
早先的某个时段,我身为负责雷凌长测的车主,待到悦翔V7入选长测队伍后,在办理上牌手续的那一周内,我与悦翔V7产生了接触,它最初留给我的印象是,悦翔V7是一辆颇具亲和力的家轿,并非像一台自主品牌的产品。

第一次走进悦翔V7的车厢里面,给予我的感觉呀,是一种十分熟悉的感受,凭什么这么说呢?乍一看去,从悦翔V7的车内设计、中控布局,甚至是用到的材料来看,会发觉和同样打着“长安”名号的昂克赛拉颇为相似,就算是以自家产品CS75来比较,仅仅凭借肉眼去观察车内布置,你也不太容易察觉到悦翔V7与CS75之间的品牌关联,即便和昂克赛拉神似,然而我依旧欣赏悦翔V7的处理方式。


能够大大提升车厢氛围的是直立式多媒体显示屏,它是一种“利器”,过往我们更多看见此配置在豪华品牌奥迪、宝马、奔驰的车型上,这些车型的屏幕甚至能够实现将升降、伸缩以及折叠。而如今,同样的情形却在悦翔V7这部属于自主车型且价位如此的车上展现却是极为少见的,长安难道是下了巨大花费?
内装饰件的点缀把握得恰到好处,悦翔V7的中控台以黑色作为衬托底色,对于镀铬的饰件并未进行粗制滥用地使用,能够看出其中有着编排的心思,在空调出风口、直立式屏幕边框以及音响空调控制版面的旋钮上进行了运用,处理得十分恰当。需要明白的是,过多的镀铬饰件反而会给人一种恶俗的感觉,并且不容易把控外界光线造成的反射,进而影响驾驶者行车的视野。此外,除了镀铬饰件之外,在中控面板采用了黑亮的钢琴烤漆,这也有助于提升车内的氛围。

针对悦翔V7而言,那些于车内能够看见的方面的塑造确实是成功的,算是相对比较容易实现的。而关于内在车辆行驶品质,它给人的惊喜更为突出,全然超出了我的预想。
NVH是值得夸赞一番的,在怠速的时候,完全分辨不出经由发动机运转而传导至方向盘上的震动有所存在,怠速发出的声音同样也被过滤掉了。于市区行车时,底盘噪音控制所具备的能力处于同级别的较高水平,只是当处于高速行驶阶段时,120km/h是可明确区分的界限点,一旦超过了这个速度,风噪(尤其是A柱部位的)、胎噪以及底盘噪音,就好似添加了催化剂一般,被成倍地进行了放大,和100 - 120km/h时速下行车的状况有着极为显著的不同。
方向盘是用真皮进行包裹的,其环身直径的粗细程度是恰到好处的,摸上去手上所感受到的感觉是相当良好的。转向助力在车辆处于低速运行时是轻盈的,跟着车速的升高,助力增重这种变化的过渡是自然的、渐进的,这是非常难得的情况。方向盘回中响应是属于偏快的那一类,在过弯调头的时候能够营造出一些运动感觉场面。在车辆转向的调校这个方面,悦翔V7甚至要比CS75表现得更加完善些。

不同路面中,市区行车时会碰到,似水泥呀,形如沥青呀,还有铺装境况不住的,存在坑洼的路面情形,于不同车速之下,悦翔V7的底盘滤振会给人一种“垫”的感受,是路面振动先经由这层“垫”过滤一部分之后,才向车内传递,驾乘人员很轻易就能察觉到悦翔V7这般舒适性设定。虽说并非那类“厚垫”可隔绝大部分振动,然而此种“垫”在悦翔V7上足以营造出厚实的底盘感。别说得太夸张,就我个人觉得,它甚至比雷凌还要显得高级些,在质感这方面,它超越了威驰、瑞纳等同级别的合资车型,其底盘的舒适性更能够使车内乘员感到满意、惬意。那些关注悦翔V7的朋友们,一定要去试驾一番,是会给你带来惊喜表现的。

就驾驶操作而言,悦翔V7手动挡驾驶起来并非难事,离合踏板力度不重,结合点清晰且适中,不存在挂挡时的生涩之感,手感相较于CS75更为顺滑,在我看来,悦翔V7的手动挡极具亲和力,相信对手动挡操作不熟悉的驾驶者也能够轻易掌握,动力刚结合时,车身不像其他车型那样一下子有闯动向前的情况,低扭充足看似假象,起跑后有持续的动力推进属于“温和一派”但谈不上乏力之处,动力不弱。
经过一周的接触后,悦翔V7,它在行车的质感方面,以及车内的装潢方面,已然让我产生了一种感觉,这种感觉就是,它似乎不像是一台自主车。就单说所接触到的这一切,都不会输给合资车型,甚至在某些方面比合资车型做得还要更好,当然啦,以上这些仅仅只是初步的印象而已。接下来,我们会持续对悦翔V7展开深入测试工作,并且还精心策划着要让悦翔V7与同级别的各合资车型进行一番对比,毕竟只有通过对比,才能够深度透彻地认识到悦翔V7究竟处于一个什么样的具体水平。
林晋 @899km



