“百万预算买SUV，到底图个啥？
”——就这一句话，戳中了不少人的痒点。
曾有那么一年, 作者在身处面对这道选择题而陷入困境, Q7属性偏向于商务, 陆地巡洋舰耗油量极大, XC90显得太从容淡定, 大切诺基很是让人忧虑其质量把控情形况, 最终, 作者把支持票投给了二一款途锐三点零T锐享型这款车。
理由简单粗暴：开着爽、坐着不累、价格没上天。
先说爽点。
V6加上采埃孚8AT的配置，当你踩下一脚时, 那种动力感受就如同仿佛有人在你背后突然使劲踹了你一下, 然而呢却又达到不会致使早餐被晃出来的程度。
市区出现堵车状况时, 48V轻混将启停做得毫无声响, 悄然而至；周末的时候去往山里, 具备空气悬挂的车辆把车身抬高了一截, 即便在烂泥路上行驶, 也能够稳定住那行驶的节奏。
方向盘回弹时的力度偏向于沉重, 然而, 那种呈现出的“整”的感受, 在相同价位的情况下, 真的没有几家能够给予。
再聊座椅。
非德国脊椎协会盖章的腰托绝非仅是个形同虚设的物品, 从广州启行朝着长沙行驶五百多公里路程, 抵达之后下车时腰板居然仍旧能够保持挺直状态。
前排具备加热通风功能, 方向盘也有加热功能, 全都完备, 冬天早上上车宛如犹如悄然潜入温暖被窝一般, 夏天时后背不会紧贴座椅表皮。
后排？
够用，但别指望跷二郎腿。
大众把轴距掰给了行李厢和操控，后排乘客只能算“顺路搭车”。
作者倒看得开：“买这车的人，方向盘大概率在自己手里。
外形争议最大。
老款呈现出好似穿着西装的那种壮汉模样, 新款展现出仿佛健身之后涌现出的型男形象, 新款相较于老款少了些霸气, 却多了些精干。
减了二百千克的重量之后, 车辆拐弯之时侧倾变小了许多, 汽车的油耗还降低了将近一升, 非常值得。
偶然间, 手套箱时不时地发出哒哒哒的声响, 这小毛病未能幸免, 大灯的边缘还曾经历一次热熔, 对此微信群里有人戏称其为“大众祖传熔岩灯”。
好在4S店免费给更换了总成, 并且还顺便刷机了最新的车机, 使得CarPlay 重新恢复了不再出现掉线的状况。
在2023年进行小改款时, 又将L2+驾驶辅助添加进来, 在高速路段跟车时, 它能够自行操控方向盘, 遇到堵车情况, 驾驶者的脚可以得到休息。
有像手机那样进行推送的OTA更新, 就在上周的时候, 刚刚收到了“空调记忆逻辑优化”, 吹风口那里不会再对着脸一阵猛怼了。
售后也在卷。
将质保延长至五年十五万公里, 每一年赠送一回基础保养, 计算下来与养一台迈腾相比贵不了多少。
群里有人进行了一番算账, 得出在相同价位的情况下, X5养车的费用要比其他车贵出差不多小两万, GLE的情况更为夸张, 相比之下, 途锐反而变成了所谓的“省钱之选”。
在新能源涌起的大潮之时, 途锐并未处于消极怠工的状态。到了2026年, 纯电版本的ID.Touareg已然处于道路测试阶段, 有种说法是该车续航里程能达到700km以上, 同时还能够进行后轮转向的选择。
作者半开玩笑：“要是能保留V6声浪模拟，我高低整一辆。
说到底，途锐就是那种“自己懂就行”的车。
不是凭借拿标来吓唬人, 也不是依靠大屏进行堆砌材料, 而是将机械素质、配置以及价格揉合在一起, 恰好精确抵达那群既要求讲究实际又追求性价比还要挑剔的人那里。
百万预算？
别纠结面子，先问问自己：每天握方向盘的是谁。
