的时间节点，在这样的时间周期当中，2022年就是一个改变的元年，我们特别期待，更多的领先车企，在未来的几年能够真的走出中国，走向世界。
记者留意到，前不久麦肯锡向外公布了两份报告，一份是，《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》，另一份是，《麦肯锡中国汽车行业CEO特刊：驶向2030——汽车行业竞速赛》。
麦肯锡表明，中国汽车市场正处在百年都未曾有过的巨大变局之下，在智能电动汽车的推动助力下，市场的格局以及消费者对于品牌的认知和驾车使用习惯正以从来没有见过的速度发生演变，在这场竞争极为激烈的角逐当中，中国本土的汽车企业以及其身后的智能电动汽车生态链条毫无疑问已经取得了领先地位，与此同时，在国内市场经过激烈竞争而脱颖而出的领先本土车企也将会给海外的消费者带去更多“以前从来没有听说过”的高性价比车型，从而有希望重新塑造全球汽车市场的格局。
依据麦肯锡所做的预测模型，在2021年至2030年这10年末期间，全球乘用车总的销售量预计大概是8亿台左右，当中电动汽车的销售量有希望达到大约2.2亿台。中国市场有可能贡献将近50%的电动汽车销售量，在10年之内的电动汽车销售规模约1亿台上下。
管鸣宇称，以中国消费者对于智能电动汽车的需求当作牵引，中国汽车市场正历经一场深度以及广度都远远超出预期的变革，电动汽车于中国的增长，正慢慢从政策以及牌照驱动，转变成消费者的真实需求驱动，对于电动汽车行业里面的领军企业来讲，这是值得庆贺的历史性时刻。
2023年车市将延续消费升级为主的业态
当处于燃油车朝着智能电动汽车进行转型的这样一个大背景情况之下，麦肯锡展开了2023中国汽车消费者调研；依据了此次调研的情况，麦肯锡发觉有六大消费新特征将会从各个方位塑造在以后5至10年的汽车行业的技术演进情况，以及商业模式，甚至竞争格局。
通过对2023年消费者展开调研，麦肯锡归纳出中国车市的六大主要特征：其一，消费升级依旧是主流态势，理性客户的占比呈现出扩大趋势，在过去的几年当中，鉴于再次购车人群的消费升级意愿极为强烈，高价车型的市场占有率持续攀升，根据2023年中国汽车消费者调研结果表明，期望车辆实现升级的受访者仍旧占据着大多数，与此同时，伴随着质量优良且价格亲民的高性价比车型持续不断地推陈出新，倾向于降低再次购车预算的客群占比大幅高于以往。
管鸣宇告知记者，2022年，中国整个车市的大趋势，是延续以消费升级为主的业态。2023年也是如此。中国的消费者面临着越来越多的选择 ，品牌变得越来越丰富。实际上，他们也享受了一波红利。因为有了越来越多的可选项 ，我们看到 ，无论是中国的新势力 ，还是一些传统车厂 ，都在这样的时间点 ，提供了越来越多性价比很高的智能电动车。这也让很多消费者愿意采取更加理性消费的姿态 ，选择维持 ，或者说选择更加适合自己的消费价格段。整体而言，宏观市场之中，以消费升级作为主流趋势，然而，理性消费也已然成为大家愈发秉持的一项原则。
二、外资所带有的那种光环，正渐渐趋向黯淡，品牌的格局在不停地加速进行重塑，长久以来，中国的消费者，向来都乐意去为国际品牌支付更高的溢价，然而现在，国际车企所拥有的高溢价优势，正一步步地走向消失，品牌格局加速重塑，与此同时，电动汽车消费者的品牌意识，和传统燃油车消费者相比，也是截然不同的。
麦肯锡全球董事合伙人彭波作介绍，称消费者对电动汽车及中国品牌的认可正日益增强，相较于燃油车消费者，车辆品牌对于电动汽车消费者的重要性如今仍较弱，不过从长期来看，伴随电动汽车技术日趋成熟，一个值得信赖的品牌形象对电动汽车企业的成功至关重要。
彭波又进一步讲道：“汽车企业一定要再进一步加强对自身品牌形象的创造塑造，以此来帮助推动企业的长久持续发展。另外，消费者的购车决定仍旧仅仅是在一个比较短的最初始的选单之中进行做出，较弱的品牌或许会越来越不容易进入到这个选单之中，进而会面临更大的走向边缘被排斥的风险。”。
三、电动汽车忠诚得以显现，用户经营相当关键：电动汽车的受众，正在日益依据车辆的性能着手制定购车决策，并非仅仅考量牌照之诸多因素。另外，电动汽车的客户，对于其所拥有车辆的多元使用评价颇高，较高的满意度必然会强化车主对于电动汽车的黏性，进而致使他们极难舍弃电动汽车转而选购燃油车，并且这些车主向他人推荐购买电动汽车之概率也偏高，这给电动汽车的更深入推广营造了有利条件。要打造长期可持续的竞争力，电动汽车企业需要开展全方位的用户经营。
四、全渠道模式已然成为标配，客户体验迫切需要提升，消费者对线上渠道展现出浓厚兴趣，不过优异的线下体验对于促成购车依旧是不可或缺的，超过 80%的消费者在确认订单之前会进行线下试驾体验。新势力品牌借助全渠道的 DTC（Direct to Consumers，也就是客户直联）模式。打造出了较高的客户满意度，然而与传统车企相比较，其在维修、保养等售后服务领域仍旧存在继续进步的空间。
介绍说道，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示，随着各类智能网联功能渐渐逐步普及，用户对于智能网联服务的支付意愿正在明显降低，这显示出智能网联已经被消费者看作是“顺理成章”的事情，很难去撬动额外的付费意愿。然而对于各类自动驾驶功能来讲，消费者拥有较高的需求，高灵活性的订阅付费模式能够激发消费者针对更复杂的城市地面自动驾驶功能支付更高的费用。事故责任厘清以及可信赖的技术提供方，是消费者开通自动驾驶的主要考量因素。
五、有一扇名为软件变现的大门，正渐渐开启，一种叫商业模式的东西，在快速地迭代着：消费者对于各种各样的智能化功能，呈现出比较大的热情，然而实际的付费意愿呢，却因为智能化功能的不一样，而有着极大的差别。汽车制造企业需要针对不同的功能类别，去制定具有针对性的付费方案，并且要加快速度迭代优化相关的商业模式。
六、低碳理念正一步步地建立起来，支付意愿渐渐形成一种氛围：低碳汽车理念正逐渐地得到消费者的认可，有一部分客群，像是高收入群体以及环保主义信仰者等等，对于低碳汽车有着比较高的付费意愿，这同样为车企投放资金并且研发低碳汽车营造了一个相对较好的外部环境景象。
麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩介绍，中国汽车业对全球领先水平进行追赶甚至赶超，其根源在于电动汽车实现了跨越式发展，这一“弯道超车”战略，在历经多年起伏不定之后，终于在朝着2030年迈进的汽车行业竞速赛中崭露头角，在这场行业竞速赛里，必定会一直高潮不断，许多在中国车市以往被视若准则的“金科玉律”，正遭受着颠覆，面临着重塑。
已有部分车企，因难以招架如此翻天覆地的剧变，而黯然离场，未来大概率还会有更多弱势车企步此后尘。周冠嵩说道，残酷的市场考验，必将锻造出新时代的领军企业，胜利终将属于那些愿意在产品、品牌、运营、组织架构等诸多方面做出全力调整的企业！
车企应该加速内功修炼
对于那些有着志向，在内心之中立志向往着勇于热忱地去拥抱这智能电动汽车所带来的伟大变革的汽车企业，麦肯锡给出了四大建议。
第一是品牌的重塑以及再定位，麦肯锡指出，当下中国车市展现出严重的品牌同质化情形，丰富的品牌以及车型选择无疑是消费者的福音，然而对于车企而言却是巨大的考验，车企需要加速探寻品牌再定位的做法，从智能化、低碳化、客户体验等多个角度着手，重新确立自身品牌对消费者心智所产生的影响。
谈到中国品牌高端化突围的契机，彭波告知记者，在电动车及智能化转型进程里，中国的汽车品牌已然较为成功地摸索出一条路径，然而多数品牌的高端转变存在较大困难， 中国的车企历经这两年的调整后，大家在经营品牌时颇为慎重所以在未来数年，中国出现两三个乃至3到4个跻身全球可以扎根市场的中高端品牌颇为平常。
对于电动车品牌而言发生的挑战百万售价的高端化竞争情况，方寅亮持有这样的看法，当真正处于八十万以及一百万级别的价格区间段时，这般情形就对企业在品牌建设方面的整体能力提出了要有所提升的要求。“我们觉得经过总结来讲可以明确机会是存在一定可能性的，只是仍然需要在能力层面做好与之相对应的准备才具备能够获取胜利的条件。”。
对于电动汽车及智能化业务，第二点是要平衡其相关投入与回报之间的关系。麦肯锡持有这样的观点，即电动汽车业务长期所呈现出的“失血”这种局面，是急需尽快转变过来的。车企有很多方式可以有所探寻，像是基于成本导向的设计方式，还有注重价值导向的设计方式。除此之外，高效率的研发方式，以及对核心技术栈控制点的识别，还有能力培养等这些多重手段，都可以去尝试，以此加快电动汽车业务盈利性营造的进程。
记者留意到，在零部件、原材料等方面的压力之下，已经存在不止一家新能源汽车企业，开始在电池、芯片等核心零部件的环节，展开自研工作。彭波觉得，汽车企业去做电池、芯片，并不代表着垂直整合，而是之前汽车企业在电动领域的布局相对较为简单，如今仅仅是回归到一个相对较为正常的水准。
第三是全渠道营销，它是线上与线下相互结合的那种。麦肯锡表明这点，推进线上线下相结合的全渠道模式，绝不能只是停留在口号上，或者是“对用户好”这种表面现象。而是要从整体愿景、企业文化、机构设置、考核指标、日常运营抓手等诸多方面，做出规模宏大、力度极大的变革。与此同时，汽车企业应该结合自身实际情况，突破自身能力的边界，制定具有针对性的体系以及打法，一定不要盲目跟从。
彭波对记者讲，线上渠道于全流程渠道里的设计极其重点突出，假如仅仅着重于线下渠道的搭建，极有可能会遗失掉一部分订单。“线下的试乘试驾相当重要的关键所在，起码83%的人特别是针对一个新品牌、新产品而言还是得真真切切去瞧一瞧。”。
第四是新业务模式的情况，麦肯锡提议，在短期内，汽车企业能够试着跟生态链里相关处于领先地位的企业一块儿探究新业务模式的构建以及施行，从中长期角度来讲，汽车企业应当加快自身修炼，确立其自身在新业务模式方面的主导权。
