小米YU7热销导致其销售工资备受关注。据称，YU7的订单量已突破20万，销售人员的平均订单量高达数百，仅凭YU7的上市热潮，他们就能赚取数万元的提成，收益颇丰。然而，实际情况似乎与公众的猜测有所出入。在小红书上，小米汽车销售的真实收入问题已成为热议焦点。
在这些讨论中，众多疑似小米销售的用户分享了他们的收入情况。总体来看，这些收入主要分为两种情况：第一种是单次销售提成达到500元，锁单后先获得其中的50%，即250元，剩余的250元则需在产品交付后才能发放；若在交付前离职，这部分剩余的250元将无法获得。此外，部分销售人员透露，他们的单车提成是300元，成交后支付150元，产品交付后额外支付150元。
这两种观点是目前谈论得较为频繁的。当然，也有少数网友自述为小米的销售人员，然而他们所获得的单台提成却颇为微薄，仅有区区50元。即便收入如此有限，这些销售人员仍会在繁忙时段工作至凌晨三点，紧接着在次日清晨九点再次投入工作。不过，该网友并未明确指出其所属店铺是小米的直营店还是加盟经销商。
然而，在7月1日的那家门店，飞灵汽车向小米销售人员咨询了单车提成情况，对方回应称提成“相当低”，同时还提到，全国范围内的销售业务实际上只有“雷总”一人负责，其他销售人员实际上只是负责接待工作。
值得关注的是，在SU7这一阶段，单车的佣金收益相对较高。小米销售部门先前在网络上公布，小米SU7的佣金为800元，且根据配置的不同，这一数额还会相应提升。有销售人员曾在3月份透露，自己通常每月能交付30至40台。在客户大量订购时，佣金降至400元，而在后续交付阶段，佣金同样为400元。因此，他们的月收入也有望超过万元。然而，鉴于YU7对单车提成的下调，小米的销售收入显然会受到一定影响。
鉴于YU7的订单量有所增加，同时SU7仍在销售中，预计降价幅度可能不会特别显著。
实际上，众多网友对于小米在单车销售中提成收入的减少表示出了“理解”。这是因为从销售的全过程来看，绝大多数订单都是在网络上完成的，而线下购买的订单数量相对较少。此外，分配到的订单量也相当庞大。如果小米的销售人员觉得提成偏低，与特斯拉相比，他们可能会感到相对满意。而且，在换新Y车型刚刚上市并出现大量订单的情况下，这部分销售并不计入业绩考核。有网友指出，特斯拉的起薪水平几乎是小米的数倍之多，其基本工资甚至高达七八千元。
小米的汽车销售几乎无需耗费太多精力，因为订单如同天降，自带流量。相较于其他品牌，这一过程显得尤为轻松。有销售员透露，他们个人的提成有时能超过一千，甚至高达两千，然而，他们所在品牌的整体销量并不理想，难度相较于销售小米汽车要大得多。由此可见，小米汽车在门店销售方面的要求并不算高。
正因如此，众多消费者对小米在销售领域的专业度以及售前服务的质量提出了批评。有人抱怨在试驾过程中询问销售人员关于头枕音响的问题，却被告知销售人员对此一无所知。再者，关于不同版本之间的配置区别，许多消费者都感到陌生。因此，许多网友戏称他们为“接待员”，甚至有些销售人员自己也这样自嘲。
当然，对于小红书上小米销售产品的真伪，我们还需进一步核实，然而，面对一款任何人都可销售的产品，高额提成是不可能实现的。小米并非从事慈善事业。
目前观察，小米的销售额将持续迅猛攀升，同时，其客户基础也在迅速扩大。对于小米来说，增强销售服务能力将成为未来工作的重中之重。毕竟，目前小米在汽车售后服务方面已引起不少消费者的不满。“小米或许最迫切需要的是加强售后服务和维修保养团队的建设！”一位网友如此评论。对于消费者来说，商品无疑是他们挑选时的关键因素，然而，服务态度以及服务能力同样在决定消费体验上扮演着至关重要的角色。
