坚持以高定价, 秉持高品牌定位, 具备高质量服务为显著特征的蔚来, 其推行着重关注用户体验的服务模式的情况, 被嬉笑视作车企范畴里的“海底捞”。然而, 仍旧存在众多的人对蔚来的商业模式是不看好的态势问其这样到底是为何呢?
为什么说蔚来的新车主比较吃亏？
不论采用的是换电模式, 还是推行永不降价的策略, 其本质都是通过损害新车主的利益来维护老车主的利益。在换电模式的情形下, 新车主始终处于亏损状态，要把自身完好无损的新电池拿去更换其他车主相对较老旧的电池, 然而老车主们却能够不花费任何金钱就有机会换到新车主完好的电池。这便是新车主第一处比较吃亏的地方。
绝不执行降价举措是第二刀, 缘由在于老款车型伴随技术进展成本会持续降低, 然而蔚来却不会因成本降低就降价, 反而是把更多利润用于建设换电站, 表面上看似乎是蔚来在为客户着想, 可实际上竟是蔚来用新车主缴纳的费用去建设换电站从而服务所有车主, 换电站的建设本是蔚来自身的事务, 新车主根本没必要为此自掏腰包, 这种模式等同于新车主额外掏钱去助力蔚来建设换电站, 这便是新车主相对吃亏的第二个方面。
商业模式有违商业逻辑
首先, 我们要阐述一个知识, 即市场的商品价格并非是固定不变的。影响商品价格的因素众多, 原材料一方面、人工费用另一方面以及技术进步这一方面也都会对商品的价格产生影响。所以, 商品的价格实际上时常会出现波动, 只是在大部分的时间里波动幅度较小, 故而并不会使商品的价格发生改变?
尤其是新能源汽车领域, 此领域价格波动主要因素为政策调整与技术突破, 所以相较于传统燃油车型, 新能源汽车价格波动更频繁, 特斯拉总会出现价格上涨或降价的消息。
前段时间讲了蔚来作出承诺, 声称永远不会降低价格, 然而这般行为对于刚加入的人而言并非是友善的, 如此一来这也就表明了新加入的车主购买蔚来实际上会显得比较吃亏。另外加以当蔚来不进行降价操作而其他品牌却在降价的时候, 消费者们会做出怎样的抉择呢? 等到消费者弄清楚了这些道理, 新加入蔚来的车主就会越来越少, 那些逐渐减少的新加入车主依旧会波及到老车主的利益, 比如说换电站的建设速度, 市场上流通的电池质量越来越差等等。
说起承诺不降价, 听起来好像是挺不错的, 然而实际上, 消费者仅仅采取用脚投票的方式。这种模式看起来仿佛是在为消费者着想, 可实际上它并不契合基本的商业逻辑。所以, 才会出现网友不看好蔚来的商业模式这种情况。
蔚来Baa S模式本质不太成熟
蔚来承诺车型不降价, 却给出了电池租赁模式这一别样思路, 消费者能够以很低价格, 仅购置车而不买电池。看上去似乎消费者能够用极少价格买到蔚来新能源汽车, 可要知道, 这本质只是蔚来降低准入门槛, 吸引更多新车主踏入, 从而夺取市场份额采用的一种方式。毕竟这种做法显得不够成熟, 所以对于车主而言, 实际上并不划算。
首先, 电池租赁模式要求每个月支付租赁费用, 并且电池所有权不归车主所有。这能被视作车主针对电池开展分期付款, 一般在6到7年之后, 采用租赁模式的车主在电池上的月租费用就和购买电池的费用相当了, 而在此之后的月租费用都能够被当作亏钱看待, 开的时间越久亏得就越多。
其次, 选择电池租赁这种模式的车主, 很难摆脱该模式, 当前选择蔚来BaaS模式车型的用户, 仅有两个选择, 其一为把车卖给蔚来, 其二是将车开到报废, 如今, 人们都在探讨把车开几年后回卖给蔚来是否更划算, 虽说蔚来承诺会以不低于一定的价格进行回购, 然而, 蔚来自身成立时间并不久, 许多人都认为蔚来目前并不足以支撑太久的高价回购模式。
总结
