在去年10月24日经历降价之举后 , 于今年刚刚起始之时, , 特斯拉所生产的国产类车型又再度出现大幅度的降价情况, , 像Model 3、Model Y等作为主力的车型其价格创造了历史最低纪录。紧接着 , “特斯拉降价”这一话题攀升至微博热搜的第一位。
与之形成对照并且相反的情况是, 伴随新能源汽车购置补贴终止这件事情发生之后, 就在最近这段日子以来唷, 国内各个不同的大新能源车企展开并且启动了一轮全新的涨价浪潮。根据并不完全精准的一番统计数据, 其中涵盖范围包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等这些车企, 它们都针对自身旗下新能源汽车的售卖价格作出并且进行了调整, 其中最高的涨幅达到了两万元整。
依据澎湃新闻, 对准小鹏汽车会不会跟进降价这个事情, 小鹏汽车内部有关人士答复记者称, 小鹏汽车存在自身的销售节奏, 自会按照自身情形来判定产品售价以及促销活动, 并非照着其他车企去做。
特斯拉再次宣布大降价 网友：杀疯了
1月6日, 特斯拉作出宣布, 特斯拉国产车型出现大幅降价的情况, Model 3起售价为22.99万元, Model Y起售价是25.99万元, 创造了历史最低价, 交付周期在1至4周, 其中降幅最大的乃是Model 3后驱版, 降了3.6万元, 降幅达到13.54%, 而单价降价最“狠”的是Model Y长续航版, 直接降了4.8万元, 降幅为13.41%。
另外, 特斯拉又发布了全新的Model S以及Model X售价, 各自是起始价格为78.99万元与起始价格为87.99万元。
对此，网友们纷纷表示：杀疯了！
有网友提出: “Model 车子一年之中半年就亏损五万块”, “在 Model 车子半个月的时间里亏损了三万块”, 这种架势似乎已经是不想再有回头客会光顾这辆同款车。
去年10月24日, 特斯拉出乎意料地宣布调整售价, Model 3后轮驱动版售价是26.59万元, 降了1.4万元, Model Y后轮驱动版下调了2.8万元, 变为28.89万元。
据第一财经消息, 在中国市场当中, 特斯拉自去年9月份起就开始展开了“变相降价”这种促销行为, 对于那些在9月16日至9月30日期间完成提车手续的车主而言, 特斯拉给予8000元保险补贴, 此保险补贴能够直接用来减免车价, 10月24日, 特斯拉忽然宣布国产车型全部下调售价, 下调幅度处于1.4万至3.7万元这个范围, 在此之后, 特斯拉便经常推出保险优惠、现车优惠等政策, 以此来提振商品的需求。1月1日时, 特斯拉推出新年限时福利, 从即日起到2月28日, 完成交付的Model 3新车订单以及Model Y新车订单, 能享受6000元限时交付激励方案, 要是通过特斯拉合作保险机构购买相应车险, 还可享受4000元保险补贴。然而, 该新年限时福利因这次降价而提前终止了。
与此同时, 特斯拉相关的概念股纷纷出现走高的态势, 一直到中午休市的时候, 方正电机的股价上涨了1.63%, 赛伍技术的股价上涨了8.81%, 卧龙电驱的股价上涨了2.56%。
销量不及预期 被比亚迪“挤下神坛”？
特斯拉进行多轮“降价”, 其中一个重要原因是消费者需求未达到预期, 从2022年下半年起, 特斯拉需求不振的消息就时常被传出。
乘联会给出的数据表明, 在二零二二年一月至九月期间, 特斯拉的累计交付数量约为三十一点八二万辆, 其在市场中所占的份额是八点二个百分点；在二零二二年的前十个月期间, 特斯拉在中国的累计交付数量约为三十九点八万辆, 其市场份额下降到了七点九个百分点。相比较而言, 比亚迪在国内新能源汽车市场里的份额却呈现出快速增长的态势, 在二零二二年的前十个月里其市场份额已经达到了三十一点三个百分点。
此外, 依据招商银行国际也就是CMBI所公布的一份报告来看, 特斯拉在2022年12月1日至25日的时候, 于中国的平均每日零售额的情况, 相较于2021年同期而言, 出现了下降, 下降幅度为28%。
有一种观点觉得, 特斯拉的车型数量较少, 它适配工业化大规模生产的需求, 能够便于控制生产的成本, 进而可以提高单车的毛利。然而呢, 在智能化的时代, 市场的增量是持续不断的, 单单一种车型明显是越来越难以去满足消费者多层次、多价位的产品需求的。另外, 以“蔚小理”作为代表的造车新势力, 以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量, 这也成为了特斯拉在华市场份额流失的其中一个重要原因。
在最近的日子里, 特斯拉公布了2022年一整年的销量数值, 这个数值是131万辆, 与上一年相比增长幅度为40%, 并没有达成之前预先设定好的150万辆年度销量这一目标。并且, 在2022年全球范围内新能源汽车销量的排行榜当中, 特斯拉也被比亚迪凭借185.7万辆的总的销量数字给拉下马, 失去了销冠这一宝座。
根据每经网消息, 特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike宣称, 特斯拉于全球范畴内的订单积压数量, 近月之际始终在快速地减少, 截止至2022年11月30日的时候, 已然下降到了19万辆, 相较于上一个月环比下降了大约33%。并且这个数字, 在2022年8月底的时候曾经逼近40万辆, 在2022年3月至7月这个时间段内曾经接近50万辆。
实际上, 从2022年第三季度开始, 特斯拉的生产数量与销售数量就已经开始打破原本的平衡状态了。有数据表明, 在2022年第二季度的时候, 特斯拉在全球范围内的产量是25.8万辆, 交付出去的数量是25.4万辆, 生产数量和销售数量之间相差的仅仅只有0.4万辆而已。可是呢, 到了2022年第三季度, 特斯拉的产量变为36.5万辆, 交付量为34.3万辆, 生产数量和销售数量之间的差值已经达到了2.2万辆。进而到了2022年第四季度, 特斯拉的生产数量与销售数量之间的差距进一步扩大, 拉大到了3.4万辆以上。
虽然特斯拉方面把这种现象归结为“在途车辆数量增加”，但也存在一种观点觉得, 特斯拉正遭遇市场需求下降的状况。瑞穗证券分析师在一份报告里写道: “短期内, 我们觉得特斯拉销售或许会疲软, 因为宏观‘逆风’以及消费信心疲软可能会致使对高价电动汽车的需求降低。”。
还有, 数月之前, 华尔街这边关于特斯拉2023年交付量的普遍估计一直是在200万辆之上, 按照《华尔街日报》所讲, 如今分析师已然调低预测指标, 觉得特斯拉2023年的交付量会比200万辆少；德意志银行把特斯拉一整年的交付量预测调低为184万辆, 年增长幅度大致是40%, 又一次低于马斯克之前定下的50%增长目标；高盛又把2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。
高盛分析师Mark Delaney表示, 尽管特斯拉在2023年的时候产出能力预计有望靠近于240万辆左右, 然而其运营的几个地区之中的宏观指标正逐渐处于减缓之中, 特斯拉近期当中有关降价以及保险激励等方面的举措同样显示出, 该公司于全球范畴之内面临着需求趋于放缓的状况。
2022年时, 特斯拉股价出现了状况，状况是“雪崩”, “雪崩”之下较年初下跌幅度达到了69%, 69%的跌幅是啥概念呢, 它是以美国科技股为主的纳斯达克指数跌幅的两倍, 纳斯达克指数跌幅是34.61%, 而且特斯拉股价跌幅还超过了Facebook母公司Meta, 由此特斯拉股价成为2022年度美股里表现差劲的、差劲幅度达到最顶级那种程度的科技股之一。
截至当地时间1月5日收盘, 特斯拉股价掉了2.9%, 以110.34美元报收, 总市值是3484亿美元, 折合人民币约为2.39万亿元！
据了解, 日前有消息传来, 比亚迪董事长王传福把2023年的销量目标设定为400万辆。这表明, 即便特斯拉在2023年成功达成50%的增量目标（196.5万辆）, 其全年销量也会少于比亚迪的一半, 这家曾在马斯克眼中“生存成谜”的中国车企, 也许正把特斯拉渐渐“挤下神坛”。
据每日经济新闻
