不久前, 身旁有个打算换车的友人抱怨, 声称想要购置一辆尺寸足够宽敞的SUV, 然六座、七座车型的第三排一年应用次数不到两次, 平常处于闲置状态还会占据后备箱的空间, 寻觅一台具备较大空间的大五座全尺寸SUV并非那么简单。刚好碰到蔚来ES8大五座版的试驾邀请, 于是我抱着实际体验的想法参与了。说实话刚开始我也存有固有看法, 认为无非就是拆除第三排以此降低售价, 称不上是什么升级。在直到连着四天开着它跑遍了早高峰市区路段后, 又开着它跑遍了城郊施工路段, 之后开着它载着露营装备跑了趟短途自驾, 才发现这波 “减法” 远没有表面看起来那么简单。
外观气场充足，细节调整更显流畅
新车身为蔚来的旗舰SUV, 它沿用了家族经典的设计语言, 行进在路上辨识度相当高, 标志性的X-Bar前脸配上双层晶钻日行灯, 线条规正又大气, 极为契合全尺寸SUV的沉稳气场, 车身长度抵达5280mm, 轴距达至3130mm, 宽大车身停靠于路边, 视觉气场十分充足。
同六座版本相较, 大五座版的侧面线条舒展程度要高不少, 因不用迁就第三排头部空间, 车尾过渡更自然柔和, 大型SUV常有的笨重感被弱化, 整车姿态看上去更从容优雅, 对于不追求多座椅的用户而言, 这样的车身比例反倒更协调。
此次试驾的月辉银乃是新增的配色, 实际车辆所展现出的质感, 着实令人眼前为之一亮。在光线偏向暗弱的环境状况之下, 车身会呈现出偏向高级感的冷灰色调；当阳光处于直射状态的时候, 又定会透露出浅浅淡淡的金色光泽痕迹, 其漆面质感细腻且耐看。对于车身长度超过五米的大型SUV来讲, 这样一种低调克制的配色, 其适配性能是非常强的, 不会因为色彩过于张扬而显得车身有臃肿之感, 无论是日常的通勤活动、商务性质的出行, 还是家庭集体的出游等场景, 它都能够适配得上, 属于是比较百搭的一种车辆选型选择。
座舱氛围温馨，影音配置表现不错
进入车内最初的感受, 是整个座舱有着很强的环抱感, 整车运用Cocoon茧型曲面座舱设计, 仪表台线条一直伸展到车尾, 营造出温馨安静的座舱氛围, 车内用料较为实在, 手部常常触碰的区域基本上都是软质包裹, 触感细致, 符合旗舰车型的定位。
车内装备了 21.4 英寸 Mini LED 天空屏, 其显示清晰度相当出色, 色彩还原度也蛮不错。该车搭配的是天琴 8.1.4.2 沉浸声系统, 全车总共设有 27 个扬声器, 音质层次呈现得细腻多变, 丰富多样。在进行日常通勤听歌之际, 人声跟乐器的分离度表现良好；于长途出行播放影片之时, 环绕感十分强烈, 整体的视听体验值得肯定。
这一套座舱设计, 并未堆叠过量花哨元素, 整体呈现出简约稳重的风格, 长时间身处车内, 也不会引发视觉疲劳, 不论司机还乘客, 都能够收获相对放松的乘坐体验, 是那种耐看且实用的设计风格。
后排空间升级，乘坐舒适度提升明显
这台大五座版的核心亮点在于空间表现, 取消第三排后, 所有空间红利给予了第二排跟后备箱, 还解决了六座版第三排局促以及后备箱空间受限的问题。官方数据表明, 新车第二排纵向空间能达到1376mm。我身高是175cm, 把前排座椅调到常规驾驶坐姿后, 后排膝部还有将近三拳的富余空间。
实际乘坐收获的感受极具直观性, 于正常坐姿状态下腿部能够全然舒展, 进行翘二郎腿的动作也相对比较轻松, 即便是长时间展开乘坐, 也不容易让人产生觉着压抑疲惫的感受；第二排座椅所具备的配置甚为用心, 所配备有达到 400mm 宽度的电动腿托, 该工具支持 138°力度的大角度靠背加以调节, 与此同时还搭载了具备 16 点的座椅按摩以及全域加热功能。
出行处于低温天气之际, 座椅加热可言快速提升乘坐之时的舒适度；进行长途自驾之际, 开启按摩功能能够有效缓解久坐所产生的疲劳。第二排已从基础的 “能坐” 状态, 升级成能够半躺休息的舒适空间, 老人与孩子乘车的体验能够获得很好的保障。对于日常大多是三四人出行的家庭而言, 这样的后排体验, 相较于硬加两个使用率不高的座椅要实在许多。
后备箱装载力突出，细节设计很贴心
大五座版的一大优势, 除了后排乘坐空间之外, 还有后备箱的装载能力。官方数据表明, 其基础容积达到1334L, 实际体验过后, 基本能够覆盖多数家用场景的装载需求。
在试驾的时候, 我们专门去做了装载方面的测试, 放到六个20寸登机箱还有四个背包之后, 依旧是有着不少剩余的空间。官方表示五人都坐满的状态之下能够容纳17个登机箱, 从结合实际测量体验来看，这个数据颇为贴合实际情形, 不存在夸大的情况。一家人进行短途的自驾, 行李, 零食, 户外装备全部都能够轻松地放下, 不用去纠结物品到底该怎样取舍。
在细节地方进行设计之际, 也能够瞧出相当多的巧妙构思, 车辆配备了Haptex皮革制造的隐私分舱板, 在日常对摄影器材、生活用品等各类杂物进行收纳的时候, 把隔板拉上, 便能够达成座舱与后备箱的分区效果, 车厢看上去更佳整洁, 还规避了后备箱杂乱状况对观感造成的影响。灵动组合的隔板支持高低两个档位的调节, 高档位的时候与车身门槛处于齐平状态, 搬运重物之时无需弯腰；低档位能够固定物品, 避免急刹车时物件出现滑动。在这里之外, 230L的前备舱切实很实用, 它能够收纳两台20寸的登机箱, 适宜用来放置有着异味或者容易脏污的物品, 像是海鲜以及绿植等, 以此防止污浊座舱环境。
驾驶感受灵动，底盘表现超出预期
直至真正驾驶这台车以前, 我原本觉得这般大尺寸的SUV, 驾驶起来会相对比较笨重。实际驾驶之后才发觉, 它的灵动性超越了我的预期。这台汽车配备全域900V高压架构以及双电机四驱系统, 综合功率为520kW, 峰值扭矩是700N・m, 零百加速时间为3.9秒。
平常在城市里进行通勤的时候, 车子起步的时候很平顺, 提速呈现出线性且流畅的状态, 不存在明显的闯动感。当切换到运动模式之后, 动力的响应会变得更加迅速, 踩下加速踏板的时候会有充足的推背感, 与此同时车身姿态的控制很稳定, 急加速的时候不会出现明显的抬头情况, 在高速上进行超车、并线的时候都十分稳健, 给驾驶员足实的信心。
底盘配置将舒适与通过性兼顾起来, 双腔空气悬架和 CDC 连续阻尼可调减振器是标配。试驾时, 我特意选了城郊碎石路、施工烂路等繁杂路况, 底盘能够有效过滤路面的细碎颠簸, 面对大坑洼以及起伏路面也能平稳地化解, 滤震效果柔和且细腻。新增了 12 种智能地形模式, 湿地、沙地、雪地、碎石等多种场景覆盖其中, 日常在城市行驶足够舒适, 偶尔进行户外轻度自驾也能应对自如。
实用功能丰富，提升日常用车幸福感
这台车上, 具两项特色功能, 我觉着对日常用车时的幸福感提升明显有别, 是智能斜坡调平功能, 与4D全域舒适领航功能。
这次露营试驾时, 停车场恰巧处在缓坡之上, 以往在坡道停车, 车内物品极易滑落, 乘坐之人也会有倾斜之感, 智能斜坡调平功能可于坡道停车之际自行调试空气悬架高度, 把车身调至水平状态, 开启此功能后, 车身迅速调整成水平状态, 在车内休憩、放置物品愈发稳健, 利于钟情户外露营的用户, 其实用性颇为强大。
那种名为 4D 全域舒适领航的功能, 能够提前察觉到前方路面出现的颠簸情况, 以及坡度发生的变化, 进而预先去调整底盘的相关参数, 以此达成预判式的滤震效果。在一段有着连续起伏状况的乡间道路上体验过后, 能够显著地感觉到车身俯仰的幅度变小了，坐在车内不会出现频繁的晃动感, 驾乘的稳定性提升了许多, 特别是后排的乘客不容易产生晕车的感觉。
辅助驾驶体验成熟，有效减轻驾驶负担
这里有一套致使许多用户焦点关注的驾驶辅助系统, 车辆在承载神玑 NX9031 芯片的状况下, 和配备蔚来世界模型 2.0 的情形里, 当实际亲自体验下来的时候, 在针对高速以及城市常规道路方面所呈现的种种表现, 都是相对较为成熟的状态。
驾驶时开启高速辅助驾驶功能, 过弯时，其表现线性且柔和, 车速调节同样如此, 方向盘微调顺畅, 毫无生硬修正feeling, 类似人工驾驶那般细腻, 质感十足。面对潮汐车道、可变车道这类复杂路况, 系统能够预先识别, 从容规划车道, 响应速度灵敏。跟车期间, 启停过程柔和, 制动线性, 毫无突兀感, 长途驾驶开启此功能, 可有效缓解驾驶疲劳。
部分复杂路口之处, 系统策略倾向合规保守, 偶尔会有提前变道之况, 当然存在可优化之地。不过整体而言, 并不影响日常使用, 作为一套辅助驾驶系统，其完成度比价高, 能在多数常用场景里为驾驶员分担压力。
安全补能有保障，出行更有底气
好些用户挑选纯电车型之际, 安全以及补能是核心考量要点, 这台 ES8 大五座版于安全还有补能这两项上的呈现较为令人放心。
从安全层面来看, 该车于中保研测评里, 取得了五项全优的成绩，其车身运用了6纵10横8竖的笼式乘员舱结构, 还搭配了9个安全气囊, 被动安全的基础十分扎实, 并且配备65项主动安全辅助功能, 在日常行驶期间, 能够提供相应的提醒以及干预, 多维度对驾乘人员的出行安全予以守护。
补能之时, 由于 900V 高压架构给予助力, 车辆得以支持 5C 超充这件事, 有官方数据表明, 5 分钟能够补充出 250km 的续航里程。还搭配着在全国分布的三千九百多座换电站, 大约 3 分钟左右便可完成换电这般操作, 而后满电启程出发。其补能效率能够比得上燃油车加油的情况, 在很大程度上缓解了纯电出行时在补能方面所存在的顾虑, 不管是在进行日常通勤之际, 还是开展长途自驾之时都会相对比较便捷的。
售价与权益汇总，适配需求匹配的用户
最后来讲讲大家都比较关注的价格以及购车权益之事。当下蔚来ES8大五座版推出了两款配置, 先是五座行政豪华版, 其整车起步价格是38.28万, 若是选择BaaS电池租用方案则起步为27.48万；后是五座行政签名版, 整车起步价是42.28万, 要是采用BaaS方案起步即为31...: 4 万起。（详情请讯问当地经销商）。
现下的购车政策亦是颇具丰富性, 支付5000元的预订金能够抵扣10000元的车款, 在7月31日之前进行锁单的话, 还能够享有5年全域领航辅助的使用权以及飞航头等舱套装, 首任车主享有六年车联网、长效质保以及免费道路救援等权益, 老用户再次进行购买还能够享有对应的积分福利。
针对有着大五座空间自身需求, 并且认同蔚来补能体系的用户而言, 这样的配置跟定价组合, 带有还算可以的吸引力。总归在同级别车型里, 能够同时给予空气悬架, 还有宽敞后排以及完善补能服务的选项, 数量并不多。
综合看这几天试驾所获得的体验, 蔚来 ES8 大五座版并非只是简单地减少座位并降低价格, 它实际上是一次精准地契合多数家庭对于车辆使用需求的产品优化行为。
不少消费者在挑选大型SUV之际, 总会认为座位数量越多便越是理想, 然而在实际的用车过程当中, 第三排的使用频率常常是很低的, 当处于闲置状态时, 它还会对后备箱以及第二排的空间造成挤占。这一辆车摒弃了使用率相对较低的第三排, 把空间以及成本更多地向后排的舒适度、装载能力以及驾乘质感方面进行倾斜, 反倒更加契合普通家庭平日里的用车情形。
倘若你平常出行多是由三四人一同前往, 十分注重后排的乘坐感受以及后备箱的装载能力, 也在意纯电车进行补能时的便利程度与乘车驾驶时的质感, 那么这台车确实值得去到店铺亲自体验感受。车辆到底适不适合, 终究必须要自己乘坐过、开过之后, 才能够拥有直观的判断辨别。同样也期待有试驾经历或者用车体验的朋友, 能够分享自身的真实感受体会, 为更多的消费者大众提供参考借鉴。
