某个夜晚，碰见一位驾驶三菱3000GT的着红衣女性，她交给我一张纸片，纸上写着她的联络方式——我明白这要么是幻觉，要么是幻象，紧接着我就清醒了过来，所幸，那不过是场梦。
如果没看错，现实生活中哪里能见到年轻女性驾驶三菱3000GT呢！我提出这个疑问的原因是什么呢？只要阅读完我的《三菱3000GT选购攻略》就会明白：三菱3000GT在国内被称为GTO，但在海外市场，为了与法拉利GTO区分开，它被称作3000GT，在中国乡镇地区，它还有一个特殊叫法：三凌GT3000。
早年间3000GT售价仅在两三万元区间，而今改灯车辆紧俏，其身价已攀升至二十至三十万元，时移世易，今非昔比。不过市场上多数改装成亮灯的3000GT，实则是普通灯改装的，要辨别是否为改装亮灯，只需核查车架编号，改灯版的编号为Z11A，而原厂亮灯的编号则是Z15A或Z16A。
当原厂车架序列号有损毁时，你只能凭借细微特征或直觉来辨别，例如，明灯款式的车头横梁和侧面的装饰条，其形态如下所示：
而翻灯版则是这样的：
且原装翻灯的车灯弹开控制按钮是分体式的：
本身，将明灯更换为翻灯并非不可，因为3000GT的明灯版本仅在配置上略作调整，其机械部件与性能表现，相较于翻灯版本并无明显差距，甚至明灯版本在早期质量控制方面略胜一筹。然而，当下某些不法车辆交易者察觉到其中的利益空间，他们会以较低价格收购配备原厂照明系统的车辆，随后将其改装为简易照明版本，转售时获取的利润是购入成本的整整一倍，这个差额足以覆盖无论是收购改装配件还是通过中间人办理车辆档案变更等所有相关费用，所以，如果你以二十万元购得经过这种改装的3000GT，那么恭喜你，你确实付出了过高的代价。
另外，如果还有其他车型可供选择，最好购买配置较少的那一款，毕竟配置越丰富，故障率往往越高。还有，我向来喜爱手动变速箱，不过若要选3000GT，除非碰巧寻到配备VR4（320匹全时四驱）的款式，否则无论是标准版还是SL版，都最好考虑自动变速箱，主要因为手动变速箱的同步装置啊，离合主缸和离合片啊这些零件在国内几乎难以购得，甚至听说，手动变速箱的启动马达齿数是31齿，自动变速箱的则是29齿，多数拆车件都是自动变速箱，用29齿的启动马达装上去虽然并非完全不可用，但存在7%无法正常启动的风险。
真正难得的是这辆车能找到原装的内饰，而不是更换过灯光，早年间大量流入民间或车商手中，多数车辆都是深红色内饰搭配杂乱无章的大屏幕和线路，整体原装程度很低，前文已经提及。每个人的审美偏好和实际需求不尽相同，对我而言，像这样九十年代的老车，不必追求它还保留多少动力性能，只要能保持原貌安稳行驶，我就感到非常满足。
不少人晓得我曾拥有那辆车，并且私下里议论纷纷，多数人讥讽我当年不识货亏本卖掉，我毫不在意；还有人提及我时，叫我什么“小圆耳朵”，或是戴眼镜的年轻人，等察觉我已三十岁还与我争执时，又骂我是可悲的成年人…
总而言之，在大众眼中我仿佛J8那样可大可小，这并不可惜！真正令人困扰的是，我已拥有这辆车快四年了，拍了不少照片，可只要我发布这些旧照，就会立刻被人查到个人信息，接着追问我是不是叫XXX，这车现在何处？——我只能回答，它只存在于我的回忆里。
接下来又重现了最初的场景，为何我能在睡梦中意识到自己正做梦，又或者是在遭遇幻象？在21世纪20年代，不可能有年轻女性独自驾驶3000GT，假如存在这种情况，那很可能是三十年前错投给飙车族后结局不妙至今仍在街边游荡的鬼魂，又或者是内心的阴影，毕竟，世间所有的浪漫邂逅和情感，都是人类刻意营造和想象出来的产物。
当然，这里并非没有女性粉丝，只是她们大多把我当作工具人，从我这里获取一些情报，并利用那些听起来可以完美闭环的歪理，当作武装自己的情趣产品，去性贿赂现实中的白马王子。也有找我进行心理按摩的人，我对他们确实不够热情：我真心不建议那些玩车还需要别人“建议”的玩家，去接触这种年份很长，配件难找的车。当初自己刚入门时接触过这类爱好，投入了大量时间研究相关资料，后来察觉到国内多数车友社群分享的内容质量不高，实用性有限，因此觉得把精力耗费在这些低效的互动中不太值得，倒不如把精力转向外语学习，掌握英语后就能阅读到更多经典车型的维修手册，这对提升自身对车辆的理解和操作能力也大有裨益。
