作者 | 燕大
一直以来常常以那种给人硬汉感觉模样展示自我的长城汽车, 交出了半年的成绩单, 有所惊喜的时候是存在的, 然而更加多的状况却是让人受惊害怕的。
这份成绩单, 乍一看, 就挺“分裂”的, 上半年, 总共卖了57.58万辆车, 比去年多卖1.2%, 营收实现1021亿元, 首次突破千亿大关, 同比去年增长了10.58%。
单看这些，放在任何一家车企都是做梦都能笑醒的高分答卷。
瞧瞧呢净利润情况, 刹那间仿佛从欢唱欢乐的KTV急剧坠落到了重症急症的ICU, 净利润总计达成了14.65亿元, 然而与过去比对却是骤然大幅下跌, 跌落比例为61.1%, 这意思就是几乎降低幅度达到了三分之二还多出来那么一点点呢！
去年一整年, 长城的净利润, 出现了缩水情况, 差不多缩减了大约两成。今年仅仅才过去一半, 长城的净利润, 直接出现了大幅下滑, 就好像“跳了海”一样, 缩减幅度超过了六成。
这还让不让人活了？！
这事不给个体面的解释可不行, 投资者也不会答应, 毕竟业绩出现了如此之大的动荡, 这完全能够吓得站在股价方面的投资者采取用脚踩的行为。
说不定长城早就预料到了这般情景, 在七月对外发布预告之际就已然做出了解释呵, 大致的意思就是大家千万别慌乱、静下来听我细细阐释呀, 致使利润大幅下跌的缘由主要存在着两个方面呢:
在今年, 有一部分收益延期；具体来说呢, 是去年上半年公司所拿到的、与海外税收政策相关的收益, 它是二十二点七亿元。
其一, 是长城的汇兑差额, 这差额会直接计入至财务费用这一项目当中, 其二哪, 要说到财务方面去年同期此事曾是1收益17亿元, 然而到今年则一下变了, 变为了 -4.2亿元。
如此解释了诸多内容后, 长城所表达的意思已然极为清晰明确: 并非是我的汽车销售所获利润欠佳, 而是外在形势犹如狂风呼啸、波涛汹涌, 出现了难以掌控的各类因素, 这并非是我自身所导致的过错。
我进行了一番计算, 上面两项加起来存在着四十多亿的缺口, 并且利润同比减少恰恰大约是三十八亿七千二百万, 从大致的数据上能够与之相匹配；另外依据长城所公布出来的数据, 在上半年的时候, 它整体的毛利率达到了百分之十八点四, 和去年基本上保持一致；经营现金流净额是正的一百零四亿四千万, 同比增长了百分之十三点三。
说明长城的解释是说得通的。
但这不代表长城的压力就小了。
上半年, 卖车所获收入呈现出增长态势, 增长量为10.58%然而, 费用支出也随之增多, 上半年销售费用高达60亿元, 与去年同期相比增长幅度为19.1%, 此增长幅度几乎是收入增幅的两倍。要特别指出的是, 佣金部分变化显著，从4.6亿元增长至8.2亿, 接近翻倍。长城汽车并未透露这笔钱具体被使用在了什么地方, 以及给予了哪些品牌和渠道。
最重要的还有销售结构分化——海外卖的多，国内大幅掉量。
在上半年的时候, 长城的皮卡向外海外销售了3.4万辆, 其增长幅度为27.5%, 而在国内销售层面, 卖了5.6万辆, 然而与同比情况比较, 下降了16.2%, 并且少卖了1万多辆。
特别是长城的主打产品哈弗等SUV, 在上半年时面向海外售出大约24.9万辆, 与去年同期相比急剧增长约51.6%。那国内的情况呢? 仅仅卖出约19.4万辆, 和去年同期相较大幅下降约31.7%, 少卖了将近9万辆。
国内销量大幅度下降, 且出口实现反超, 这是一件好事情, 然而却引发人们并不感到愉悦的情绪。
一段时间长为从前已知, 长城向来仰仗国内SUV市场获取收益, 接连百月哈弗处于销售量冠军地位, 此乃确凿之凭据。
现当下, 国内销量急剧大幅下滑, 这表明国内基本盘正处于萎缩状态, 海外却反倒成为最大销量来源地。虽说这意味着长城正逐步由一家“中国SUV车企”转身变成为一家“全球化车企”, 然而此过程却是被动性质的——并非国内主动进行让位, 而是国内市场销售不畅, 海外市场才被迫承接上来。
坦白讲, 长城汽车于国内汽车范畴所具备的竞争力, 其根基着实深厚。身为掌门人的魏建军, 看上去虽好似一介粗人, 然而显著懂得流量之道以及去塑造个人专属IP, 诸多敢于直言、展现直爽脾气的名场面, 相当契合观众的喜好口味, 其产品也被赋予了硬汉形象。
厉害的营销搭配够强的产品, 坦克品牌于越野SUV市场占据比例达到45%, 皮卡达成连续28年国内销量冠军, 哈弗H6已然累计用户超过5百万。
加入长城全产业链之中, 有着自主研发的新能源以及智能化体系, 并且核心零部件自研比例超过了50%, 由此能够讲, 它在成本控制方面的能力, 还有技术护城河这方面, 在自主品牌里均属于第一梯队。
然而, 正是这样具备深厚底蕴的一家车企, 在上半年的时候, 于国内市场的销量, 却出现了大幅下跌, 跌幅达到了22.5%, 其中, 其主打产品, 也就是SUV, 下滑幅度更是超过了三分之一。
显然易见, 虽说海外销售数量弥补了空缺边缘部分, 然而长城公司在国内竞争异常激烈的状况下, 实实在在地呈现出了缩减态势。
这种情况的出现, 不全是因为自身产品方面的因素, 而是它更能表明, 国内汽车市场的这场淘汰赛, 有多么残酷。
换句话说，长城的困境不是个例，而是整个行业的缩影。
今年前七个月, 整个汽车行业的利润出现了暴跌的情况, 跌幅达到了20%, 汽车行业的规模在持续地扩大之中, 然而所赚取的利润却逐渐变得微薄起来, 呈现出一种典型的分化态势, 即在产业链中处于上游位置的有色金属、锂等原材料端获取了丰厚的利润, 而处于下游位置的车企只能获取较少的利润。
面对汽车行业深度叠加的内卷态势, 就连像长城这般具备技术、拥有壁垒以及有着全球化布局的车企, 在国内都难以承受压力, 由此能够想象得出其他车企的状况。
据已公布的消息, 广汽预计亏损超过四十亿, 赛力斯从盈利转变为亏损状态, 长安的利润急剧下降远超六成比例, 北汽蓝谷预计亏损超过十七亿, 理想从盈利转变为亏损大约有四十亿。
车企纷纷发布了成绩单, 此时能够找寻到, 不少车企去年同月时候仍有盈利 , 可到了今年 便陷入数额巨大的亏损状况了。
其实简单来讲, 新能源转型要是慢那么一步不说, 就连产品定义稍微偏那么一点儿, 那就极有可能被市场丝毫情面不留地给抛弃, 这绝不是故意吓唬人随意编造的话语, 而是实实在在当下就正处在发生过程中的行业的那种洗牌现象。
以后能够存活下来的汽车企业, 一定要同步达成转型足够迅速, 出海足够深入, 体系足够强硬这几点。
这不是选择题，而是车企的生存题。
