（全文差不多有4800字，进行分点来解析。加上场景化的体验，以及真实间的对比，建议收藏这个文档并慢慢地阅读欣赏）。
一、先聊动力：家用够不够劲？高速超车虚不虚？
先看账面数据，再聊真实体验
它有三种动力，分别是1.5T燃油动力，2.0T燃油动力，1.5T混动动力，红旗H5就是如此，我借到了2.0T的版本进行实测，还借到了混动版予以实测，接下来先说结论：
• 1.5T燃油版（适合预算有限的城市通勤党）：
有169马力，平日开是够用的，在红绿灯起步的时候不会显得肉呢。然而，当满载去爬坡情况下这般如地下车库出口处，就能感觉到发动机在“嘶吼”啦，转速要拉到超出3000转那样子才会有劲的。7DCT变速箱在低速跟车时居然偶尔会“闯动”喔，就像堵车时一踩一松油门，明显能感觉到顿挫呈现，这点对于新手而言可不是很友好的哟。
• 2.0T燃油版（推荐给经常跑高速或喜欢“爽感”的人）：
224马力与8AT变速箱二者相搭配，这样的一套组合才堪称红旗H5的“灵魂”所在。经实际测试，在高速行驶速度达到120km/h时再进行加速，当深深踩下油门踏板，就能发现变速箱降挡干脆利落，进行超车操作时完全没有压力，甚至能够切实感受到推背之感。8AT变速箱着实呈现出平顺的特性，不管是处于低速跟车的状态，还是进行急加速的情况，几乎都感受不到换挡动作，相比大众帕萨特的7DSG而言舒服太多，毕竟帕萨特低速时出现顿挫乃是由来已久的问题了。
• 1.5T混动版（省油党闭眼入）：
平日日常通勤主要依靠用电，其纯电续航里程可达125km，我每日上下班来回行程为50km，故而三天进行一次充电，所花费的电费不到20块。在亏电状况之时发动机介入并不显得突兀，油耗为5.1L/100km（表显数据），相较于同价位的凯美瑞2.5L（油耗7L以上）节省了许多。然而在高速行驶的时候电机功率不够充足，后段加速呈现出有点“疲软”的态势，想要超车就必须提前规划好路线。
场景化对比：同样预算，选油还是选电？
• 如果你在限牌城市，且充电方便：
瞅瞅比亚迪汉 DM - i，亏电状况下油耗为 3.8L，纯电行驶续航要更长些（121km/242km），并且比亚迪所拥有的混动技术那是更为成熟，于高速路段发动机直接驱动时效率会更高。至于红旗 H5 混动版本，其优势在于底盘更加稳固，经过减速带路段的时候滤震表现更为细腻，只是车机系统响应速度相较于汉 DM - i 要慢上一些，导航偶尔会出现卡顿现象。
• 如果你经常跑长途，追求动力储备：
大众帕萨特380TSI所属的2.0T高功版，也就是功率为220马力的版本，和红旗H5的2.0T情况相近，然而，帕萨特配备的7DSG变速箱，在低速的时候顿挫感十分显著，特别是在早晚高峰发生堵车的时段，能够察觉到变速箱仿佛在尽力对抗。红旗H5所搭载的8AT则要平顺许多，还有底盘的隔音表现更佳，在高速行驶时，轮胎产生的噪音以及风噪相较于帕萨特要小些，帕萨特在速度达到120km/h时，风噪听起来就像是吹哨的噪音。
• 如果你追求省心耐用，且不介意动力肉：
丰田凯美瑞2.5L，属于那种“佛系选手”，它零百加速要9秒多，适合那些开车慢悠悠的人。红旗H5 2.0T呢，虽说加速挺快，然而它的油耗比凯美瑞每100km要高1到2L，并且保养成本稍微贵些（小保养800多，而凯美瑞是600多）。
二、再聊悬架：坐起来舒服吗？过坑洼会不会颠？
先看结构：前麦弗逊+后多连杆，调校偏舒适
红旗H5的悬架结构，跟同价位的竞品相近，像帕萨特、凯美瑞，它们都是前麦弗逊式，然而，其调校风格极具“红旗”特色，软却不会塌陷，滤震效果细腻。
• 城市道路体验：
驶过减速带之际，后排基本上难以察觉到那种生硬的冲击感，悬架能够将震动“揉碎”之后再传递至车内，相比帕萨特要舒适许多，帕萨特过减速带如同“硬碰硬”，后排会颠得弹起来。然而软悬架也存在不足之处：急刹车时点头现象颇为明显，于后排乘坐时能够感觉到身体向前倾，晕车之人或许会感觉不适。
• 高速稳定性：
车辆以120km/h的速度进行巡航的时候，车身表现得十分稳定，当进行变道操作时，车身侧倾的状况被控制得很不错，相比汉DM-i（其底盘偏向柔软，在高速上进行变道操作宛如乘船一般）而言，更让人拥有驾驶信心。然而，当遭遇连续出现的坑洼路面时，悬架回弹的速度稍微显得有些缓慢，可以察觉到车身会晃动两下，并不像凯美瑞那般干脆利落（凯美瑞的悬架偏向硬朗，路面反馈的感觉更加清晰）。
• 操控性：别当运动车开
那方向盘转向时的手感偏向于轻缓这边，其虚位存在的幅度有点大，它是适合于家庭日常使用的，可却并不适宜那种激烈的驾驶情形。在试驾期间进行了绕桩的测试，当速度超过每小时60公里的时候，就能够明显地感觉到车身出现倾斜，其悬架所具备的支撑性能比不上帕萨特这辆车子（帕萨特的底盘调校属于偏硬的类型，操控起来会更加的精准）。然而话又说回来，购买这款车的那些人，有谁会去进行绕桩的操作呢？对于家庭使用而言，舒适才是最为重要的 。
竞品悬架对比：软沙发VS硬板凳
车型 悬架风格 过减速带感受 高速稳定性 适合人群
红旗H5有着舒适的取向，其滤震十分细腻，震动表现得柔和，以致后排不会颠簸，很平稳，并且侧倾控制良好，是追求舒适的家庭用户所青睐的。
汉 DM - i 质地偏软，底盘有着松散之感，余震颇为明显，仿若乘船一样，速度稍快便会发飘，在市区进行日常代步时，对其操控毫无感觉。
帕萨特对于那些偶尔想要“撒野”，有着操控精准，路感清晰，震动直接，偏硬，后排有点颠但又稳，这样特点的用户 。
一款凯美瑞，其特性是软硬处于适宜程度，具备均衡的表现，震动较为干脆利落，不存在拖泥带水的情况，处于中等偏上水平，适合那些喜欢“中性”调校的人。
三、变速箱：平顺性是关键，顿挫忍得了吗？
分版本聊：7DCT拉胯，8AT和DHT真香
• 1.5T+7DCT：
这般组合属于红旗H5的“短板”。于低速跟车之时，即速度处于20至40千米每小时的区间内，能够显著察觉到变速箱于1挡至2挡再至3挡之间表现出“犹豫”之态，当踩下油门之际动力衔接并不及时，而松掉油门之时又存在拖拽之感。曾有一回在小区里进行挪车操作，于低速状态下转动方向同时踩下油门，变速箱忽然发出“咔嗒”一声响，着实吓了我一跳。要是你预算充足，务必避开此版本。
• 2.0T+8AT：
爱信8AT确实名副其实，其平顺性简直可用“丝滑”来形容。无论是低速缓慢前行，还是快速加速超车，该变速箱都能够精确领会油门的意图。它的降挡速度相比帕萨特的7DSG略微慢一点，然而平顺性却远超帕萨特的7DSG。在试驾的时候，特意于拥堵路段驾驶了1个小时，整个过程都没有碰到顿挫的情况。这一点与同价位的迈腾380TSI相比（迈腾380TSI在低速时顿挫十分明显），要强出许多。
• 1.5T混动+DHT：
混动专用变速箱也就是那DHT，它不存在传统的换挡机构，动力的切换完全是依靠电机和发动机协同来完成的，所以说完全不存在顿挫感。在市区跟车的时候采用纯电模式，起步的时候静谧且平顺；在高速上发动机直驱的时候，能够感觉到轻微的动力衔接，不过相比汉DM - i的E - CVT，也就是高速发动机介入时噪音很明显的那个，要更自然一些。
变速箱问题大调查：车主怎么说？
我查阅了几百条车主所发表的评论内容，从中发觉1.5T加上7DCT这种组合所存在的顿挫情况的确是较为普遍的，有车主将其形容为“如同新手驾驶车辆时处于半离合状态那般”，然而2.0T以及混动版本的变速箱好评比率却是超过了90%。拿来与竞品进行对比：
• 汉 DM - i 所配备的 E - CVT，其平顺性达到了满分的程度，然而在高速行驶进行超车操作时，电机发出的嘶吼声音较大，并且动力响应显得迟缓，。
帕萨特配备的7DSG，换挡速度快，然而在低速行驶时会出现顿挫现象，而这属于大众一直存在的情况，在堵车的时候会让人心里烦闷不舒服；。
凯美瑞所配备的8AT，其平顺性方面，跟红旗H5持有的那具8AT相比较而言，大致是相近的，然而，在动力传递效率这一方面，表现较为普通，并且，在加速时会呈现出偏向于肉感的状况。
四、空间与配置：行政家用两不误？
空间：B级车尺寸，C级车轴距
红旗H5的轴距是2920mm，它比帕萨特的2871mm长，也比凯美瑞的2825mm长，其在后排的腿部空间接近3拳，身高180cm的人一旦坐在这个车的后排，是能够翘二郎腿的。这款车的后备箱容积为500L，放置2个28寸的行李箱与1个登机箱是没有问题的，在过年回家的时候用来装年货，或者带娃出行时使用，都是足够用的。
配置：同价位“堆料王”
• 标配情况如下，有全景天窗，有12.6英寸竖屏，有BOSS音响，且为12扬声器，前排座椅具备加热功能，还有540°全景影像，相比帕萨特入门版，其连座椅加热都不存在，实在是良心程度高出太多了；。
高额配置展示出明亮之处，有HUD抬头显示器，具备座椅按摩功能，还有用以营造氛围的灯光，存在主动降噪功效，经实地检测高速公路上噪声降低了3至5分贝，将那种行政级别的感觉充分展现出来了；。
车机系统存在反应迟缓的问题，在导航输入地址之际，卡顿状况显著，比不上比亚迪的DiLink那般流畅。
竞品配置对比：谁更懂家用？
以下是对此进行的改写：车型，其价格以万为单位，具备座椅加热功能，音响所属品牌，拥有主动降噪特性，后排空间以拳来衡量 ，。
红旗H5，2.0T版本，起步价17.98万元，车体内部全系标配BOSS配置是不存在的，只有高配车型才会具备这套系统，其内部大约相距近3拳的距离 。
汉 DM - i，距离为 121 千米，起始价格是 16.58，中配才有，属于普通类型，没有特定某项，空间为两拳半。
帕萨特330TSI ，价格从19~99起才有，只是针对高配，普通的没有，空间有2拳半 。
凯美瑞2.5G 20.28起 中配才有 普通 无 2拳
五、油耗与养车成本：买得起养得起吗？
实测油耗：混动版真省，燃油版略高
2.0T燃油车子，在市区拥堵状况下，每100km油耗为10至11L，在高速时，每100km油耗是7至8L，可以算出综合油耗大概在9L这样；此车需加95号油，若一年平均行驶2万公里，那么一年燃油费用大约是1.3万元 。
一种是1.5T的混动版本，在纯电续航的范围之中，油耗是零，要是处于亏电的状态，每100千米油耗是5.5L，平均每年行驶2万公里，一半路程用电，一半路程用油，费用大概是4000元，和燃油版相比较，能节省9000元 。
对标汉 DM - i，亏电状况之下油耗更低，为 3.8 L，而且电费更为便宜，理由是比亚迪的充电功率更高，长久使用之下更加节约花费 。
保养成本：比合资稍贵，但能接受
2.0T车型的小保养，所谓之小保养也就是机油加上机滤，其价格大概在800元前后，混动版的小保养价格是600元，这样的价格比起凯美瑞的小保养价格500元以及帕萨特的小保价格700元来说，是要略微贵一些的 。
大保养（里程达到3万公里时），费用大概在2000元左右，主要是变速箱油很贵的原因呢，因为它是8AT的，换油成本比较高 。
六、最后聊聊品牌与保值率：红旗标值多少钱？
品牌溢价：情怀与面子并存
把红旗H5开出去，其回头率相较于帕萨特、凯美瑞而言要高得多了，特别是车头那里的“红旗立标”以及贯穿式尾灯，在进行商务接待的时候它的气场和价值30万的车相比并不逊色。有一回呢去接待客户，客户一上车就说了“红旗啊，高端！”，这便是品牌所带来的那种附加值了。
保值率：五年亏一半，介意的慎选
红旗H5历经五年的保值率大概是43%了，这是要比汉DM - i的（55%）还低较多的，并且也低过凯美瑞的（58%）。就比如说，花20万购置下的车辆，在五年之后售卖的话是卖不到9万情形的，但凯美瑞在此情形下却能够卖到11万以上。要是你是计划驾驶其超过5年画，其实保值率所产生的影响是不太大的；但是要是在短期内就进行换车事情了，那可得慎重去考虑清楚才行。
七、最终结论：到底谁适合买红旗H5？
推荐买的3类人：
在乎品牌以及面子的家庭用户，预算处于18万至25万之间，想要购置一台既能够撑得起场面又可以用于家庭日常使用的车，2.0T燃油版本或者混动版本都可以，特别是混动版本，它省油而且还具备排场 。
经常进行长途驾驶的商务人士：车辆后排的空间较为宽敞，座椅具备舒适的特性，隔音效果良好，在高速行驶时稳定性很强，2.0T版本在高速上行驶令人省心 。
支持国产并且追求配置的人群，在同价位当中处于配置最高情况在BOSS音响、座椅加热或者按摩、主动降噪这类配置方面那些合资车要三十万以上才能够拥有 。
不推荐买的3类人：
预算紧张，仅斟酌 1.5T 燃油版，7DCT 顿挫问题显著，还不如加钱选择混动，或者径直挑选轩逸、朗逸等合资紧凑型车呢。
二来，追求那种极致的省油表现以及新能源牌照，汉 DM - i 的油耗是更低的，其绿牌还能够节省购置税，性价比是更高的 ！
如果非常在意保值率，并且有着短期内更换车辆的计划，鉴于红旗的保值率相对较低，那就是非常建议酌情选择凯美瑞或是雅阁这类合资车 ，这种建议可供参考 。。
一句话总结：
红旗H5是一辆车，这车有着优点与缺点，且是分明的，它凭借越级的空间，还有豪华的配置以及独特的品牌调性，填补了18至25万这个区间里“国产行政家用车”的空白。要是你愿意为情怀以及舒适去买单，并且不介意保值率还有油耗，那它绝对能够给你带来惊喜；但要是你追求“均衡无短板”，那么建议你多试驾一下竞品之后再去做相关决定。
后来记录：在试驾的这个过程当中呢，我碰到了一位红旗H5混动版本的车主，他讲道：“购买这款车子并不是为了其他什么原因，纯粹是为了老爸在年轻时候所怀揣的红旗梦想呀。驾驶起来感觉很舒适，车辆配置又高，而且油耗还低，这样就足够了。” 这大概就是红旗展现出来的那种魅力所在了——它并非仅仅只是一台普通的汽车，更是意味着一种情感方面的联结呀。你对于红旗H5有着怎样的看法呢？欢迎在评论区域里面交流交流你个人的看法！
