小米YU7这款一度“一车难求”的车型，自正式交付不足半个月便在多个二手车交易平台上亮相，其售价甚至超过了新车，这一现象引起了业界的广泛关注。那么，这些小米YU7二手车究竟从何而来？它们是否可靠？让我们来听听第一财经广播的谭帅是如何介绍的。
今年六月，小米的新款汽车YU7一经推出便在市场上掀起热潮，短短3分钟内预订量高达20万辆，18小时内订单量锁定24.8万辆，刷新了我国汽车行业的销售纪录。面对如此火爆的景象，YU7目前正面临着“供不应求”的局面，预计交付消费者所需时间长达半年以上，甚至可能超过一年。小米APP上显示，标准版车型的预计交付周期介于57至60周之间，而Pro版则在49至52周，Max版则是41至44周。与此同时，离7月6日小米首次交付小米YU7汽车仅剩不到半个月的时间，市场上已经涌现出了一批小米YU7 MAX版本的二手车辆。
记者在查阅懂车帝小程序时注意到，目前市面上大约有78辆小米YU7“2025款超长续航高性能四驱MAX版”在销售。观察售价，这批二手车的价格区间相当宽泛，最低售价为36.29万元每辆，而最高售价则高达39.68万元每辆。值得注意的是，小米YU7 MAX的入门级车型售价仅为32.99万元，即便车主选择了部分选装配置，这批二手车的售价依然超过了数万元。据业内人士透露，这些二手车的来源渠道多样：
这些车辆在支付款项后即可即刻取车，车源丰富，主要是首批交付的YU7 MAX型号，另外一些则是车商在发布后迅速预订并转售，还有部分是通过溢价从车主那里购得后再进行转售，从而形成了一个二次交易市场。部分消费者因不愿承受较长的等待周期，选择加价购买，而中间商则在这其中赚取差价。
据相关资料显示，与小米YU7相仿的这类二手车在业界被称为“零公里二手车”，专指那些已经完成车辆注册流程，名义上属于二手车范畴，然而实际行驶里程数几乎为零的全新车辆。实际上，这类二手车并非新鲜事物。然而，近年来，其现象却呈现出越来越严重的趋势。中国汽车流通协会发布的统计数据显示，在2024年的二手车交易领域，“注册时间不超过三个月、行驶里程不超过五十公里”的车辆比例达到了12.7%，较之四年前的数据增长了7.2个百分点。这一数据表明，在每八辆二手车中，就有一辆是新车上路不久便被转手的情况。
程安翔，越颖咨询的总经理，指出“零公里二手车”对汽车市场秩序造成了不容忽视的消极影响，这不仅会导致汽车价格的波动，还可能阻碍汽车后市场的良性发展。
汽车属于耐用的消费产品，其价格相对较高，同时，该车型还将提供较长的售后服务保障与承诺。若市场上涌现众多里程为零的二手车，这无疑将严重干扰二手车市场的整体秩序，并对新车售后服务体系的正常运作造成冲击；从营销和销售的角度来看，采取饥饿营销策略必然会导致一个后果，即其二手产品的价格出现倒挂现象。若我国汽车企业的营销与销售策略主要集中于此类营销手法，亦或说是营销技巧，那么它们在产品稳定性、质量保障、技术更新换代等方面的投入和精力必定会相对欠缺。因此，从长远角度来看，这样的营销方式并非上策。因此，我们深信，我国汽车制造业，亦或是我国的高端制造业，仍需稳健地、循序渐进地发展，不能仅仅依赖销售和营销的技巧与策略来追求销量上的捷径制造。
值得注意的是，上述所述的这些准新车，在某种程度上，其二手车转让交易已被明令禁止。在7月19日，中国汽车工业协会的官方媒体《汽车纵横》在其微信公众号上发布的一篇文章中，有消息指出，工信部正计划实施一项新政策，即“新车注册登记后的前6个月内不得转为二手车”，旨在从根本环节上消除投机取巧的机会。
