前天，我从海口乘坐高铁返回老家，出了高铁站后，我随手拦下一辆电动车，师傅报了个价，是 13 块。这价格，要说贵并不贵，然而顶着大太阳，一路颠簸，心里始终觉得这钱花得有点“肉疼”。今天，我从老家返回海口，我学机灵了，提前在网上叫了辆网约车，同样的路程，手机屏幕上跳出的价格让我愣了一下，是 8 块 5。四轮的车，有空调，还有座椅，能遮风挡雨，价格竟然比两轮的“小电驴”便宜了整整 4 块 5。这账，我怎么算都感觉不对劲。你们讲，现在这个世道是不是已经发生变化了呀？一种更加安全且更加让人感觉舒服的服务，究竟是凭借什么缘故，会卖得比那种被叫做“肉包铁”的东西还要便宜呢？
这并非单单我一人经历的状况，要是你近来常常乘坐出租车，或许留意到已有一个愈加普遍的情形出现，在某些短途外出情景里，特别是火车站及其汽车站周边区域，网络预约出租车的“一口价”订单，其价格低到令人难以相信，甚至比路边招揽乘客的电动摩托车价格还要低。这背后，首当其冲的一股巨大推动力量，源自网络预约出租车平台之间那场不见硝烟，却极为惨烈的“价格竞争”。而这场竞争最为直接的手段，便是“一口价”。
有一种被称作“一口价”的情况，是当乘客把起点以及终点输入之后，系统会直接给出一个固定的结算价格，不管是出现堵车的状况，还是发生改路的情形，乘客都依据这个价格来付钱。这听起来好像对乘客十分友好，具有很高的确定性，而且还比较便宜。平台最开始推出这个产品的时候，本来的意图是调解供需之间的平衡，在平峰期的时候凭借低价来吸引乘客，与此同时给司机增添订单量。但是没过多久，情况就发生了变化。截至2025年10月31日，全国有393家获经营许可的网约车平台公司，随着入局平台增多，在同质化竞争中，价格成最直接厮杀手段，“一口价”从调节工具变为平台常态引流产品，价格持续探底。
2025年12月，一位顶端新闻的记者，在郑州打到了一辆曹操出行的“一口价”特惠快车，这段行程全程是14.64公里，该记者支付了17.49元。接单的司机是李山河师傅，他到账15.4元，经折算每公里收入约1.05元。而于滴滴平台，另一位司机秦华强接到了一单12.44公里的“一口价”订单，乘客支付13.8元，他到手约13.5元，平均每公里毛收入1.08元。秦华强告诉记者，倘若按照正常快车计价，这单收入应该在23元左右。 这意味着，“一口价”订单的价格，几乎被腰斩。
平台并非在明处强制司机去接那些低价单，然而规则构建了一个无形的束缚圈。有多位司机反馈，要是选择关闭“一口价”接单选项，系统的派单数量会明显降低，甚至会出现“一天连100元都拿不到”的情况。为了让账号维持活跃状态，从而能够获得派单，司机们只得打开这个选项。于是，便呈现出司机李山河所描述的情景：每天要接20多单，其中绝大多数都是“一口价”订单，“要是把‘一口价’订单关闭了，接单的比率会很低，坐在那里闲着没事情可做，那就只能打开”了。
这次因低价而产生的内卷所带来的直接后果，是司机收入出现了断崖式的下滑，李山河师傅在2019年刚开始进入这一行的时候，每天能够收获600多元的收入，一个月的流水有1.8万元，到了2025年，他每天大概要跑13个小时左右，然而收入却仅仅只有大约300元，在扣除每月3800元的车辆租金等固定支出之后，每月实际到手的钱只有4000元左右，他的毛收入相较于2019年降低了一半，其中核心原因是每公里单价出现了下降，从最开始的2元多跌到了1元出头。还有一位来自河南郑州的韩师傅说话更加直白，他还补充道，，“一口价”的单子要比正常单价低一些，并且不给司机计算、发放应得的跑单持续耗费时长获取的费用。他只会在自己空闲的时候才会选择去承接这样的单子，在早上、晚上高峰时段出现堵车情况的时候，他绝对不会去承接这样的单子，原因是他觉得那样做“不划算”。
当一笔订单的价钱低到仅仅能够把电费以及基本损耗给覆盖住，甚至在堵车的时候还有可能会亏损，司机的焦虑以及不满就会快速地上升。在2025年11月18日，上海有一起因为“一口价”而引发的司乘冲突把舆论给引爆了。司机因为路线发生了变更，要求乘客补差价，结果被拒绝了之后，竟然把乘客送到了虹桥枢纽，接着带着乘客的行李就大摇大摆地离开了。这并不是个别的例子。黑猫投诉平台的数据表明，在2025年上半年，网约车这个领域的投诉量超过了9.4万件，其中“一口价”订单的问题是最为显著的。有乘客发出了抱怨，抱怨的对象是司机，抱怨内容是司机的服务打了折扣，具体表现为拒载这件事，还有不开空调这种情况，以及开车太猛的行为；而司机呢，有着委屈之处，委屈在于收入遭到了挤压，部分订单价格比正常单低一半以上。
一种怪圈正处于形成状态：车价越是便宜，从事网约车工作的司机心里就越发焦虑，和乘客产生纠纷的可能性也就越高。司机以及乘客，一伙对价格敏感的人与另外一伙对价格更为敏感的人，于狭窄的车厢之内展开着激烈的“情绪拉扯”。有司机索性在车内张贴纸条：“行驶进程中不开启空调”或者“开启空调每公里额外收取2元费用”、一位来自广东的乘客讲述，存在“一口价”订单时司机会直接表明“这单就是毫无价值的单子”，又或者要求乘客增添10元返程的路费。服务具备的价值，在极限低价面前，变得破碎不堪。
那么，在另一边，电动摩托车看似有着能体现出“低成本”的那种优势，可为何其价格反倒会更高呢？这就需要提及第二个起到关键作用的原因了：监管所呈现出的“洼地效应”。绝大多数处于车站、地铁口进行揽客行为的电动摩托车，均状况为处于非法营运的那种状态。它们徘徊、游动在监管的灰色区域地带。
2025年，各地政府开展了密集的摩电车专项整治行动，从南至北，重庆大渡口区于2025年11月开展了“号行动”，严查摩托车、电动自行车、低速电动车非法营运等行为，安徽合肥在2025年10月启动全市电动二三四轮车专项整治，重点打击利用电动三四轮车非法营运，云南景洪市在2025年4月到6月，开展了打击电动车和摩托车非法营运专项行动。自2025年4月1日起，湖南临湘市将展开行动，对城区内存在的，无牌无证且无保险的，还有非法载客的三轮摩托车以及电动车，进行集中整治。
这些整治行动自身，便反过来证明了这个市场的杂乱以及监管的困难程度。非法从事营运的电动摩托车，不用承担像网约车一样的硬性成本：它们不存在平台提取的佣金，不需要去办理价格高昂的营运车辆保险，车辆自身通常也不符合营运安全方面规定的标准，甚至有很多是没有牌照没有证件的“黑车”。它们的运营成本特别低，主要是购买车辆的费用以及几乎能够忽略不计的电费。
恰是这般极低的成本以及监管的薄弱，赋予了电动车司机于特定场景之下的“定价权”，在公共交通接驳不便的“最后一公里”，于网约车不愿接的极端拥堵短途，电动车提供了不可替代的便捷性，其定价并非基于规范的服务成本核算，而是基于即时的供需关系——“一口价”喊价，乘客往往是在赶时间、打不到车、或者单纯因为地点偏僻的“无奈”情形之下，接受了这个高于网约车的价格，这本质上是一种“便利溢价”和“监管套利”。
可是，网约车价格能够被压低到如此程度，除去平台进行烧钱补贴之外，还有另一个更为深层的产业基础给予支撑，那便是新能源汽车的普及，这极大地降低了车辆的能源成本，这是第三个不容被忽视的原因，如今在道路上行驶的网约车，十辆当中大概有七八辆已然是电动车。
有一组具体的成本测算，我们来查看。比亚迪秦EV有网约车版，其百公里电耗处于12.3到14.5度的范围之内。要是使用约0.3元每度的家庭谷电的话，每公里的电费成本仅仅在左右0.04元；就算是使用约0.8元每度的公共快充方式，每公里成本也只是在0.1至0.12元之间。拿燃油车来作比较：按照百公里油耗7升、油价8元每升来进行计算，每公里油费高达0.56元。某个从燃油车转变成开广汽埃安LX的驾车人算过一笔账，以往驾驶燃油车的时候，每公里所需的油费大概是0.68元，换成电车之后，哪怕是使用公共快充方式，成本也仅仅是每公里0.225元 ，按照每月行驶8000公里来计算，仅仅是以能源方面的成本来讲，每个月就能够节省下4000到5000元。
对于专职从事网约车工作的司机而言，这笔账便是其赖以生存的关键所在。存在实测得来的数据表明，有一款特别是为营运专门打造的比亚迪领汇e7汽车，在每月行驶9000公里的情况下，其综合电费大约仅为536元左右。然而要是一辆处于同一级别的燃油车，那么其月油费将会超过6000元。电动汽车每公里的综合运营耗费成本能够比燃油汽车更低，幅度超过0.4元，这也就意味着司机每个月能够节省下高于2000元的实实在在的成本支出。在于这种极大的成本优势，给予了平台推行“一口价”低价策略的契机，哪怕把运价压低至极，只要仍可覆盖电费以及微薄的利润，车辆便依旧能够运行起来。然而这部分成本节约所带来的红利，在很大程度上被平台的低价竞争给吞没，并非转变为司机的合理收入。
在网约车借助新能源技术以及平台资本之力，使得价格降低至比非法营运的电动车更低的程度时，整个出行市场的价格信号便全然被扭曲掉了 ，它传达出了一个荒诞不经的结论：那就是合规的 、具备安全保障的 、有保险予以保障的标准化服务 ，其在市场上的定价能够低于不合规的 、存在高风险的 、毫无保障的非标服务 ，这明显是无法持续下去的 ，并且还引发了监管方面的强烈关注。
2025年，监管采取行动了，7月以来，江西鹰潭、广东清远、浙江宁波、陕西西安等很多地方先后对网约车平台进行约谈，将矛头指向“一口价”问题，8月，西安市交通运输局发出通知，完全暂停“一口价”、“特惠单”等低价营销活动呀，严格禁止任何形式的价格欺诈以及恶意压价行为。11月，重庆市交通运输委要求各平台公司假如新增“一口价”等低价促销活动就必须报备，并且马上清理现存活动，不能以低于成本的价格运营去扰乱市场秩序。广东清远，在约谈聚合平台的时候，直接指出，其有着“利用流量方面的优势，随意去调整让利的价格，以及派单的规则”这种情况，还存在“为了抢占市场份额，从而打‘价格战’”的行为，涉嫌借助不正当的价格行为，来扰乱市场的秩序。
这些措施的关键所在，是想要去矫正“低于成本价运营”这种不正当的竞争行径，国家发展改革委、市场监管总局于2025年发布公告，清晰地表明经营者要自觉地维护市场价格秩序，一同营造公平竞争的环境，可是在运力严重过剩的情形下，2025年6月，广州市网约车单车日均订单量仅仅约13.23单，司机们为了生存，依旧被困在系统里。曹操出行这款 APP 里边，居然公示出了一份所谓的“提升收入秘籍”，这份秘籍里这样写道，有经验的师傅们，在线时长通常是 12 到 14 小时，要保持账号处于活跃状态，还得勤快地上线，勤快地出车，如此方能确保单量以及流水。然而，这看上去更像是一份关于让司机疲劳驾驶的指南了。
于是，我们看到了文章开头那个场景完整的逻辑链，首先平台为争夺市场份额，借助新能源汽车低运营成本优势，推行了极致的“一口价”低价策略。接着司机在运力过剩以及系统规划之下，被迫接受这些低价订单，致使其收入锐减、服务变形，而且司乘矛盾迅猛激增。然而另一边，处于监管薄弱地带非法营运的电动车，凭借其极低的违规成本与短途连续的便利性，反而能够维持一个高于网约车的“市场价”。乘客通过用脚投票，对更便宜的网约车做出了选择，然而，这一选择或许使得乘客付出了等待时间变得更长的代价，也有可能是乘客要承受司机情绪更为糟糕的状况，还可能致使服务体验出现打折扣的情况，这些都属于隐性成本。
在这场价格倒挂情形里，从表面上瞧，乘客好似占到了便宜，然而深入去看，它所冲击的是整个出行服务的价值体系。司机跑一天车下来，扣除成本之后，日收入有可能不到50元。一笔订单的收益会让司机觉得“不划算”，进而充满着怨气。安全、舒适这些本应当被计价的基本价值，在价格战当中被肆意地践踏。如此一来，我们最终获得的，会是一个健康、可持续的出行市场吗？这个问题，也许值得每一位乘客，在点击那个“一口价”确认按钮之前，再多思考一秒。
