先叙述下外观, 这一代属于G底盘的3系, 在2025年进行了LCI中期改款, 宝马的设计师好似把手术刀给换成了雕刻刀, 双肾格栅并非一味地加大, 却是横向进行拉长, 主动开闭叶片作了熏黑处理, 锁车的时候会缓缓闭合, 犹如猛兽合上眼睛, 大灯组更换了双倒L形日行灯, 灯腔内部的激光模组被重新排列布置, 远光照射的距离从500米提升到了650米, 夜里在京沪高速上行驶时, 前方的两块路牌被照得白里透着青, 仿佛被月光剥去了外皮。
首先, 前包围两侧的风刀存在真正的开孔, 气流会被导向至前轮拱, 在速度达120 km/h时, 能将前轮升力降低22 kg , 方向盘非常稳定, 如同在铁轨上滑行一般。其次, 从侧面看, 长轴版相较于标轴多了110 mm , 然而却完全没有破坏比例 , 后门三角窗采用霍氏拐角做出了反向折线 ,好似将L型掰成闪电, 一眼即可分辨出“这是中国特供”。最后, 19英寸M双辐轮毂是325Li的标配 , 轮胎为普利司通T005 , 胎壁虽然厚但支撑性充足 , 碾过延安路高架的伸缩缝时 , 声音沉闷且完整。车尾最具吸引力的是那经由激光雕刻而成的LED尾灯, 其灯带仿若熔岩于玻璃管内流淌, 刹车之际瞬间点亮, 成为三维立体雕塑, 致使后车司机即便不追尾, 也定会看得发呆。我所拿到的车身颜色是“布鲁克林灰”, 此灰色之中透着蓝色, 逆光之时宛如旧水泥墙, 顺光之时又泛起金属冷光, 搭配高光黑色窗框, 整辆车恰似身着西装的街头跑者, 优雅之中带着痞气。
进到车内, 宝马总算练成了 “内敛奢华”。中控台覆着Sensatec软质材料, 缝线间距为1.2毫米, 摸起来如同奢侈品钱包的背面。那12.3英寸的液晶仪表与14.9英寸的中控屏构成了曲面双联屏, 却不像奔驰那般拼成一块大玻璃, 宝马在中间留了一道呼吸灯带, 其颜色会随驾驶模式改变, ECO模式下是湖水绿, COMFORT模式下是香槟金, SPORT模式下是血红, 夜里宛如一条情绪脉搏。
iDrive 8.5系统更换了高通8155芯片, 它的语音唤醒词能够自定义, 我将其设置成了“嘿老王”, 车机马上回应我“在呢”, 其声音比我家中的天猫精灵还要温柔。座椅带有腿托, 是Vernasca真皮材质的, 侧翼较硬然而坐垫很软, 我身高185 cm, 体重85 kg, 坐进去感觉被恰到好处地夹住了, 犹如量身定制的皮夹克。
得益于后排轴距加长, 膝部空间有三拳两指, 靠背能够进行 6°电动调节, 虽地台中央隆起仍旧高耸, 不过宝马给中间乘客配备了航空头枕, 跑长途时脖子不会悬空, 最为惊喜的是 B&W 16 扬声器音响, 高音单元藏于仪表台两侧, 恰似两颗悬浮水晶。
按下启动键的时候, 一种犹如猫于睡醒之际伸展身体一般的“嗡”声, 以低沉的方式从B48 2.0T高功率发动机那里发出来, 它自身有着180 kW的最大功率, 以及400 N·m的峰值扭矩, 并且进行了重新标定的ZF 8AT有这样的齿比情况, 就是从1挡到3挡齿比更密集若干, 而在4挡之后它又变得更为稀疏开来, 于市区路段的跟车操作当中只需用很轻的力度、很微小的幅度去踩油门踏板, 随即车辆就能够冲出去, 在有着120 km/h的高速巡航路面上, 发动机转速仅仅只有1700 rpm, 其节能油耗表现犹如使用混合动力这般棒。
