有着多款车型在丰田的TNGA架构下被衍生出来了，从第八代凯美瑞起始，后续的C-HR/奕泽诞生于该平台，亚洲龙同样诞生于该平台。
现在，一汽丰田全新一代卡罗拉也迎来了TNGA架构的加持。
就界面汽车而言，其曾多次针对TNGA架构是什么作出解释，即便多次解释过，然而鉴于卡罗拉车型于全球消费者心里的关键重要地位，在此处还是要再进行稍微的详细叙述，也就是略微赘述 。
TNGA并非是一个特定的模块化平台，它属于丰田全新的体系架构，甚至能够讲这是丰田生产理念的一种转变，由它会提高汽车的基本性能，可以提升产品竞争力，还能制造富有魅力的“更好的汽车” 。
TNGA将对丰田产品性能做出改变，改变体现在七个方面，这七个方面分别是，零部件通用属其一，动力性能为其二，燃油经济性位列其三，外观设计个性化是其四，车身结构算其五，底盘重心排其六，成本把控是最后一方面。
按此，实现动力性能提升百分之十五，燃油效率提升百分之二十，外观设计更具个性化，车身钢性提高百分之三十至百分之六十五，成本降低百分之二十，追求车辆具备低重心等特性。最终，才是零部件通用化率，大概为百分之七十至百分之八十。
把上述这些进行综合，丰田的最终目标，是为用户塑造出一种高价值感，即花10万，能买到可与20万级别车相媲美的车。
全新一代卡罗拉就充分印证了这一全新造车理念。
新车车头部分采用了大量折线， 新车车头部分采用了大量立体切面，新车车底摆脱了“无趣”标签，线条锐利的大灯组被中央logo延伸出来的镀铬连接，形成贯穿的视觉效果，下方的中括号式进气口勾勒出了更饱满的整体视觉感，为新一代雷凌增添一份气场。
新车是卡罗拉的第12代车型，其车身侧面采用的是简洁干练的腰线设计，它舍弃了第11代车型那种在车门下方采用贯穿镀铬饰条的、略显过时的设计。
增加视觉宽度以及扁平感的是尾部灯组，还有微微上翘的后箱盖，这样看上去会更高级。与车头进气口式样相呼应的是下方的进气口。
全新一代卡罗拉重点在于降低重心，TNGA使其重心降低，电池移动至后座下方，带来行驶中稳定的质感，现因电池位置变动使后备箱空间提升，如同燃油车型般达470L？
经由介绍可知，新车的引擎盖下降了35毫米，新车的车顶下降了20毫米，新车的行李箱门下降了20毫米。
全新一代卡罗拉后悬架自现款的扭力梁悬架升级为全独立双叉臂悬架，以此营造更顺滑的转向手感，其前悬架的偏心压力轴承与主销已重合，转向变得更加精准，还增加了偏心压力轴承耐久度，令驾驶也更平稳舒适 。
后悬架是同级里唯一带有纵臂的后独立悬架，行驶时更平稳舒适，在砂石、颠簸路段也能有比肩豪车的舒适性，避震器顶部的吸震胶原本在外侧，现置于避震器内顶部，这种设计使后悬架结构更简练，对后轮压缩过程起着很好的支撑性。
动力上面，全新一代卡罗拉燃油这个版本，搭载的乃是1.2T直喷涡轮增压的发动机，因为小惯量涡轮设计，还有缸内燃油直喷，使得发动机在1500 - 4000rpm这个区间之内，持续输出峰值扭矩。
这台发动机采用半缸位停机 - 启动技术，此项技术让全新卡罗拉拥有启停平顺感，且这种启停平顺感超越豪车。另外，这款1.2T发动机具备更宽范围的气门正时可变技术，凭借该技术可实现阿特金森与奥托双循环自如切换，如此便能兼顾低油耗与低排放。还有，其有着更加稳定的润滑与散热设计，该设计能降低基件磨损，并保持良好散热，进而让故障率和维护成本更低。
匹配模拟10速S - CVT变速箱，具备高响应性顺序换档控制，换档期间能精确控制发动机扭矩，使得齿轮变速响应得以增强，换档冲击感有所减少。
双擎配备升级版1.8L阿特金森发动机，此发动机专为混合动力系统设计，它改进了进气管的冷却系统，它改进了活塞的冷却系统它改进了进气管的形状，它改进了活塞的形状，它提高了进气效率，其热效率高达40%。
E-CVT的双电机布局出现了改变，原本所采用的是串联式结构，现在变成了并列式排列，其展现出整体体积变得更小的情形，呈现出电机转速变得更高的状况，体现出结构变得更加合理的态势。
E-CVT与PCU以及电池各项性能十分优异，车辆制动之际，电动机能够达成回馈制动，把动能转化成电能存于电池系统内，此外，镍氢混合动力电池紧凑且轻便，再一次提高了充电性能，全新的电池布局与上一代差异极大，电池组安放在后排座椅下方。
这是一款车型，是在安全领域武装到牙齿的那种，丰田主动安全套装TSS系统在第12代卡罗拉上有升级，比如说原来的LDW车道偏离警告变成了LTA系统，它能实现车道内自动跟车，DRCC系统的跟车速度范围从40 - 180km/h扩大到了30 - 180km/h，激活后可跟随前车至刹停，还能跟随前车再次起步，PCS预碰撞系统从只能检测车辆变成了可检测行人和非机动车，并且提升了夜视能力。
全新一代卡罗拉有积极改变原来无聊标签之举，不管那是在实用性配置层面，还是涵盖影响驾驶质感的机械调校层面 。
这台车将在今年8月上市，界面新闻将持续关注。
