五羊本田这回算是把摩托车市场的桌子掀了。
最新发布的NWT150平踏板直接降价至14980元起步，较自家上一代车型便宜了两千元，别说其他国内品牌，就连竞争对手都为之震动。
但这价格玩得贼溜：标准版要尾箱得加四五百，顶配版才给齐活。
这其实是一种精妙的销售技巧，促使顾客在“基本满足”与“良好感受”之间不断摇摆。
玩价格分层这套路，五羊本田明显吃透了摩托市场新趋势。
审视今年首季摩托车销售状况，通勤类型的小型车占所有车型的百分之四十三，在这之中，排量为一百五十毫升的车型增长最为迅猛，与去年同期相比激增了百分之二十八。
商家对顾客心理把握得相当精准——入门级定价设在1.5万元的心理门槛上，然后根据不同版本来吸引不同层次的人群。
那些高喊“购整车附赠动力单元”的网民或许不清楚，该车型动力系统在整车造价中占比达到三分之一，与前代NWG150相较，其制造开销削减了百分之八，而且所采纳的曲轴部件依然源自重庆宗申的供应体系。
尾箱这事争议大，但其实藏着行业潜规则。
去年某个牌子的助力车进行促销活动赠送夏德尾箱，事后揭露该尾箱的采购成本仅为一百八十元。
五羊本田这波加价卖尾箱，其实赚的是改装市场的外快。
摩托车制造企业在出货时若不配备后置行李箱，可减轻3公斤的重量，燃油效率测试中每百公里能节省0.2升燃油，这个成果足以让他们自豪地宣传数月之久的环保成就。
顶配版塞的行车雷达才是真东西。
目前国内250立方厘米以上级别的车辆普遍未配备的毫米波探测设备，他们却强行安装在了小型摩托车上。
查阅过专利公告后可以发现，该产品运用了与大疆车载系统相同的技术方案，换言之，就是借助汽车产业链上的成熟技术来开拓摩托车领域的市场。
那些骑行山路的爱好者或许不清楚，安装在车把上的挡风板采用了空气动力学设计，这种设计是通过计算流体力学软件模拟得出的，在穿越隧道时能够将风阻降低百分之二十三。
等车两周的现象也值得琢磨。
如今众多摩托车制造企业效仿汽车行业推行定制化生产模式，五羊本田的代理商透露当前购车可获赠安全帽，表面上是促销活动，实质上是企业正在处理积压的车辆库存。
仓库里存放着去年的NWG150积压品，稍加调整模具，便当作新款式出售。
据业内人士消息，这批NWT150的模具分摊费用已经降至每辆车37元，较竞争对手减少了六成。
说到底这车能火，还是赌准了年轻人既要又要的心态。
用两个Type-C端口给设备供电，将路线图投射到液晶显示器中，安装动态转向警示灯，发布简短视频内容即可吸引大量关注。
但真正明晓内情的人清楚，这辆车最明显的不足在于后桥部分——虽然具备五向调节功能，听起来很厉害，然而实际活动范围仅仅比普通家用车多出两公分，在崎岖路面上行驶时依然会让人感觉手部发麻。
现在最慌的应该是豪爵UHR150那群厂家。
去年还卖17680的车，现在直接成价格冤种。
部分商家已开始提供五次免费维修服务，然而五羊本田的狂降价格却难以抵挡。
照这个趋势下去，今年摩博会怕是要变成摩托车界的百团大战。
