现阶段，充电设施并不够完善，在这样的情形下，插电式混合动力，才是当下汽车节能环保方面，最为现实的一种选择。
日前，有消息传出来了，丰田会发布全新的普锐斯插电式混合动力车型，这里简称“插混”车型。和丰田的弱混普锐斯、卡罗拉双擎比起来，全新的这款车型，会具备更为强大的续航能力，能够纯电行驶比较长的时间，进而进一步降低二氧化碳的排放量，以及燃油的消耗量。
看起来，无论是立足于能源替代的层面，还是着眼于整体发展的层面，插混才是未来必然的趋势。而在国内，比亚迪秉持“双驱”战略，早已率先推出了插电混动的秦、唐等车型，成为了新能源车市场的具有领军地位的车型。
【纯电续航里程更长
插混相比弱混有更多优势】
以弱混车主打车型卡罗拉双擎以及插混车型比亚迪秦当作例子，我们要着手去做一番对比，相较于那种只能微弱参与混合驱动的车型而言，插混车型具备能够单纯依靠电力行进的能力，同时也拥有可以混合驱动行驶的能力，它在单纯依靠电力行进时所能够持续的里程比较长，在节能环保方面的表现更为突出，而且其动力也显得更为强劲，然而弱混车型基本上没办法保证能够正常地单纯依靠电力来行驶。
要是这种对比认为不够格，那不妨看看普锐斯上下两代车型的对比情况：依据丰田官方所发布的信息得知，普锐斯插电混动形式会配备容量8.8kW•h的高密度锂电池组，其纯电动续航里程能够达到50公里以上，这相较于老款普锐斯的纯电动续航增加了一倍。
观察这个情况，国家在新能源补贴方面有着相应政策，由此我们能够发现，插混这种类型显得更为“大受欢迎”。插混这种类型，不但能够享受到各类新能源车补贴，而且还能够享受到不限行以及不限购这类政策所带来的优惠。
【插混前景广阔
多车企也积极布局插混市场】
产品质量处于持续提升状态，产品的种类同样在不断增多，插混市场的销量当前正处于持续看涨的情形，其前景十分广阔。在今年的1月至7月期间，新能源乘用车的总体销量为15万辆，插电式混动车型的销量是5万辆，与去年同期相比增长了82%。其中，插混的代表车型比亚迪秦以及唐在1月至7月的销量累计将近3.5万辆，唐多次荣获新能源车销量方面的榜首位置。
鉴于燃油属于不可再生资源，能够寻觅到不运用燃油的出行方式，这才是最为理想的出行方式，混动的终极目标，在于不混，在于纯电动。在迈向纯电动的道路途中，插混必定会比弱混更进一层。而且不只是在国内，各个国家于新能源汽车的政策方面，均对插电式混合动力有所偏向。大多都在激励插电式混动车型的发展，对弱混汽车的扶持力度渐渐降低或者取消。
在充电桩等基础设施日益完备，国家政策指引的状况下，各个车企都能够明白自身所要从事的事情。当下，全球众多车企都察觉到插电式混合动力车于国内的市场前景，纷纷踏入中国市场进行谋划。除比亚迪、上汽荣威等国内车企之外，沃尔沃、宝马、奥迪等国外车企同样在积极谋划插混市场。
【坚持双驱战略
比亚迪走在新能源前面】
就连向来一直被认定为混动领域的“黑山老妖”的丰田，都开始逐步加大插混的推进步伐，这使得人们不得不发出对于比亚迪在新能源布局方面的前瞻性的感叹。
在新能源的布局方面，比亚迪秉持“双驱”战略，个人市场运用插电式混动进行推广，秦、唐等车型率先取得优势，成为新能源车市场的领军车型。在公共市场领域，推行纯电动，给出公交电动化解决方案，K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家以及地区开展市场化运营，收获良好成果。
我们唯一需去努力达成的，是于充电基础设施方面付出更多努力，借此提升插混车型以及纯电动车型的充电便利程度，如此一来，新能源汽车的发展行进脚步便会更为迅速。
这是街拍酷车第806篇
