新兴造车势力兴起之后, 成功打造出一些知名度较高且具影响力的品牌。除当受关注瞩目的理想、问界与小米外, 蔚来品牌也是先驱之一。蔚来倚仗卓越服务、广泛换电网络还有强大产品力, 引来诸多忠实粉丝, 巩固其于高端市场之地位。
但是, 尴尬的是, 虽说蔚来汽车是新势力里曾有的销售冠军, 可此刻却面临着困境。依据近期出来的2024年三季报, 蔚来汽车单季亏损仍在不断扩大, 已至50.6亿元。从成立直至现在, 累计亏损更是超过了令人咋舌的千亿元大关。不仅这样, 在蔚来的子品牌乐道那儿还出现了新的舆情风波, 便遭受了强迫员工购车的指控。这种持续亏损而且负面新闻频繁的情形, 无疑是给蔚来带去了不小的压力。
乐道有员工透露, 乐道规定每位销售人员都得买一台乐道汽车, 不然就有被解雇的风险。员工购车能享高达 26000 元优惠, 公司还承诺购车半年后以 75 折回购。乐道官方迅速回应此消息, 强调公司没强制员工购车规定, 称该员工对内部购车政策有误解, 不过这事仍在社会上引起了不小反响。
蔚来旗下有个子品牌乐道, 它是在2024年9月亮相推出的, 和高端定位的品牌形象比起来, 乐道定位会更亲民些, 目的就在于能够吸引更多消费者, 由它来承担起销量增长的重任呢。在蔚来十周年内部信当中, 李斌提到了要在2025年达成销量翻番的目标, 结合蔚来在2024年交付了22万辆这个成绩来看, 这就意味着蔚来未来的销量目标得达到相当惊人的44万辆, 而乐道就是蔚来达成这个目标所寄希望的关键所在了。
当下，乐道存在这般情况, 仅有乐道L60这一辆款型的车在售卖。尽管时不时会产生“爆单”的讯息传出, 然而销售所呈现的数据显示, 该款型的车在2024年的9月、10月、11月以及12月的销量依次是832辆、4319辆、5082辆以及10528辆, 这四个月累计起来的销量虽说达到了2万辆, 可是却并没有达成所谓的“爆单”水准。步入2025年以后, 乐道的表现并非令人满意满意, 在1月的前三周里新势力和豪华品牌的诸多销售排名里, 只是在第一周过后的那一周实现了上榜, 每周的交付量是0.18万辆。相比之下, 小鹏汽车依靠 MONA M03 以及 P7+这两款车型, 在市场之中展现出强劲态势, 连续三个星期处在销量榜前两名的位置, 乐道 L60 的表现明显要更为逊色！对于乐道来讲, 若想提高市场表现, 就得进一步加大产品推广的力度, 并且优化产品策略！
根据宣传内容来看, 乐道身为蔚来旗下的子品牌, 它的L60车型能够被视作是蔚来EC6的平价替代版本, 给那些在预算方面比蔚来稍低一些的人群给予了选择机会。可是, 为什么乐道L60没有像小鹏MONA M03那样成为热门畅销产品, 从而帮助蔚来再次登上更高峰? 这里面存在着什么样的缘由?
核心竞争力被削弱乃是问题的根源所在, 首先, 价格上的低廉通常代表着车型配置会有所缩减, 就拿乐道L60来说, 配置不但出现了减少的情况, 更为关键的是蔚来具标志性的服务也受到了影响, 像蔚来车主所特有的“牛屋”权益, 涵盖免费咖啡、饮料、小吃等诸多福利, 以及为车主提供的办公、儿童娱乐还有休息场所, 乐道车主却没办法享有。
第二, 存在换电方面的问题。虽说乐道所推行的BaaS模式从理论来讲能够跟蔚来一同分享换电网络, 然而实际情形并非如此理想。这是由于蔚来的第一代以及第二代换电站并非完全对乐道予以支持, 只有第三代换电站可达成此点。这致使车主能够进行换电的场所有所减少, 毫无疑问对用户体验产生了影响。
即便乐道的价钱相对更贴近民众, 然而它在服务方面以及换电方面的呈现没办法和蔚来相比较, 特别是车型配置存在有所减少配置的情况, 进而致使其竞争力出现下滑, 难以站稳脚跟。说到蔚来的第三个品牌“萤火虫”, 它的外观遭受众多指责, 并且面临着竞争极为激烈的环境, 未来的发展前景令人担忧。
对于未来进行展望, 截至2025年, 那些造车新势力, 将会面临更为巨大更多的挑战与困难, 一些企业, 不但一直持续处于亏损的状态之中, 而且其销量, 也同时有着大幅度的下滑, 它们当下的生存状况, 已经是岌岌可危了, 虽说蔚来, 到目前为止尚未遭遇到像这般的困境难题, 然而要是不能够在接下来进一步去提升自身, 那么它未来的发展前景, 也是很难讲能够保持乐观态势的。
