“4升油跑100公里，后排还能跷二郎腿？
”——昨晚刷到新款卡罗拉的实测视频，差点把咖啡喷屏幕上。
如今，连卖菜的小车都注重电动行驶距离，难道国产新兴品牌还有生存空间吗。
首先必须指出的是：TSS 3.0安全包将作为标准配置提供给所有型号，即便是入门级产品也不会有所保留。
街角有车突然冲出，骑手急转车头，车辆自动修正轨迹，经验丰富的驾驶员也会瞬间紧张，毕竟丰田也担心被指责车身不够结实。
更令人咋舌的是混合动力车型，电池体积压缩到托运行李箱的尺寸，重量骤减相当于扔掉了两大箱饮用水，即便如此，纯电动模式下依然能够行驶八十字。
上班族盘算过：每日往返三十公里，只在周五才肯去加油，油站主人都快报警了。
有人批评车头越来越像凯美瑞，其实中间那条黑线是为雷达预留的位置，并非设计师失误。
车身横跨距离悄悄加码两公分，这点差距看似细微，却让后排岳母的腿脚由“紧贴靠背”转为“与靠背保持三拳距离”，家庭内部威望立刻攀升一级。最精明的配置是中国专用的多媒体系统，苹果CarPlay和华为HiCar能够同步运行，使得苹果用户和华为拥趸终于可以在座驾里达成和解——不过估计多数人还是会各自沉浸在自己的数字世界里。
当然，缺点也需要提及：2.0升汽油版拥有126千瓦的功率，数值表现如同活力旺盛的年轻人，然而其无级变速系统却显得相当温和。
想红绿灯秒天秒地？
建议左转去看隔壁型格。
此外，若想配备十七英寸轮毂，需要额外支付费用，丰田公司将“节俭持家”的理念深植于基因之中，就连轮毂的螺丝也彰显出“节省”的风范。
最后透露个鲜为人知的事实：第五代THS的电池散热通道，其实设置在后排座椅的底部位置。
夏天坐在后排的乘客，身体如同大型散热装置，实际上是在为丰田提供动力支持。
下次副驾抱怨座椅烫，可以甩锅给“环保事业”。
