那个年代，日本国内汽车制造业实现了飞速进步，众多厂商纷纷研发或者规划高性能车型来对抗欧美超级跑车，例如本田的NSX、日产的R32等，三菱自然也不例外，推出了自己的力作，即三菱GTO，在海外市场则被称为三菱3000GT。GTO与丰田SUPRA、本田NSX、马自达RX-7一起被誉为九十年代JDM界的四大代表车型。
1990年三菱3000GT正式推出。这款车的外观极具视觉冲击力。成龙主演的众多电影里，常见它出镜。作为跑车，3000GT配备双门造型。车身线条流畅优美。它运用了流线型设计，显著减小了空气阻力。三菱的技术人员把那个时代尖端的双涡轮增压技术，还有电控阀门排气系统，以及可变阻尼避震装置，再加上主动式空气动力学系统等，众多创新技术融合在了一起。
跑车在造型上要精心打造，性能方面则更为关键。1990年推出的第一代三菱3000GT装备了峰值功率达206千瓦的引擎，不过实际输出功率受到了约束。1994年，3000GT已经进行了部分调整，发动机输出功率有所增强，达到了221kW，百公里加速时间缩短至4.9秒，堪称性能强悍的车型。然而，由于车身重量过大，限制了其进一步发展，最终在2001年，三菱3000GT停止生产，这款传奇汽车就此结束其历史。图片和文字资料来源于网络。
三菱GTO也算是一辆颇具代表性的日本本土车型，不过其市场关注度相对有限，因此相关的衍生产品数量不多，我们之前曾体验过一款由PARA打造的改进型GTO，这次则尝试了一个不同类型的版本，即tomica PREMIUM系列，也就是大家常说的黑盒产品，这个系列在品质上要略优于传统的红白盒tomica，尽管其售价仅几十元，如今其价值已经可以超越许多同类模型，但总体而言仍然属于玩具类别，与十几元红白盒产品处于同一水平；这类产品的共同点是表面涂层坚固且有一定厚度，抗摔性能出色，但细节处理较为粗糙，特别是在尺寸比例上，基本达不到精确的1/64比例，对于这类产品，很大程度上是凭借tomica的品牌效应吸引消费者。
Tomica黑盒系列名称中黑盒二字表明其外观为黑色，整体设计理念与tomica及TLV产品高度相似，盒子内部配有模型手绘图像，每个面都展示着丰富内容，通过“适用对象年龄六岁以上”的说明可以判断这是一款玩具产品，特别指出的是，包装上清楚标注，这款黑盒GTO的尺寸比例是1比63。
tomica是日本知名品牌，其产品在外观模仿上非常逼真；红色车漆采用纯色涂装，正如之前提到的，漆层较厚，光泽度良好，但模型接缝处略显粗糙；车门拉手并非独立部件，做工同样不够精致，车身侧面的通风口采用压纹工艺，转向灯则通过移印技术实现；银色轮毂的漆面质感平平，表面处理也不够精细，而且没有配备刹车系统；此外这款黑色GTO版本缺少外部后视镜，即使是整体式设计也未包含；模型的车窗是完整一体结构，因此与A柱和B柱之间存在明显缝隙，这也是玩具与模型之间的一大差异。
这个GTO属于早期采用翻灯工艺的款式，其翻灯效果通过刻线实现，而翻灯前的小灯则是通过移印技术制作；转向灯和黑色饰条均以油漆刻线方式呈现，车头上的三菱标志则是移印而成；模型前杠的通风口部分是浮雕与移印的结合，雾灯部分同样运用了移印工艺。
GTO的尾翼是单独制造的部件，但分量不轻；尾灯是喷漆式的；车尾的其他标识和构造都是印刷上去的；车牌支架旁边的黑色网眼是凹凸加工的，双出的排气系统应该是分开制作的，排气管的端口经过加深并涂黑了。
多角度对比真车，模型的轮子有弹簧，而且有轻微的外八。
这个产品的内部采用纯黑塑料材质，但座椅部分点缀着白色装饰线条；它没有配备雨刮装置；车头面板上雕刻着具有立体感的进气格栅；后备箱玻璃的C型柱采用喷漆工艺制作而成。
车架结构类似浅层雕刻，1/64比例的微缩形态，配备弹性支撑装置，但基座为塑料制品，不设橡胶轮胎，表面也没有花纹，这些也是其封闭系统的特征。
这类物品具备玩具的特征，所以无需过分关注细节，买家看重的是车辆型号和耐用程度，想要真正收藏就必须成套成规模；许多爱好者最初通过红白盒和风火轮开始接触，接着逐步转向更高级的产品，作为入门工具确实很实用。
