2025年之后买车, 显著能够发觉, 新能源SUV市场绝对偏向纯粹电动性！其间, 纯粹电动大三排SUV的销量接连八个月超过增程式, 补充能量变得越发便利, 对于家庭与商务两边都能兼顾。然而, 蔚来历经多年对换电进行布局, 上亿次的换电服务完全告别了充电时的排队情况, 旗舰ES9作为行政六座纯粹电动SUV, 热度被拉到了顶点。为了能够更良好地了解蔚来ES9这款车子, 我针对它展开了长途试驾, 行驶了城市、高速、状况差的道路等所有路况。
接下来, 以聊天的语气, 从价格, 外观, 空间, 内饰, 科技, 动力, 底盘, 安全, 到市场行情出发, 为预算在50万左右, 打算购买家用商务大车的车友, 做一份确实可靠的相关介绍, 提供借鉴参考。
蔚来ES9, 其被定位为大型SUV, 官方指导价处在49.80万至62.80万元这个范围, 上市交付之后, 市场反馈颇为亮眼, 仅花费30天时间, 就达成了万台交付这样不俗的成绩, 在五十万级高端纯电SUV市场当中, 稳稳地站住了脚跟, 获得了大量商务用户以及多人口家庭的喜爱。
同步给出电池租用方式的方案, 这可以降低早前购车的时候所要付的支出, 打个比方说来, 蔚来ES9行政豪华版它要是应用这个电池租用那种方式也就是购买方案的话, 售价是低至39万元开头, 假若选择整机汽车购买这个的的那样的类型时售出的价格却却是从这开始为49.8万元去启动。
在外观设计方面, 蔚来ES9的前脸有着极为丰富的设计元素, 除分开的那种类型的大灯组外, 前格栅以及包围都运用了显著的上下分层处理, 这使得整个前脸看上去更具层次感。除了这些, 车标整合了压感开启功能之中的一种方式, 能够凭借敲击或者按压车标来打开前备厢, 并且它还支持手势开启, 脚踢感应, 车外语音等多种开启方式。
并且, 智慧投影大灯, 除了当下高端车型上较为常见的光毯, 除此及远光“抠像”功能之外, 当识别到前方的非机动车之时, 将会在非机动车四周投射出于叹号样子之标识。
车身侧面设计归属于线条简洁, 可是元素相对丰富的那种类型, 车顶以平直线条为主, 车窗线以平直线条为主, 腰线以平直线条为主, 车身型面较为干净, 未曾使用诸多复杂折线, 前翼子板处的侧向激光雷达和LED灯带延续了蔚来ES8的设计, 然而蔚来ES9把LED灯带数量增添到了9条, 呼应了它作为蔚来“9系旗舰”的身份。车尾方面, 蔚来ES9延伸了简洁而稳重的设计理念, 其整体轮廓较为方正, 尾门面积颇大, 通过搭配平面形状的车顶以及宽度稍宽的车身, 在视觉感受上产生了极具强烈的体量感, 而采用贯穿样式的LED后尾灯, 同样也增强了车辆尾部的辨识度以及视觉宽度, 除此之外。
尺寸上, 新车长为5365mm, 宽达2029mm, 高至1870mm, 轴距是3250mm, 仅看这些数字或许没什么概念, 简言之就是有着标准大型旗舰SUV那般的尺寸, 车身极为宽大, 轴距被充分拉长, 从一开始就为车内空间奠定了充足的基础, 采用了2+2+2这种经典六座布局, 第二排设有两张独立航空座椅, 过道留得非常宽敞, 无论第三排乘客上下车, 还是平常接送客户以及带着全家老小外出, 进出不用相互拥挤。
这套座椅契合行政与家用这两种需求, 其填充物的软硬程度调节得恰到好处, 不会软下来而毫无支撑感, 就算长时间在高速路段行驶, 腰部也不会酸胀, 头枕还是可进行调节这样的, 不管是在商务场合接待客户, 还是家中老人小孩乘坐时, 都能够找到舒适的姿势。第二排靠背、腿托、腰托以及具有 18 点的全身按摩都是作为标配的, 坐上去之后整个人能够完全舒展。中间留出宽敞的过道, 进出第三排时既不需要挪动座椅, 也不用侧身挤过去, 腿脚活动的空间特别宽敞。
第三排坐垫的高度是足够的, 并非是那种类似“小板凳”样式的, 腿部有着充足的剩余空间, 靠背的角度同样是能够进行调节的, 成年人正常就座两三个小时全然不会感到憋屈, 当全家人六口满满当当乘坐出门时, 后排的乘客也不会遭遇难受的情况。
针对后备厢这一方面, 蔚来ES9配备了216L的大前备箱, 它可免得与后备箱的行李掺和在一起, 显得干净且规整, 于短途出行之际, 能径直将随身杂物扔至前备箱, 拿取极为便利。再瞧瞧尾部的常规后备箱, 在六座满员、三排均正常启用的情形下, 具备600L的基础容积。倘若不使用第三排, 把后排座椅放倒予以拓展后, 可拓展至1586L的储物空间。不管是平日里城市之中的日常通勤, 不论全家一起有着长途自驾的情况, 又或者是出于商务目的进行出行, 其储物的能力也必定是十分充分的, 可以兼顾居家用途时的实用性以及商务状况对应的装载的需求, 不会存在传统六座SUV那种出现后备箱尺寸偏小的不足之处。
在进行内饰设计这点来说, 蔚来ES9的车内有着相当不错的科技感, 48英寸那被称之为天际屏的部件当属其中亮点, 15.6英寸悬浮式中控屏同样在车辆内饰中占据着重要位置, 语音助手NOMI也并未在整个内饰体系里遗漏, 它的方向盘运用那种被设计为椭圆形的样式, 而且盘辐比较宽, 握持感给人的感觉相对饱满些。因线控转向这一设计的加入, 这就导致它给转向柱也随之带来更大程度的可移动范围, 各种各样不同身材的驾驶者能够凭借此找到适合自己的驾驶方面合适的坐姿。
大家对于蔚来的语音助手NOMI已然相当熟悉了, 其在对话之际的动作以及表情, 能够给乘车之人带来颇强的互动性, 15.6英寸的中控屏, 其显示效果不错, 流畅度亦是良好, 车机内置的地图足够好用, 音乐软件与视频软件的支持颇为丰富；就连那不太常见的Apple Music, 也能够直接于车机之内登录加以使用。
在用料这块儿, 内饰触摸起来压根不存在廉价的硬塑料, 全车有着大面积的软质皮革进行包覆, 质感一下子就被拉高到极致。特殊版本竟带有手工苏绣装饰, 将中式国风的美感与科技座舱完美融合, 高级感瞬间就呈现出来。配置方面也是一应俱全, 多色可调节的氛围灯, 车载香氛都是标准配置, 影音更是其拿手好戏, 这款九霄天琴音响的扬声器数量颇为充足, 高音部分采用钻石单元, 听歌时就连乐器极其细微的声音都能够听得一清二楚。还获取了三重杜比认证, 全景声是支持的, 高清观影也是支持的, 动态画面增强同样是支持的, 不管是停车休息时追剧, 还是长途路上听歌, 其视听效果和专业影院没什么差异。
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很多车的智能配置是把外购硬件东拼西凑的, 蔚来ES9并非如此, 它的整套辅助驾驶系统是全栈自研的, 芯片是自家把控, 车机系统属自家掌管, 道路感知模型由自家掌控。后期通过OTA持续地升级与优化, 长期使用也并不会落伍。它搭载了5nm车规级芯片, 也就是神玑NX9031芯片, 同时配上是自研的SkyOS天枢整车系统, 这个系统使车机以及底盘还有感知硬件算力实现协同调度, 操作起来丝滑且不卡顿。还有Cedar雪松辅助驾驶系统以及蔚来世界模型的搭配, 是基于应用海量国内复杂路况数据进行训练后形成的, 城市和高速场景均能适配。
这套辅助驾驶, 累计安全行驶超过了1000万公里, 它是普通车主安全里程的五倍。在早高峰通勤时, 它能够自动跟车，躲开那些加塞的车辆, 以及横穿马路的行人。在高速上, 它可以自主变道, 远离大货车, 顺畅地进出匝道。在窄车位、多层车库, 它还能自动泊车。甚至, 它还支持自动换电。官方数据表明, 该系统已经主动规避、缓解了500多万次碰撞险情, 像鬼探头、电动车乱闯这类城市中高发的危险情况, 它都能提前识别并减速。
车内有四区免唤醒语音, 这种功能更为实用 , 无论坐在哪一排 , 只要张嘴 , 就能调节座椅 , 还能控制空调 , 并且可以切换歌曲 , 无需动手点击屏幕 , 从而使开车更加省心 , 也很安全。
动力方面, 蔚来ES9直接采用了全域900V高压平台, 将动力基础充分提升, 前后配备双电机形成搭配, 前电机功率为180kW, 后电机功率为340kW, 综合总功率达到520kW, 峰值扭矩为700牛·米, 官方公布的零百加速时间仅4.3秒, 对于这么一台大尺寸六座旗舰SUV而言, 提速时一点都不显得笨重, 整车风阻达到0.260, 这对续航以及能耗都有着不小的加持作用。
真实车辆体验中, 其动力方面的调校情况是, 输出过程在全阶段都呈现出顺畅平滑且具有线性特征, 哪怕是在进行地板油急加速操作时, 也不会产生那种猛地向前快速冲出去的突兀异样感觉。平常带着家人、接待客户外出之时，车上乘坐的人员不会出现眩晕的感受, 能够兼顾强劲加速同时兼具行政车型应当具备的平稳舒适特性。
续航存在两个版本, 行政豪华版配备102kWh电池, 按照CLTC标准续航可达620公里, 行政签名版以及地平线特别版车身较重, 使用相同电池续航为600公里, 用来日常代步是足够用的。在日常市区驾驶时百公里电耗大约在17.4至19度, 若跑匀速高速能耗能够进一步降低, 节省电量所以心里不觉得心疼。特别是蔚来ES9, 依靠全域900V高压平台和成熟的换电生态, 能够支持3分钟的极速换电, 传统纯电出行时所产生的续航焦虑, 基本上是可以完全消除的。
悬架以及操控这两方面, 蔚来ES9有三个版本, 其底盘悬架存在着十分显著的差异, 行政豪华版配备的是双腔空悬以及外置CDC减震, 签名版、地平线特别版则直接进行了升级, 采用的是48V集成液压天行悬架。这一套集成悬架与普通的分体式结构并不相同,管路减少了95%, 反应更为迅速, 信号延迟直接缩短了67%, 每秒能进行上千次的四轮阻尼微调。路面反馈控制只需要6毫秒, 由四个轮子独立调节减震过滤震动。执行件安装在轮边, 距离座舱较远, 车内很少能够听到悬架工作时产生的噪音, 并且还能够实现8kW的能量回收, 在日常驾驶时能够节省一些电量。
刹车硬件相同的三款车, 有着多活塞卡钳助力, 百公里制动只需 35.3 米。采用全车全铝底盘, 其悬架可调行程为 130 毫米, 无论是满载六个人的情况或者单人驾驶, 车身高度都会自动适配调整, 能极大程度缓解起步抬头以及刹车点头状况, 使得乘坐更加平稳。
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以安全角度来说, 蔚来ES9整车具备6纵 11横 8竖样式的立体笼式车身结构, 铝合金以及高强度钢的占比径直达到91%, 车身关键部位的刚性被完全拉满, 车顶足额能够承受住12吨重压, 不会惧怕重压而发生变形。车头预先留出大面积吸能区域, 一旦出现碰撞的情况, 能够起到把冲击力分散开来的作用以保护车内人员。另外还有一项极为实用的碰撞预判功能, 当系统预判无法避开撞击时, 在0.7秒的时间内悬架会自动向上抬高50毫米, 利用车身硬横梁去承接冲击, 从而降低座舱受到损伤的风险。
对电池进行了多层隔热处理, 还做了防水、防撞击防护, 针刺、高温、挤压等严苛测试均已通过。停车设有24小时哨兵模式, 能随时监测车辆周边情况, 一旦有人剐蹭、靠近便会自动录像留存证据, 让路边停车更让人放心些。在碰上大雾、暴雨这类视线差的天气时, 全车感知硬件能够在老远的距离识别障碍物, 进而提前减速规避, 从根源上降低事故发生的概率。
经总结可知, 在大型SUV市场当中, 蔚来ES9是实力派的一种存在。要是你既需要考虑一家人一同出行的情况, 且平常拥有商务接待的需求, 还想要一辆乘坐起来舒适, 驾驶起来轻松, 安全性能达到顶级的豪华六座SUV, 那么蔚来ES9的确值得去进行试驾。它不存在大型SUV那种笨重难开的常见问题, 其三排座椅是全部具备实用性而非凑数的, 底盘、座椅以及安全配置在水准上均属于旗舰层级, 无论是家用需求还是商务需求, 一辆车就能够予以满足, 在同级别里这种均衡性很难寻觅到竞争对手。
