理想 i8 公布售价的次日，李斌宣布乐道 L90 的上市日期，为七月三十一日晚上七点三十分。
理想 i8 与乐道 L90，均为纯电驱动六座 SUV，两者售价区间相近，因此自发布以来，一直备受市场关注，人们习惯将它们放在一起进行比较。
现在，理想 i8 全部放出了配置，提供了 32.18/34.98/36.98 万元的版本；乐道 L90 之前已经宣布了初步售价——27.99 万元，采用电池即服务模式后，价格会变成 19.39 万元。
按照汽车行业惯例，L90 的正式售价，很可能更低。
根据网传的私聊记录，乐道汽车公司的销售主管章正辰表示，乐道 L90 的最高版本售价不会超过三十二万元，他还着重说明，这个价格是最终定价。
不清楚章正辰所说的“顶级”版本是否涉及额外配置，不过乐道 L90 的顶级版本定价要低于理想 i8 的基础价格，这无疑会让这两款车竞争的局势产生微妙转变。
购买者或许更在意，价格在 32 万元以下的 L90 高配版，具体有哪些突出功能？我们可以参考当前的各种资料，试着推测一番。
「顶配」该有的样子
乐道 L90 的部分配置内容在月初的「技术发布会」上已经披露出来，不过，「顶配」的具体配置方面，依然存在着相当大的猜测余地。
比如说「100 度电池」。
乐道很少在公众面前提及那款电池，不过依据蔚来的行事风格，以及用户对于远距离出行的实际需要，这款拥有百公里续航能力的电池，极有可能在即将举行的发布会中得到正式介绍。
哪怕是作为「选装」配置出现。
乐道 L90 的 85kWh 标配电池可支持最大 605km 的 CLTC 续航里程，每百公里最低耗电量可至 14.5kWh，考虑到这是一款车身接近 5.2 米的豪华大型 SUV，这样的续航成绩相当出色。
不过，高级别的全轮驱动装置会提升能量消耗、缩短行驶里程，一旦能量消耗达到 15.9kWh/100km 的公布数值，80kWh 的电瓶仅能为 L90 供应 570km 的行驶距离，面对更长的旅途旅程会显得有些吃力。
此外，这款「6 人 10 箱」车型原本就是为多人长时间旅行设计的，因此对电池的持久能力有更严格的标准，正式场合公布「100kWh」或更大容量的电芯，并不会让人感到惊讶。
章正辰的言论表明，倘若100kWh电池的L90顶配车型最终定价不超过32万元，那么这款车的市场竞争力将显著增强，其整体价值也会随之提高。
关于其他设备情况，乐道清楚说明前排座椅的通风和按摩功能，在所有车型上都已配备，至于那些没有提及的后排影音系统、车内冰箱以及零重力座椅，将作为特别福利提供给第一批购买者。
（乐道 L90 不同版本价格的猜测图）
在自动驾驶辅助领域，根据现有资料可知 L90 会采用纯粹依赖视觉的方案，该方案以一颗 Orin-X 芯片为基础，旨在实现全方位场景下的辅助领航功能。
参照同价位纯电SUV的市场情况，这款车的核心配置并不突出，多数车辆都搭载了激光雷达，并且配备了两颗Orin-X芯片。
我们不妨设想一下，乐道 L90 的顶级版本是否会有硬件升级选项，哪怕只是加装一颗 Orin-X？毕竟在小鹏那里，我们早已见识到类似的操作。
整体而言，所谓「乐道 L90 顶配售价不超过 32 万元」这个消息，表面令人鼓舞，实际上却是经过深思熟虑的选择与权衡才达成的结论。
L90 的顶级版本，其突出优势体现在众多提升舒适度的部件上，凭借强烈的尊贵氛围来超越同类车型。
然而，如果不配备 100kWh 的动力电池，L90 的行驶里程表现并不理想；在自动驾驶功能上，仅依靠单个 Orin-X 芯片，并且没有配备激光雷达设备，也可能导致部分消费者产生疑虑。
尤为关键的是，参照「32 万元」的参照价位，乐道 L90 同理想 i8 这类同类产品相比，具体表现怎么样？
一个豪华，一个均衡
先梳理基本状况，参照 32.18 万元的理想 i8 Pro，乐道 L90 很可能无法全面超越。
我们分空间配置、智能和动力三个方面来看。
空间配置
乐道 L90 的长宽高分别为 5145毫米、1998毫米和 1786毫米，它能够提供 6个座位或 7个座位的选择，第三排座椅的腿部距离能够伸展到 1020毫米。
理想 i8 的尺寸规格为长宽高分别是 5085毫米、1960毫米和 1740毫米，采用六座设计，第三排的腿部可用空间达到 920毫米。
明显，从车体大小和三排脚部区域来看，乐道 L90 更有优势，并且 L90 提供了六座或七座两种配置方式供人挑选。
关于配置情况，早先已有说明，借助特别提供的优惠条件，售价三十二万元的乐道 L90 高级版本，可以配备后座影音系统、零重力坐椅以及车内冷柜这三项关键装置，另外加装电动踏板、更大尺寸的车轮等，或许也能在同样的价格范围内实现。
32.18万元的那款理想i8 Pro，属于基础版本，各项参数相对普通，厨房里的冰冻设备、客厅的显示装置并非标准配置，失重状态的坐垫更是没有，就连电动的辅助行走工具在所有型号中都没有设置。
然而，理想 i8 Pro 借助「空气悬架」挽回了一些优势。尽管是入门版本，它依然安装了双腔「魔毯」空气悬架，这使得 L90 在悬挂方面的优势不再那么突出。
但整体而言，针对那些注重设备参数的购买者，同样是 32 万元的开销，乐道 L90 对比理想 i8 会展现出明显好处。
智能化
智能化方面的较量，顶配的 L90 和理想 i8 Pro，或许会引发激烈的讨论。
L90 的突出之处在于其预装了处理能力更出色的 Orin-X 芯片，该芯片的计算性能高达 254Tops，完全可以应对城区以及高速道路 NOA 系统的运算任务；而理想 i8 Pro 所搭载的处理器为地平线征程 6M，其计算能力仅有 Orin-X 的一半，具体数值为 128Tops。
理想 i8 的确配备了激光雷达作为基础配置，与 L90 相比，这构成了一个硬件层面的有利条件。
但需留意理想 i8 Pro 配备的 AD Pro 系统多数功能仅限于高速行驶时运作，也无法运用「强化记忆停车」等特色，实际应用未必更胜一筹。
进入驾驶舱区域，两个设备都搭载了高通 8295P 处理单元，推测它们在操作方式上略有不同。也就是说，这两台设备的智能程度实际上不相上下，难以分出高下。
动力续航
动力和续航表现进行一番比较，倘若 L90 选装 100kWh 电池后的售价远远突破 32 万元，或者干脆不提供 100kWh 电池供选择，那么在理想 i8 Pro 面前就会显得十分不利。
理想 i8 Pro 是一款入门级车型，其电池组容量为 90kWh，按照 CLTC 标准，续航里程能够达到 670 公里，并且可以兼容 5C 的快速充电技术。
理想 i8 的续航能力比仅配备 85kWh 电池包的 L90 更出色，其充电速度也更快，L90 的充电倍数大约为 3C。此外，理想 i8 的每百公里能耗更低，达到 14.6kWh。若不考虑补能方式，仅从出行角度考虑，这样的配置能让用户获得更大的信心。
谈及动力表现而言，颇为引人注目的是，顶级版 L90 与入门级理想 i8 Pro 相比，并没体现出多少领先之处。
这两款车都配备「双电机后驱」的驱动系统，L90 的性能表现更优，峰值功率可输出 440kW，从静止加速到百公里仅需 4.7 秒；而理想 i8 Pro 的动力参数为 400kW，其零百加速成绩超过了乐道 L90，达到了 4.5 秒。
从中不难看出这两款车型的一些小个性。
i8 这款车虽然主要面向家庭用户，但并未放松对驾驶性能的重视，这一点与李想的看法一致，他认为 i8 的目标是成为「小 MEGA」，而 MEGA 的驾驶感受一直给电动星球留下了深刻印象。
乐道 L90 更加侧重于营造高级的氛围，虽然它展现了良好的动力性能，不过其设定思路并没有朝着速度感倾斜。
持家有道
仅凭简单比较就能看出，L90 是乐道品牌「持家有道」理念的代表之作，几乎所有产品构思都围绕家庭用车环境展开，在空间和装备方面优势明显。
也因此，某些能力的表现相对不那么突出，似乎也能理解。
L90 即将全面亮相，这表明蔚来终于把乐道定位为专门面向家庭用途的品牌，使其能与蔚来、萤火虫共同构成一个结构更清晰的品牌体系。
根据当前社会反响，乐道的市场对抗手段已经显现成效，毕竟相当一部分一般用户更在意的是内部容积和装备的多寡，因此在心理上更倾向于购买售价较低、外观更显气派的 L90
或许，这是乐道「找到节奏」的最好证明。
但乐道 L90 究竟能否把如今公众舆论中的领先地位，转变为真正的市场销售成绩，还有待观察。
凭借 L60 的起起落落，乐道今后应该能够更加从容地处理局面。
（完）
