丰田这回确实是要携着“复古硬汉”再度回归了！在当下电动车充斥各处的这个时侯，丰田却偏偏反向拿出了一台纯燃油的紧凑型硬派越野车，那便是全新兰德酷路泽FJ。这款车是基于和Hilux皮卡有着相同源头的IMV平台打造而成的，采用的是带有大梁的非承载式车身，车身长度仅仅只有4.58米，轴距为2.58米，相较于普拉多整整短了27厘米，真可谓是兰德酷路泽家族的“小儿子”。它会于10月29日，在东京车展正式进行亮相，2026年年中，会先在日本上市，显然是要在电动车的浪潮当中，杀出一条“燃油硬派”的血路！
全新兰德酷路泽FJ，是一台特地“为荒野而生”的机器，它有着方盒子造型，那种样子神似缩小版的兰德酷路泽76，其车头能提供圆灯和方灯这两种版本，圆灯版是直接对经典FJ40进行致敬的，它还搭配着裸露的螺丝孔以及可分段拆卸的保险杠，要是万一在野外出现磕碰情况了，那么只需去更换损坏的部分就行，不用整条进行更换，如此维修成本便会暴降。
侧面将实用主义发挥到了极致，无漆面防刮材质覆盖整个下半部分，C柱一体式设计虽牺牲了侧窗，却换来了更强结构刚性，车顶还能够选装涉水喉和行李架。车尾侧开门与外挂备胎是硬派越野的标配，后牌照框放在了保险杠中间，这设计看似随意，实际上是为了规避各国牌照法规，便于全球销售 。
当坐进了车内的时候呵，就好像是穿越回到了十年之前那般：有着机械手刹是矗立在中控台的下方那里，分时四驱所进行的切换是通过金属旋钮来加以控制的哟，空调出风口呈现出的是纯粹的那种圆形设计呢，所有的按键均为实体结构呀，就连换挡杆也要比城市SUV粗壮上一圈呢。这样一种“复古”的布局实际上是暗藏着玄机的哦——在零下20度的雪原或者是50度的沙漠之时，实体按键始终会比触控屏更加可靠的呀，机械结构也远比电子元件要容易去维修得多呢。毫无疑问，丰田并非全然摒弃科技，其高配版本配备了一块尺寸为12.3英寸的中控屏，Toyota Safety Sense系统能够达成L2级辅助驾驶，而真正热衷于硬核游玩之人所更为钟情的或许是那5.5米的转弯半径，在狭窄道路进行调头时，其灵活性甚至超越本田飞度！
新车配备了代号为 2TR - FE 的 2.7L 自然吸气发动机（单位为排量），其功率最大可达 163 马力数据值，扭矩为 246 牛·米此规格，这类数据在 2025 年这个时间点来看着实显得寒酸，然而它具备的优势是对燃油“不挑食”，即添加 92 号汽油便能够运行，处于非洲荒漠或者南美雨林这种环境下也不用担心较为娇贵的情况。与之匹配的是 6 速 Super ECT 自动变速箱，该变速箱自身带有智能换挡逻辑，在上坡情形之时能够减少频繁换挡操作，在下坡的时候会自动进行降档，并运用发动机制动功能。分时四驱系统虽不像普拉多的那套全时四驱那般复杂，然而其结构简单，故障率低，与IMV平台的非承载式大梁相配合，在跑烂路时的表现犹如犀牛踩踏草坪似的顺畅轻松。
奥迪宣称要去打造纯电硬派越野之际，比亚迪方程豹月销量突破一万的时候，丰田却作出选择复活燃油FJ，这背后存在着精准的市场算计，全球有大量用户需要“零续航焦虑、维修容易”的越野工具车，特别是东南亚、中东市场，充电设施有欠缺，沙暴高温频繁出现，电动车的电池和电路反倒成了拖累，兰德酷路泽FJ的2.7L发动机和普拉多2700是同一来源，全球保有量超过百万台，意味着即便在非洲小村庄也能够找到配件。更厉害的是，丰田正在研制一款能够折叠起来放进汽车后备箱的Land Hopper电动三轮车，这般连续的行动做得巧妙，开着燃油FJ前往荒野之地，换上三轮车去探寻隐秘的境地，完美地将“最后一公里”的难题给解决了！
全新的兰德酷路泽FJ，宛如一记十分响亮的耳光，狠狠地打在了“燃油车已死”这样的论调之上。它凭借着可拆卸的保险杠，以及机械手刹，还有分时四驱这些被称作“古董配置”的东西，证实了在特定的场景当中，简单且可靠相较于科技炫技而言，是更为重要的。然而它的短板也是相当明显的，其2.7L发动机带动1.9吨的车身，在公路上加速绝对是“肉”到令人感到十分惊讶，内饰的豪华感被国产越野车远远地甩开了三条街的距离。倘若将其引进到国内，面对坦克300、比亚迪豹5的混动而降维打击的形势，除非定价会低于30万，不然的话很难去复制当年FJ酷路泽所拥有的辉煌。然而，针对那些怀揣着穿越亚马逊的梦想，以及有着驰骋撒哈拉想法的硬核玩家而言，这台被称作“小兰德酷路泽”的车，或许是电动车时代遗留的最后的倔强了。
