丰田，是在世界上都颇有名气的汽车公司，它的混合动力技术，在同行领域里处于领先位置。自1997年，丰田售卖了第一辆混合动力车型普锐斯（PRIUS）开始，到如今，在全球范围内，已经售出了超过600万辆混合动力汽车。
1.1混合动力汽车产品
长久以来，丰田把保护环境当作经营里头最为重要的课题当中的一个，而且靠着“唯有让环保车达成普及才算是真正对环境付出贡献”的理念，积极投身于混合动力车等环保车辆类型的研发工作以及投放范围的扩大工作。1997年8月，在日本开始销售COASTER HEV，同年12月，销售全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”，自那时起，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆，用了10年时间（1997 - 2007） ，然而，从2014年9月底达成700万辆直至如今突破800万辆，仅仅用了约10个月的时间，平均每个月，全球都有超过10万名消费者，选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型，去享受成熟且先进的油电混合双擎动力技术所带来的超低油耗与澎湃动力。
到2015年7月为止，丰田在全球大概90个国家以及地区总共销售了30款混合动力乘用车，还有1款外插充电式混合动力车。并且它计划在全球投放15款新型混合动力车。在中国，丰田已经投放了搭载国产混合动力总成的卡罗拉•双擎，还有雷凌•双擎，继续扩充混合动力产品阵容。
据丰田所做的计算，到2015年7月底的时候，同车身尺寸相同，且动力性能一样的汽油发动机汽车相比较，丰田售卖的混合动力车，节省了大概220亿升的汽油，与此同时，还减少了大约5800万吨CO2排放，对减少作为致使气候变化原因之一的CO2排放，贡献出了一份力量。
汽车可持续发展的核心技术，丰田认定为混合动力技术，自1997年12月起，丰田发布了全球首款混合动力汽车PRIUS（即为普锐斯），直至2015年7月，丰田于全球范围内的混合动力（也就是HEV）车型累计销售数量已然突破800万辆，尤其是在2011年以后，其销量展现出迅速增长的态势。丰田有着混合动力车型，其中涵盖普锐斯，还有卡罗拉双擎，以及雷凌双擎，另外有凯美瑞双擎，包括CT200h，还有ES300h，并且有GS300h/450h，再有LS600hL，包含NX300h，以及RX450h这十款车型，其于中国混合动力汽车市场上已然占据了大半个江山，如下方图示，在2014这一年间于国内销售的混合动力汽车超过三分之二源自丰田公司。
2014年中国混合动力车车型消费格局
1.2丰田混合动力汽车全球专利分析
全球专利布局
丰田在从上世纪70年起便着手研究混合动力汽车相关技术，最早于1973年在日本申请了关乎混合动力汽车的2件专利。丰田全球专利布局主要聚焦于机车生产大国，国内申请量最大，多达3144件，已然形成颇为强大的专利壁垒。其次是在美国，申请了多达1342件专利。其在欧盟、中国和韩国申请相对较少，不过分别达900件、705件、99件。
日本
按照丰田日本的专利申请趋向而言，主要划分成三个时期。第一个时期是在1982至1995年期间，丰田开始着手钻研混合动力汽车技术，此阶段主要是原始技术的积攒，专利申请数量相对较少。从1995年至2003年，丰田混合动力汽车技术已然成型，并且推出了混合动力汽车普锐斯，此时每年都有超过50件的专利申请，尤其是在1996年，为产品保驾护航，申请出现了小高峰。2003年往后，丰田混合动力汽车专利申请维持在较高水准，此阶段产品是稳步增长的，专利申请也是稳步增长的。
从上面的图能够看出，丰田公司关于混合动力汽车技术的专利申请，和全球经济的发展，以及公司自身的发展相互之间关联紧密。在2008年之时，因为受到金融危机的影响作用，专利申请的数量大幅度下降了。此外，由于受到美国汽车召回事件的影响缘故，在2010年的时候，丰田公司在混合动力汽车技术方面的专利申请数量下跌至一个相对处于低水平的点上。在召回事件发生之后，丰田在混合动力汽车领域的专利申请快速地回升起来。
美国
欧盟
从上世纪八十年代时起，丰田公司便着手去研究混合动力汽车技术。然而呢，一直到1992年才开始在海外进行布局。这其中的缘由，有可能是丰田不想过早地把自己的研究方向给暴露出来，也有可能是对于混合动力汽车的相关技术还没有有着足够的把握以去进行布局。不过呢，在1993年到1997年，即第一代普锐斯上市之前的这段期间，能够看得出丰田已然在加大混合动力汽车技术的海外布局力度。尤其是在1996年，新产品上市之前，更是加大了海外的专利布局。
相比欧盟，丰田更是看重美国专利的申请，在1997年至2003年维持着相对稳定的申请数量。到2004年往后，丰田加大了混合动力汽车技术在美国的布局。同样的，能够看到在2008年金融危机过后，丰田公司的专利申请量出现了一定程度的下降，尤其是在2010年，这一年海外专利的布局也相对减少至一个低点。
德国
在欧盟诸多国家里头，丰田尤为看重于德国的专利布局事宜，自1995年起便已然开启在德国申请混合动力汽车专利的行动了。此事主要存有三方面缘由，其一乃是德国市场规模相对较大；其二是德国的汽车产业发展颇为兴盛，属于实力强劲的竞争敌手；其三便是德国于专利保护方面力度较为强大，申请专利所具备的价值也相对较高。
中国
韩国
丰田公司于中国的专利申请，处于相对较晚的状态，是在2001年之后，才着手加大专利布局的操作。有相比关系的情况是，中国的市场规模大，汽车企业数量众多，专利申请量实现了增长迅速这一态势。韩国方面，随着现代汽车的兴起，于汽车产业里占据了一定的地位，所以在2001年之后，丰田公司也对在韩国的专利申请予以了加大举措。
1.3丰田混合动力汽车中国专利分析
丰田混合动力汽车专利法律状态分布
丰田公司于中国申请了700多件针对混合动力汽车相关的专利，这些专利全都是发明专利，当中大概有50%的专利获得了授权。一方面这表明了丰田公司对中国的专利申请予以重视，另一方面这也表明了丰田公司的研发实力极为强，占有超过90%的专利正处于审查或者有效状态。
丰田混合动力汽车专利技术领域分布
丰田公司于混合动力汽车范畴内的专利申请，主要聚焦于布置安装，车辆控制（此即整车控制）、电源、故障诊断，驱动系统、温控系统以及显示装置这几大板块。当中于驱动系统以及整车控制这儿的专利申请，优势显著。其次是电源相关的专利数量较多。于混合动力汽车领域，驱动系统、整车控制以及电源属于其核心，其技术实力颇为强劲。另外，亦能够看出丰田已然于一些互联网加汽车方面存有一些研究，已然着手于汽车显示方面开展了一定数量的专利申请。
丰田混合动力汽车专利各领域专利申请趋势
早期，丰田公司于中国的专利，主要是聚焦于驱动系统。并且关乎整车控制方向。直到了2004那年开始，才着手于电源方面布局。还有布置安装方面布局，甚至电源、温控系统方面，再去进行布局。在不同阶段，丰田重点研究的技术领域，存在偏重情况。早期混合动力汽车，主要是为解决整车控制方面的问题。连带还涉及驱动方面的问题。到2004年之后，开始延伸至电源技术领域。也延伸到布置安装技术领域，以及温控等技术领域。
丰田混合动力汽车技术IPC分类
丰田公司于混合动力汽车范畴的专利，主要聚焦于B部，尤其在B06这一领域，即一般机械振动的发生或传递相关方面，也便是汽车驱动以及汽车控制等层面。其次涵盖发动机、电控系统等等方面。
丰田混合动力汽车专利主要发明人
丰田利发明人主要技术分布混合动力汽车专
丰田公司存在一批具备较强能力的研发人员，其中田端淳身为发明人所拥有的专利数量超过40件。从基于丰田发明人申请的专利技术的分布状况去看，能够发现，有关驱动系统方面的研发人员数量呈现相对集中的态势，排名较为靠前的发明人的主要专利均集中于驱动系统方面。而在整车控制方面的研发人员较为分散，仅有今村达也在整车控制方面有主要专利申请。
1.4主要结论
1、丰田公司对全球性的专利布局予以重视，尤其是在目标市场规模较大的国家布局，并且在竞争对手所在的国家也进行布局。
2、丰田公司的专利布局，和其所拥有的产品对外销售，存在着极为显著的关联，于产品正式被推出以前，开展了数量众多的专利申请行为，并且伴随产品销售量呈现出不断增多之状，专利申请的数量同样是处于逐步递增的态势。
3、丰田公司于混合动力汽车技术研发领域，存在显著的阶段性以及重点，于驱动技术与整车控制层面，丰田公司具备无可比拟的优势，于早期开展诸多技术研究，进而申请专利，于后期循序渐进扩展至其他技术领域之中。
4、专利申请并非必然越早便越好，身为混合动力汽车的引领者，丰田自上世纪80年代起就着手开展混合动力汽车的研究，然而直至90年代中期，技术达到一定阶段后才开启专利布局。
