经典甲壳虫车型的传奇故事与独特魅力

随着时光流逝, 年代一个接一个, 很明显能看出一点, 一种对保障就业及创造利润达如此惊人程度的汽车, 迟早也会被替代。大众汽车车型需更新, 即便沃尔夫斯堡有些顽固派拒绝承认这点。对公司而言, 找到当时销量仍很大的车型的后继者几乎不可能, 但大众明白不能再长久依赖往日成绩, 新车型确实急需。新的产品攻势中出现的首个车型是“帕萨特”, 其技术数据很大程度源于奥迪80。帕萨特首次证实, 由leiding与Kraus所宣扬的积木式设计理论, 已然收获了成果。为确保使得用户于一个主型所衍生的两种变型之间, 能够瞧见显著的差异, 特意聘请了意大利著名设计师GiorgettoGiugiaro, 为帕萨特构造了一种斜背式车身。如同预先所期望的那般, 帕萨特迅速获取了新车注册图表里的最高位置。1974年, 首次推出了“高尔夫”, 它带有1.5L的发动机, 其功率为51kW, 也就是70马力, 公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者。甲壳虫过去是由弗迪南德·波尔舍一个人设计的, 那种方式已经过时, 而“高尔夫”是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动, 到1976年10月27日, 已经生产了100万辆。总之, “高尔夫”呈现出一种仿佛相互矛盾的“一般外表”与“高质量”的混合体, 对于动力机组存在多种不同选择, 并且获得世界上最大销售机构的支持。大众未背离其用于甲壳虫的神圣原则,也就是稳步改进设计中的每个细节, 逐渐地、慢慢地且确凿无疑地, “高尔夫”会承接德国“平民汽车”的角色。有那么一种车, 叫甲壳虫, 不久之后, 它就只能出现在那些爱好者的收藏里了, 这些爱好者呢, 依旧满心欢喜地喜爱着它, 然而他们也不得不承认, 在当下汽车的整体状况里, 它就如同一块让人喜爱的古老化石一般。