对李斌来说，漫漫12年造车路，有太多值得铭记的时刻。
新车下线时的意气风发, 赴美上市时的心花怒放, 生死时刻的坐立难安, 落户合肥时的如释重负, 重仓换电时的坚定不移, 投入研发时的持之以恒, 再到如今三品牌多点开花的眉舒目展……。
不过我觉得了, 当中最应当牢记在心的了, 可能是在距离现在已过去8年那个夏季的6月28日了, 李斌亲自将蔚来真正具有某种实际作用的那台量产汽车呢, 由他交到别人手中的0001号ES8被交付出去的当时一刻了。
作为蔚来的第一款上市车型，初代ES8有着太多的不完美。
有着355km的NEDC续航, 从北京一路跑到上海会存有要多番进行充电的情况；在交付的时候所配备的车机, 总是能够挑出令人烦闷的小毛病；就连那时候的换电站亦是没有铺设起来, 以至于前往燃油车能够抵达之地, 尚需依赖奶爸车提供服务……
然而, 它不但开启了中国处于高端层次的智能电动车这般一个崭新的时期, 而且属于蔚来团队所拥有的“头一个孩子”。
它跟蔚来一块儿经历过巅峰, 也经历过低谷, 还见证了一路走来存在的欢笑以及心酸, 并且在三代车型进行迭代期间, 和21万名 用户一道, 与中国新能源共同前进。
因此，在8年后的6月28日，李斌公布了两条重磅消息——
全新ES8的大5座版开启预订，将于7月9日正式上市；
转而那辆黑色的开创版本0001号轿车, 将会于001号职工李天舒之手, 在以捐赠的名义之下, 正式递交给北京的汽车博物馆, 借此用来彰显中国汽车工业实现向上突破的奋勇进取历程。
所以, ES8于蔚来而言为何这般相当要紧? 在这8年的时段当中, 中国的新能源领域历经了怎样的一种变化呢?
今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。
01. 重新定义汽车？
那些始终持续不断看社长所撰写文章的小伙伴们, 应当是会记得的, 在8年之前的那个特定时间节点之上, 电动车辆和燃油车辆之间, 完全能够使用界限清晰如同泾水与渭水一样来予以形容。
再直白一些来讲, 喜爱电车之物者是爱在了灵魂深处, 憎厌电车之物者则是恨到了牙根发痒。处于这两者范畴之内, 根本不存在中间过渡状态以及持理性态度之人, 所有个体均在进行立场选择, 站在了基于价值观念所形成的队伍之中。
那些对电车持唱衰态度的人, 觉得新能源是那种被指“骗补”的、呈现出畸形状态的产物。用户没办法获取到优良的用车体验, 车企同样不可能在其中实现盈利, 这简直就等同于对全行业资源的一种浪费。
然而, 那些对电车持有看好态度的人士, 早已察觉到新能源绝不只是能源形态的转变, 电气化以及智能化的磅礴浪潮已然无法阻挡。技术始终在以飞快速度进行更新迭代, 必然会给整个汽车行业带来乾坤颠倒般的巨大改变。
在这样的一种背景状况之下进行亮相的初代ES8, 能够这么讲的是, 自打其诞生开始, 就遭受来自两边的以拿着放大镜的方式去进行审视:
换电体系究竟何时能够全面铺开, 怎么样才可以说服用户将车上最新的电池替换成旧的, 要是依靠终身免费换电的方式, 会不会致使蔚来被彻底薅秃, 要是依靠电池升级的路径又将会怎样, 固态电池出现后又该如何应对?
那名为NOMI的存在, 既然被称作“know me”, 除了具备会动的表情包这一特性之外, 其体验, 能不能如同一个真正的、称得上人工智能的伙伴那般呢。
存在于 APP 上的, 那 24 小时始终处于在线状态的客服, NIO House 为车主所提供的, 那家包含咖啡、书店、儿童乐园以及会议室场所, 与能量无忧和服务无忧套餐相互搭配起来, 同时还有着售卖周边的 NIO Life……这究竟是出于业务方面的需求, 亦或是属于不务正业的行为?
那个车机, 它能不能进行OTA升级, 音响, 底盘, 还有辅助驾驶, 它们都能不能升级? 再者说来, 升级过后会不会变得好用? 然后, 未来有没有可能升级硬件?
……
毫无置疑, 对于智能电动车这种新的家伙, 必定会伴随天然的质疑声响以及不信任的情况。
更况且, 第一代蔚来ES8具备着高达44.8万元的高端售卖价格。它能不能获得高净值用户的认同, 依旧是个不确定的情况。
蔚来这家公司，在当时, 面临着若干质疑, 而这些质疑, 是新能源行业, 所亟待解答的。
对比起来看, 由于始终坚持全系采用电四驱, 并且仅有355km的纯续航里程, 反倒显得没那么关键了。
在2018年的第四季度, 初代的ES8交付了8051台, 从而跻身高端中大型SUV的前5名。虽说称不上是那种火爆的畅销款式, 然而其销量确实是稳住了局面。
于北京汽车博物馆举办捐赠仪式后, 社长照样向李斌发问 , 初代ES8究竟成功于何处。
在他看来，主要是做对了两件事：
像是全球最高比例达96.4%的全铝车身, 中国首个空气悬架, 以及3分钟就能换电的这一系列技术开展创新, 使得用户体会到了蔚来的研发能力, 还有产品具备的实力, 其完全能够与高端纯电的品牌定位相匹配。
与此同时, 诸如NOMI, 女王副驾, 副中控台储物空间, 4.4秒破百以及35米刹停这般的产品细节, 又极为出色地契合并满足了用户的体验需求。
2015年, 蔚来的001号员工李天舒, 曾站在天桥之上, 留意那来来去去、穿梭不停的车辆。
他察觉到, 有好些坐在副驾位置的乘客, 在车辆行进过程当中, 会将脚放置在仪表板之上, 目的仅仅是为了能够更加舒适一些。然而, 毫无置疑的是, 在发生碰撞之后弹出的安全气囊, 会致使双腿出现骨折状况, 存在着极大的安全方面的隐患。
针对于此, 蔚来的产品团队在北京的街头, 对超过3000多位用户展开调研, 从中发现, 尽管副驾驶位置的使用的频率要远高于后排位置, 但却鲜少会有人为了提升副驾区域的舒适程度而采取措施, 而在整个行业当中, 人们普遍都把关注的重点放在了“老板位”上。
于是，“不是所有的座椅都是女王座椅”的女王副驾，诞生了。
初代 ES8具创新性地对副中控台进行挖空设计, 以额外储物空间替换副驾手套箱, 为副驾腿托留出更大活动空间, 配合最大倾角170°, 以及加热、通风、按摩功能, 还有18向电动调节, 以及女王化妆镜, 继而营造出独一无二的舒享体验。
类似的细节，还有很多。
幸运的是，初代ES8生在了那个最好的时代——
人们依旧乐意耗费心力去知晓一个全新品牌, 乐意因细节方面的体验而支付费用, 并且乐意增添一份理解与包容, 为品牌留出得以成长的空间。
蔚来，也在持续用真心回馈老用户的支持。
经历了这么多年的时间流逝, 当新车进行改款换代的这个阶段时, 能够给老车实施硬件升级的品牌, 可谓是少得手指头扳一扳就能数得过来, 蔚来, 它便是这少之又少当中的其中一个。
在2018年就已生产的车辆, 软件版本直至2024年末的时候依然在不断持续进行OTA操作, 于这个过程里经过好些回改进的底盘方面、音响方面、车机方面、智能语音方面、辅助驾驶方面等……其中这种情况的, 竟然仅仅有蔚来这一家车企。
但很快，竞争激烈的内卷时代，来了。
这一次，打了蔚来一个措手不及。
02. 痛定思痛
2022年, 理想L9突然出现。它在满足家庭用户之际, 直接让“冰箱彩电大沙发”这一概念火起来。这一概念几乎成了大三排SUV直到如今的标配。
与此同时，更惨烈的是，中国汽车行业的价格战，正式打响了。
那个阶段时所身处之时, 汽车制造企业们仅可有之路径办法是跟那些同行们实实在在动用真本实力力去比拼相关配置方面的情况, 比拼高低不同价格, 今天呼喊宣称“油电同价”, 明天呼喊宣称“电比油低”, 科技平等权利、半价XX这般的口号也是接连不断此起彼伏, 一直都不停止于耳际发出声响。
2022年接近尾声的时候, 二代蔚来ES8上市了, 它的起始售价是49.8万元, 相比老款贵了2000块, 在三电及能耗方面, 出现了全方位的升级, 辅助驾驶经历了全方位的升级了；来到智能语音和座舱领域, 出现了全方位的技术蜕变, 功能配置方面呈现出全方位的提升态势。
原以为, 处于这个阶段的ES8, 能够跟初代那般, 凭借旗舰级别的身份以及尊享的体验去打造出爆款产品, 进而将品牌的影响力给提升上去。就算是陷入到价格战的困境当中, 也不会太难熬的。
可是, 第二代的 ES8, 它明明具备着极为强大的技术能力, 然而却没能将其充分地发挥出来, 并且, 它在销量方面所取得的成绩, 也不像第一代那样显得耀眼。
直至昨天, 于汽车博物馆, 这般情况之下, 和我们谈起二代ES8的时候, 李斌于言语种种之中, 所传达表露出来的, 俱是满怀的遗憾之情。
照他本人所说, 二代ES8在那些用户察觉度较微弱的地方, 耗费了过多的资金。
例如底盘的那种质感, 那些有机会试驾过的小伙伴, 肯定会感觉到惊艳, 是真的能够在和宝马X7、保时捷卡宴的实际测试对比中, 占据一定优势, 甚至比最新的三代ES8还要更具优势。
成本在一处增设些许、于另一处增添些许, 如此这般, 致使二代 ES8 的毛利率显得比三代 ES8 的毛利率更低了。
虽然产品力更值，却没能获得应有的市场反馈。
二代ES8，迷失了。
有一些人, 将问题归责于那时蔚来的全球战略, 还有起主导作用的欧洲设计师团队。他们觉得二代 ES8 是为了进入欧洲市场, 好多产品定义朝着欧洲需求靠近。
同时供应链导致的交付滞后，也是销量不佳的原因之一。
然而实际上，最大的问题还是出在蔚来身上。
在上面这张官图方面而言, 二代ES8更偏向于极简风格, 并非豪华风格, 并且, 整体的空间表现, 也没有将纯电网架的长处展现出来。
“冰箱彩电大沙发”流行起来, 原因在于它将“值”字呈现给人们，使其直观可见、伸手可触, 这种形式追求的是那种既能让人感官上感受到豪华氛围又能体会到格外尊贵之感的体验。
但是, 二代 ES8 做出了这样的选择, 它把肉埋在了饭里, 而在那个价格战进行得热火朝天的时间节点上, 这种做法犯了兵家的那些大忌中的忌项。
但很快，全新ES8，来了。
03. 厚积薄发
一个冷知识，蔚来ES8是全球首款完成三代迭代的智能电动车。
在前两代车型的时候, 有9.3万名车主, 哪怕只是从功利的方面来说, 这一群人不单单是潜在用户, 更是一家用户型企业非常宝贵的财富, 因为有庞大的用户需求数据, 而这又意味着能够在试错过程里快速地进行迭代。
2025年8月21日, 全新的蔚来ES8被首度发布, 其起售价为40.68万元, 入门的配置便是满配的状态标点符号。
更为关键的是, 全新的ES8回归到了初代ES8的初心之处, 凭借技术创新, 为用户给予体验价值；与此同时, 在二代ES8所带来的经验教训面前, 它完美地避开了雷点。
这一次，全新ES8，终于迎来了史无前例的大爆发。
交付十二万台, 用时二百七十五天, 油车用户增换购比例达百分之六十, 大型SUV销量冠军连续蝉联六个月……全新ES8在高端SUV市场确立了统治地位, 蔚来也因此连续两个季度扭亏为盈。
有些人觉得，全新ES8能成功，归根结底还是价格。
社长在《ES8卖爆了, 蔚来盈利了, 李斌会花钱了》里作了分析, 则一台车型长度很近将近5.3米的大三排SUV, 它既能够充电又可以换电还能够升级, 冰箱、彩电、大沙发全都具备, 并且有着行业之中位居一流水平的智能体验, 以及蔚来独此一家的尊享服务, 然而其相比上一代车型, 起售价格降低了差不多10万块, 这实在是极为超值。
然而在这背后, 去掉蔚来借助引入最小经营单位制度精简成本提升效益, 不间断地自行研发达成结构性的成本优化之外, 存在着极为关键的一点。
李斌在这里举了一个例子，就是全新ES8的二排手动遮阳帘。
处于此地, 绝大多数的车企或多或少都会存在些许配置焦虑症。“有些价格相较于我更为低廉的车配备了电动遮阳帘, 况且增添一套电机的花费也并不高昂, 要不就使用电动的吧, 如此还会显得更加高级。”。
可李斌有这样的想法, 电动遮阳帘是能够安装上的, 可是增添之后, 会致使门板的厚度有所增长, 进而会对车内横向空间形成挤占, 并且还会造成重量的增加。那么这笔钱究竟要不要花费, 这就需要在产品定义的阶段去做出取舍了。
这背后的逻辑，才是全新ES8能成为爆款的根本原因：
每一元的物料成本, 能为用户带去若干收益? 于用车层面而言, 投资价值回报率是多少? 所应用的技术创新, 又会带来多少用车体验方面的提升?
当造车从消费心理学变成可以量化的数学题，问题也就迎刃而解。
这一逻辑，也沿用到了即将上市的5座版ES8上。
目前, 汽车企业在“6座旗舰”车子型号以及“5座次旗舰”车子型号之间, 通常存在着两种不同的策略运用方式, 是这样的情况。
存在一种情况, 是于原有的根基之上施行减法操作, 运用更为微小的车身尺寸以及全新的设计样式, 去弱化商务方面的属性, 仅仅留存家庭用户所需要的功能, 进而换取具备竞争力的价格。
而另一种情况是, 在基于原有的情形之上进行加法操作, 保持原有的车身尺寸不变, 然而却将后备厢空间、储物空间以及后排舒适度这些方面, 玩出了各种花样来。
5座版ES8，就是后者。
在和李斌面对面的时候，社长也问过他们到底是怎么考虑的。
李斌给出的回答是, 那时也曾思索过到底要不要把5座版做得短一些, 然而后续却认为, 相较于提升的那微乎其微的操控性而言, 用户实际上更为需要第三排以及后备舱的宽敞空间。
因如此这般, 有着5座版本车款, 其后备舱容积为1334L, 当其二排完全放倒之后, 便可达到3084L。再加之拥有230L的前备舱, 此款车在该级别里当属最为能装物品的。
与此同时, 6座版用户家中所拥有的燃油车, 其中属于行政轿车类型的所占比例, 要比属于SUV类型的更多。这一情况表明, 这一部分的用户, 的确是存在着乘储分隔方面的需求, 目的在于能够使日常用车的过程, 显得更加体面一些。
看到这里，全新ES8的打法也就呼之欲出了——
首先, 以坚持了12年的全栈技术作为基础, 接着, 提高经营效率并且降低成本, 进而为用户带来入门就处于满配状态的超值体验以及具备竞争力的价格, 随后, 分别采用6座车型、5座车型, 以此满足大家庭用户以及大空间用户的需求。
这种把钱花在刀刃上的能力，才是蔚来现阶段最深的护城河。
